3月25日下午17時許，位于商都深坑酒店的這間會議大廳里，上千家企業(yè)終于在國內(nèi)外數(shù)百家媒體的跟蹤報道之下，開始了此次圍繞汽車界的定標(biāo)大會開始投票。
    值得一提的是，并非是簡單的一家企業(yè)一票，而是每票隨不同企業(yè)的權(quán)重比完全不一樣，大企業(yè)、小企業(yè)、龍頭企業(yè)、核心企業(yè)、相關(guān)聯(lián)企業(yè)等等，他們手握的那張票的權(quán)重是不一樣的，所以嚴(yán)格的來說起到?jīng)Q定性作用的仍舊是業(yè)內(nèi)的巨頭企業(yè)、龍頭企業(yè)。
    大會首先針對的是詢問大家支持什么樣的無人自動駕駛方案，于是乎便有了兩種方案的選擇，第一種是大家都在做的「智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案」，而第二種就是海岸線公司倡導(dǎo)的「網(wǎng)絡(luò)零信任架構(gòu)方案」。
    簡單來說，第一種方案落敗意味著這些年來，全球各大科技巨頭或汽車巨頭在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入就算不會全部打水漂，也基本打水漂了。
    方案落敗就意味著沒人按你的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)出和制造了，那就沒市場了，就被淘汰了，自然就沒市場了。
    而一旦海岸線公司的方案勝利了，還意味著諸多互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)公司在數(shù)據(jù)采集上得到極大的限制和制約，簡單來說用戶的出行隱私和信息會得到比以前更有利的保障。
    此次有三大標(biāo)準(zhǔn)要確立，除了上述的第一大標(biāo)準(zhǔn)方案，第二大標(biāo)準(zhǔn)方案對全球汽車零部件制造商極為重要，因為要新增一套無人自動駕駛系統(tǒng)，車載PHC系統(tǒng)將成為汽車組件中的一大核心模塊。
    這得有一套規(guī)范化的、大家共同執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，不然生產(chǎn)出來的配件都對不上，那就亂套了，大家都跟著一塊兒難受。
    第三大標(biāo)準(zhǔn)方案則是對無人自動駕駛汽車的最終定型，簡單來說就像汽車的輪子、軸承這些必不可少的核心部件的確立，其實這個方案就是砍砍砍……
    砍掉包括激光雷達等不必要的新增硬件模塊，葉華這么干的目的當(dāng)然是讓自家的人工智能制控輔助駕駛系統(tǒng)順利上位了，小數(shù)據(jù)做大任務(wù)，這個方案的確立對于汽車制造商、用戶消費者來說是重大利好的消息，汽車巨頭們可以縮減汽車的成本，意味著銷量增加啊，用戶消費者可以購買到物美價廉的高科技產(chǎn)品啊。
    但對于像激光雷達等輔助設(shè)備的供銷商來說，等于出局了，砍掉了就沒業(yè)務(wù)了，要是專門干這個的基本可以宣布破產(chǎn)關(guān)門倒閉了，在這方面的研發(fā)投入也都打水漂，生意被海岸線公司搶走了。
    而越來越多的人也意識到了在17日的時候，葉華在世界人工智能大會上做揭幕演講的內(nèi)容，他正在用實際行動踐行，未來工業(yè)制造的知識在不斷的流出，而在制造業(yè)變得越來越傻瓜化的同時，產(chǎn)品也越來越物美價廉。
    雖然無人自動駕駛汽車肯定要比傳統(tǒng)汽車要貴，光是海岸線公司的PHC、人工智能制控輔助駕駛系統(tǒng)、無人駕駛的網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)，這些都是要在汽車產(chǎn)品上進行增值的，誰來買單，當(dāng)然是消費者。
    但是，盡管價格更貴了，可新技術(shù)產(chǎn)品所蘊含的知識量卻更多，如果該產(chǎn)品是同等的知識量，而用的不是海岸線公司的技術(shù)，那可能要翻好幾倍，所以價格貴了不假，但產(chǎn)品物美價廉也不假。
    而這也讓他在世界人工智能大會上的揭幕演講和座談會上發(fā)表的看法和主張，成為世人越來越重視的點，各種被分析師們花式解讀，以此去試圖理解這位科技界和商界的新興大亨的思想，因為如果真的洞悉了他的思想和對未來的看法，那可能就是一筆無可估量的巨額知識財富啊。
    此次定標(biāo)大會是一場會議，三大標(biāo)準(zhǔn)體系方案，一次投票，確立結(jié)果。
    行業(yè)大變天革命性變局這么大的事情，就這么一步到位看似有些很倉促，但實際上在這場公開的定標(biāo)大會開始之前，早就開始制定了，標(biāo)準(zhǔn)方案的確立看的不是一個企業(yè)一票和總票數(shù)，而是看票的權(quán)重比，簡單來說就是以多數(shù)服從關(guān)鍵少數(shù)，關(guān)鍵的一批“重量級玩家”葉華已經(jīng)和他們早就達成了共識。
    在經(jīng)過長達87分鐘的討論，大會主持宣布投票開始，各大企業(yè)廠商頓時紛紛站隊，知道內(nèi)部消息和專業(yè)人士都很清楚，這場定標(biāo)大會沒有多大的懸念，海岸線公司的方案體系框架之下幾乎是形成壓倒性的技術(shù)競爭力。
    甚至可以不夸張的說，大家都是用腳投票。
    果然，壓倒性的技術(shù)實力帶來的是一場壓倒性的投票。
    到了18時47分，投票終于結(jié)束，18時50分，大會主持拿著一份文檔走向臺上，全場數(shù)百家國內(nèi)外的媒體都聚焦在臺上，而觀看直播的普通觀眾則代入感超強，這一刻感到很緊張，其實就莫名的在制造緊張的氛圍，大佬們和明眼人都知道結(jié)果只有一種。
    當(dāng)大會主持在臺上每宣布一家投票的企業(yè)后，該企業(yè)的名字將會浮現(xiàn)在會議大廳的半空中全息投射顯示。
    18時53分，大會主持打開了手里的紙質(zhì)文檔，多達一千兩百多個企業(yè)名錄清單，可以說是眼花繚亂，絕大部分都是跨國公司或工業(yè)企業(yè)。
    18時55分，只見大會主持咳了下確認麥克風(fēng)正常后，便對照文檔上的清單名錄逐一念道：“下面，我宣布此次定標(biāo)大會的投票結(jié)果，支持‘海岸線公司提議的技術(shù)體系方案’的企業(yè)有……”
    “…通用集團（GM）、戴姆勒-克萊斯勒集團（Daimler-Chrysler）、福特公司（Ford-Motor-Company）、大眾集團（Volksagen-Corporation）、雪鐵龍集團（Citroen）、菲亞特集團（.）、現(xiàn)代集團（HYUNDAI）、雷諾集團（Renault）、沃爾沃集團（Volvo）……”
    “英特爾（Intel）、英偉達（NVIDIA）、AMD、IBM、博世（Bosch）、意法（ST）、德州儀器（TI）、羅姆半導(dǎo)體（ROHM-Semiconductor）、霍尼韋爾（Honeyell）、飛思卡爾半導(dǎo)體（Freescale-Semiconductor）、ADI、MEAS、德州西克（SICK）、歐姆龍集團（OMRON-Corporation）……”
    “佛吉亞（FAURECIA）、采埃孚（ZF）、德爾福集團(Delphi-Corporation)、本特勒集團（Benteler）、海拉（Hella）、博澤（Brose）、克諾爾（knorr-bremse）、輝門（Federal-Mogul）、麥格納（Magna-International-Inc.）、摩比斯（Mobis）、吉凱恩集團(Guest，Keen&Nettlefolds-Ltd)、威伯科（ABCO）、捷太格特（JTEKT）、奧托立夫(AUTOLIV)、康明斯公司(NYSE：CMI)、馬勒集團（MAHLE-Group）、博格華納（Borg-arner）……”
    “……上述海內(nèi)外跨國公司總計1077家，均支持海岸線方案。”大會主持花費了二十多分鐘才把支持方的企業(yè)點完，每一家企業(yè)必須的點名，不能忽略掉任何一家，這場大會看似倉促，實則嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮堋?br/>     “反對海岸線方案的企業(yè)……無，棄權(quán)的企業(yè)共有207家，分別是……”大會主持說道這里的時候，也是引得各方側(cè)目，居然一家反對者都沒有？
    不過也實屬正常，傻瓜才會投反對票，因為沒有任何意義，棄權(quán)或放棄投票等于就是反對了，還不得罪人。
    棄權(quán)或放棄的這些企業(yè)都是非海岸線方案的支持者，因為他們就靠那方案吃飯的啊，而海岸線方案一波砍砍砍，砍的都是這些棄權(quán)企業(yè)的業(yè)務(wù)。
    換而言之，在“海岸線方案”不可逆轉(zhuǎn)的大局之下，汽車行業(yè)這塊蛋糕基本跟他們沒什么關(guān)系了，出局了。
    所以，大會現(xiàn)場很快就陸陸續(xù)續(xù)少了幾百號人，大局已定，徹底死心，還留下了做什么呀，趕緊回家，該轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型，該破產(chǎn)的破產(chǎn)，趕緊止損吧。
    “……以上。恭喜‘海岸線方案’以絕對優(yōu)勢票勝選。”大會主持在18時37分的最后時刻，道出了這句話。
    驟然間，全場再次響徹雷鳴般的掌聲。
    至此，葉華或者說海岸線公司從今天開始，作為全球汽車行業(yè)精神領(lǐng)袖地位便由此確立，行業(yè)里程碑的時刻由此誕生，人類進入無人自動駕駛時代由此拉開了全新的序幕！
    ……
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