沒在家呆幾天，葉泉先去了一趟東方新城，安撫人心，會見重要合作伙伴，與各集團(tuán)高層召開了數(shù)次會議，并制定全球危機(jī)下的應(yīng)變措施。
    葉泉身在隱門的六個月里，各大海洋的情況不容樂觀。
    總之，世界開始亂套了。
    到七月份，各海域都出現(xiàn)了大量的海怪，到處襲擊過往船只，海路受阻，海洋漁業(yè)受到重創(chuàng)，海產(chǎn)品急劇下降。
    各國海軍紛紛出動，對海怪進(jìn)行清剿，或者對商船進(jìn)行護(hù)航，但情況并沒有好轉(zhuǎn)，被海怪盯上的目標(biāo)，十有**都逃不掉覆滅的命運。
    全球海運貿(mào)易遭受重創(chuàng)，商品流通受阻，國際間的貿(mào)易總額大幅度縮水，連帶各國的進(jìn)出口業(yè)、制造業(yè)等也受到了極大的波及，整個世界的經(jīng)濟(jì)遭受了滅頂之災(zāi)。
    作為世界工廠，新華國的進(jìn)出口生意同樣嚴(yán)重受損，產(chǎn)品無法運出去、原料無法運進(jìn)來，國內(nèi)大量工廠和公司，在外銷渠道不暢的嚴(yán)峻形勢下，不得不減產(chǎn)、停工、裁員甚至是破產(chǎn)，到處一片哀嚎。
    許多人一夜之間失去了養(yǎng)家糊口的工作，失業(yè)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
    雖然政府對此迅速采取了一系列的挽救和刺激措施，比如擴(kuò)大內(nèi)需，加大道路、航空、新能源等方面的建設(shè)，甚至利用這次危機(jī)，以行政手段宏觀調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加快了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的速度。
    只是這場危機(jī)波及面實在是太大了，一時間杯水難救車薪。
    一些依靠資源和制造業(yè)出口的發(fā)展中國家，在出口無望的形勢下。面臨嚴(yán)峻的考驗。
    而沒有儲蓄習(xí)慣。一向提倡提前消費的西方國家民眾同樣過得很慘。
    在強(qiáng)烈依賴運輸業(yè)的今天。一旦占據(jù)大頭的海運截癱，物流受阻，物價就會飛快上漲，如果兩三個月都找不到工作，只能破產(chǎn)流落街頭，靠著政府的救濟(jì)才能生存。
    地球上最強(qiáng)大的國家也不例外，同樣遭受各種危機(jī)的壓迫。
    利堅國本土工業(yè)政策有去空心化的趨勢，很多會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染、以及勞動力密集型產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了國外。留下的都是電子芯片、大型飛機(jī)、軍火、精密儀器等等高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)。
    而低端工業(yè)產(chǎn)品，如日用化工產(chǎn)品、成衣、鞋子、床上用品等，則從其他國家進(jìn)口。
    但在全球貿(mào)易陷入停頓的時候，人們需要不是飛機(jī)和軍火，而是利堅國沒有生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，市面上沒有了“新華國制造”，大家的生活水平飛快下降。
    好在利堅國總算糧食之類的不缺，物價上漲的程度沒有某些國家那么夸張。
    最慘的是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、極其依賴航運的海島國家，比如經(jīng)濟(jì)65%以上依靠出口的倭國，國土資源匱乏、內(nèi)需不足。可以說受創(chuàng)最重，失業(yè)率已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高。
    經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成各國嚴(yán)重的社會治安問題。犯罪率上升，海洋怪物讓各種“末日論”紛紛登場，自殺的人多了起來，許多人日夜生活恐慌當(dāng)中。
    為了緩解國內(nèi)日益嚴(yán)重的失業(yè)，四大集團(tuán)與控制相關(guān)企業(yè)積極行動，停止了部分智能機(jī)器人和全自動生產(chǎn)線的建設(shè)，不僅沒有裁員，這半年來又新招收了近百萬員工，僅桃源沙漠綠化基地和一個‘海水西調(diào)’工程，就給數(shù)百萬人帶來了創(chuàng)收機(jī)會。
    這次危機(jī)，從某一方面來說，也是四大集團(tuán)飛躍發(fā)展的一次重大機(jī)遇，利用這次機(jī)會，推出大量的科技創(chuàng)新和項目開發(fā)，招攬相關(guān)人才，大搞建設(shè)或者擴(kuò)大產(chǎn)能等。
    四大集團(tuán)以高科技、高品質(zhì)著稱，產(chǎn)品暢銷全球，受到海怪危機(jī)的影響卻不大，除了積極開拓國內(nèi)和周邊國家市場外，還得歸功于葉泉對航空業(yè)的瘋狂投資。
    全球海運陷入停頓后，各國紛紛加大了對公路、鐵路和航空運輸業(yè)的投入。
    九州航空制造公司在去年就組建了二十條飛機(jī)總裝生產(chǎn)線，從今年年初海怪危機(jī)后，更是拼命擴(kuò)張，有的生產(chǎn)線每天三班倒，24小時不停地生產(chǎn)。
    到十月止，依靠新華國號稱“世界工廠”強(qiáng)大的生產(chǎn)外包能力，九州航空制造公司已經(jīng)組裝了七百多架各型飛機(jī)。
    在短短兩年內(nèi)，就走完了競爭對手需要半個世紀(jì)才走完的路，一躍成為了全世界最大的民用飛機(jī)制造商之一。
    這七百多架飛機(jī)中，有五百架是電動貨運飛機(jī)和龍貓垂直起降飛機(jī)，其中一半是今年才成立的東方航空公司下的訂單。
    剛剛成立的東方航空公司，以貨運為主，與全球數(shù)家大型航空公司聯(lián)手，開始建立一套全球航空運輸網(wǎng)絡(luò)，搶占越來越重要的航空運輸市場。
    依靠稀土納米電池和航空制造上的技術(shù)優(yōu)勢，使得電動飛機(jī)在運營成本上，并不比海洋運輸高多少，如果算上時間上的優(yōu)勢，東方航空的競爭能力簡直太強(qiáng)了。
    新華國在航空事業(yè)上也加大了投入，積極與九州航空制造、銀河航空制造等公司展開技術(shù)合作，對“大飛機(jī)”、電動飛機(jī)、大型軍用運輸機(jī)等項目進(jìn)行了改進(jìn)。
    各地都在興建飛機(jī)場，因航空運輸成本的下降，航空業(yè)得到巨大提升，許多貨物都放棄了海運，開始通過飛機(jī)進(jìn)行流通。
    華龍國雖然是沿海國家，卻是這場危機(jī)中受影響最小。
    除了與新華國經(jīng)濟(jì)來往頻繁之外，華龍國連聯(lián)合國都沒有加入，與其它各國大多關(guān)系冷淡，商貿(mào)往來也少，海運的減少并沒有帶來太大的惡果。
    因為新華國這個鄰國，能滿足華龍國對所有技術(shù)低端產(chǎn)品的需求，這些都是通過陸地邊境進(jìn)口，而新華國龐大的市場需求，更是能滿足華龍國的大部分商品出口。
    另外，‘水晶宮’基地清剿了孟加拉灣的海怪，使近海運輸和漁業(yè)并沒有受到什么影響。
    華龍國正大力推廣蓄電池、太陽能等新能源，效果顯著，對石油的進(jìn)口并不迫切，又有‘水晶宮’基地在全球海洋采礦上的支持，各行業(yè)仍然蓬勃發(fā)展。
    航空業(yè)也以奇跡般的速度發(fā)展了起來，各地的飛機(jī)場同時開建，以人均計算，迅速趕超各國，成為航空發(fā)達(dá)國家。
    銀河航空制造公司同樣在極短的時間內(nèi)，就躋身于全球最大的飛機(jī)制造商之一，除了軍用飛機(jī)，也在不斷出產(chǎn)新型民用飛機(jī)。(未完待續(xù)。。)</dd>
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