“長洛鐵路的正式通車，意味著大唐邁向工業化的進展有了新的一個巨大的。
    鐵路的修建，拉動了鋼鐵、水泥、鐵器、砂石等各行各業的快速發展，為我大唐數十萬人提供了工作崗位。
    更讓無數商家可以以更低的運輸成本將貨物在兩地進行運輸，讓百姓們能夠享受到更加優惠的產品價格。”
    臺面上，李寬繼續在那里不斷地說著話。
    反正都已經開了頭，那就好好的說道說道吧。
    “大唐皇家錢莊已經實現了貨幣的通兌天下，如果貨物也能天下間自然的流通，那么不管是對于朝廷，對于商人還是對于普通百姓，都是有巨大的好處的。
    所以借著這個時機，我覺得有必要盡快的檢討長安城到涼州的鐵路施工時間，盡快的檢討洛陽到登州的鐵路的修建時間，盡快的檢討洛陽到朔州的鐵路的修建時間。
    一旦這幾條大的鐵路修建完成，配合各個節點上的支線，大唐的交通將進入到一個新的格局之中，產生深遠的影響。”
    伴隨著李寬的講話，倒也不是每個人都堅持反對鐵路的修建。
    至少楊本滿這樣商業眼光比較敏銳的官員，就已經見識到了鐵路的好處。
    “賀兄，我覺得御史臺一直彈劾南山建工的鐵路修建計劃，我覺得似乎不大合適。‘
    雖然鐵路的修建過程中，楚王府煉鐵作坊作為獨家的鐵軌供貨商，獲取了大量的利益，但是楚王殿下推動鐵路的修建，其實并不是為了讓自己的煉鐵作坊掙錢。’”
    楊本滿跟自己旁邊的賀勤勞認真的提出了自己的意見。
    作為御史臺的二把手，賀勤勞在朝中還是有一定的影響力的。
    說的不好聽點，人家可能不能幫你辦成什么事情，但是人家絕對有實力讓你辦不成什么事情。
    這樣的人，雖然很不討其他官員的喜歡，但是大家卻是不想輕易的得罪他們。
    所以賀勤勞在長安城的官場之中，還是顯得很清貴的，甚至被認為是繼魏征之后，大唐骨頭最硬的臣子了。
    “你說的我自然是懂的，楚王殿下富甲天下，不見得就會在乎一個煉鐵作坊的收益。
    但是站在整個大唐的角度來考慮，鐵路的修建耗費巨大，說是勞民傷財，其實也沒有錯的。
    朝廷有這個錢財把它投入到興修水利之中，把它投入到修建學堂和醫館之中，把它投入到降低百姓賦稅之中。
    這樣的對應方法，取得的效果不見得就比修建鐵路要低吧？
    并且對于大唐的長遠發展來說，應該也是更有好處的吧？”
    賀勤勞的看法顯然是跟楊本滿有點不同。
    乍一聽去，他的說法似乎也是很有道理的。
    畢竟他建議的都是民生項目，絕對沒有辦法說這些項目不重要的。
    “你說的有一定道理，但是在這些地方投入，是需要朝廷在其他地方能夠有源源不斷的提供更多的賦稅收入才行。
    如果朝廷的賦稅收入不足，朝廷的實力不夠，那么這些投入都是沒有辦法持久的。
    鐵路的修建，可以讓我們大唐變得更加強大，軍隊隨時都可以快速的出動到各個地方。
    所謂穩定壓倒一切，鐵路的修建對于大唐的穩定來說，意義是非常巨大的。
    除此之外，鐵路的修建促進了商品的流通，這就意味著朝廷的賦稅收入會有巨大的增加，這就讓朝廷有了更多的實力去發展民生。
    最終，鐵路的修建跟發展民生是不違背的，只不過是在早期的時候，優先側重哪個方面而已?！?br/>     楊本滿這么一說，賀勤勞一時之間倒也不知道怎么反駁。
    不過，至少他沒有繼續表示反對鐵路修建了。
    從某種程度上來說，這也算是一個進步了。
    ……
    “從今天開始，長洛鐵路將正式的投入到運營之中。白天的時候，每隔一個小時就會有一趟列車出發，根據需求可以調整這個頻率。
    到了晚上的時候，就只會適當的運行一部分的貨運班列，后面進一步的改進了照明之后，再考慮客運……”
    李寬在臺上說了半天，總算是進入到了尾聲。
    不過這個時候，反倒是各個商家最感興趣的內容了。
    “運行初期，從長安城到洛陽的蒸汽機車票，將會按照五十文錢一張的價格進行出售……”
    當李寬這話一出口的時候，下面的人立馬就激動了。
    五十文錢的價格雖然不算便宜，但是早上出發，晚上就等到達洛陽，路上幾乎沒有任何的風險。
    這么一計算，這個價格其實就算是非常優惠了。
    像是商家如果要自己駕駛四輪馬車去到洛陽的話，那么單單各種折騰下來的花費，肯定是去到幾百文錢以上。
    甚至你要是把馬匹、馬車、馬夫等各種費用認真計算一下的話，可能都可以沖到一貫錢去了。
    這么一個成本懸殊的對比，讓大家立馬就有了信心。
    不過，也有人表示了擔憂。
    “這么優惠的價格，長洛鐵路什么時候才能收回成本呢？”
    顧盼盼跟武郭站在人群之中，心中快速的計算這個售價背后蘊含的東西。
    “一張票五十文錢，一千張就是五十貫錢。這個鐵路在運行初期，最多就是乘坐兩千人吧，哪怕是讓一些人站著，也不會超過三千人。
    這么一計算，一次運行的收入就是一百來貫錢，按照一天來回之間發行二十趟客運班列來計算，大概就是兩千貫錢的收入。
    一年下來，就是七十三萬貫左右的收入，再加上還有貨運的收入，那么一年收入超過一百萬貫是絕對的。
    這里頭需要刨除煤炭、維修等各方面的費用，估計真正的收益就是五十萬貫左右。
    真的要計算，估計需要三十年才能收回成本。”
    武郭這么測算了一下之后，也有了點擔憂。
    雖然從長遠來看，似乎這個項目還是可以收回成本的。
    但是投資鐵路，商人可不是只想收回成本，而是想要掙錢。
    如果不能掙錢，大家繼續投資的激情就會變低。
    “就看后面能不能讓晚上的時間給充分的利用起來，然后讓發車頻率進一步的提高。
    如果可以做到這一點的話，那么就可以實現收入的大幅度提高，讓成本的回收時間可以大幅度的壓縮。
    這么一來，倒是對大家有一定的吸引力了?！?br/>     顧盼盼腦子想了半天，就只想到這么一個主意。
    “如果兩地的需求很旺盛，這個是完全有可能的。如果以后有更多的鐵路跟長安城或者洛陽連接在一起，那么需求也是會上升的?！?br/>     兩個妹子在那干著“皇帝不急太監急”的事情，商量了半天。
    總算是看到了一點希望。