蕭鵬簡直愛死楊猛了！他還在想用什么理由去一趟東京灣，楊猛就來了。
而知道蕭鵬要去東京的消息，最開心的還是哈登，這就意味著蕭鵬沒法處理這些混球了。他就差揮著小手帕跟蕭鵬唱‘撒有哪啦’了。
而蕭鵬把猛子過來的事情告訴黃斌他們，讓他們看好船。哈登則派人開車把他送到了盛岡，然后坐著東北新干線直達(dá)東京。
倭國的新干線是全世界最早進(jìn)行客運的高速鐵路系統(tǒng)，號稱‘子彈列車’，現(xiàn)在華夏到處是高鐵，但是有一點不得不承認(rèn)，那就是華夏的高鐵當(dāng)年也買過倭國新干線的技術(shù)。現(xiàn)在雖說有‘青出于藍(lán)而勝于藍(lán)’的味道，但是不要忘記，倭國在1964年時，他們的新干線就開始運營了，比華夏早了半個多世紀(jì)。
現(xiàn)在華夏有一些的所謂的‘公知’‘噴子’說什么華夏的高鐵系統(tǒng)是浪費國力，他們不知道當(dāng)年倭國開發(fā)世界上第一條新干線的時候，經(jīng)歷了過什么樣的困境！
當(dāng)時倭國在戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)興高速發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的高速增長給交通建設(shè)帶來了極大的壓力，而當(dāng)時就有人提出，要把倭國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩個‘火車頭’東京和大阪連接起來，倭國鐵道研究所提出要在兩地之間修建一條新干線，原來八小時的車程縮短為三個小時。
而這個構(gòu)思一提出來，當(dāng)時倭國國內(nèi)鬧翻了天，當(dāng)年的著名作家阿川弘之帶頭反對修建新干線，說那是‘大和二號’。（大和戰(zhàn)列艦，當(dāng)時世界上最大的戰(zhàn)列艦，耗費巨資卻沒有派上什么用處就在沖繩島戰(zhàn)役中被擊沉了。）而當(dāng)時歐美國家也在嘲笑倭國，說什么現(xiàn)在大家都在使用飛機(jī)出行了，誰還坐火車呢？
就在這樣的情況下，還是有人站了出來，那就是當(dāng)時的倭國國家鐵路總裁十河信二。在他的全力支持下，1958年，倭國內(nèi)閣會議批準(zhǔn)了在東京和大阪之間修建一條超特快列車。次年開始動工，五年后通車運營，成為世界上第一條高鐵。也就是在倭國的帶動之下，德國和法國才開始了修建自己國家高鐵。
現(xiàn)在倭國、德國、法國和華夏，被稱為世界高鐵四巨頭。當(dāng)年被歐美視為‘落伍’的高鐵，現(xiàn)在依然是世界上最先進(jìn)的出行方式之一。各個國家都開始修建起自己的高鐵系統(tǒng)。
而締造這一切的‘新干線之父’十河信二，卻沒有有一個好下場：當(dāng)年他為了爭取這個項目上馬，采用了不正常的手段：讓會計師做假賬，本來新干線的預(yù)算高達(dá)3800億日元，他卻說只有1972億日元，就是用了這個辦法，才讓建設(shè)方案在內(nèi)閣通過。
而新干線開工建設(shè)后，很快就面臨著巨大的資金缺口，十河信二又去跑到世界銀行，騙取了他們的貸款，可是即使這樣還是不夠，工程建設(shè)到一半的時候，所有的資金就都用光了。
而十河信二也破罐子破摔了，直接找到當(dāng)時的倭國首相攤牌，反正世界銀行的錢也借了，現(xiàn)在工程
也建設(shè)成這樣了，其余的你看著辦吧！
當(dāng)時的倭國首相沒有辦法，只好從國家財政里拿出資金給十河信二填坑，這樣才建起來世界上第一條的高鐵系統(tǒng)。
而十河信二也因為這點，在一片罵聲中被驅(qū)趕下臺。直到新干線運營了十年后，人們才又想起他，在東京車站給他豎了個雕像。
盡管這是個倭國人，但是蕭鵬還是很佩服他的。如果沒有他的堅持，現(xiàn)在倭國說不定是另外一個樣子。
不過倭國的高鐵也有問題，別看搞了半個多世紀(jì)了，但是真的并不怎么發(fā)達(dá)。到了現(xiàn)在半個多世紀(jì)了，只有七條新干線線路和兩條迷你新干線線路，最近雖說在籌劃新的鐵路線路準(zhǔn)備建設(shè)，但是這會是一個漫長的過程。
之所以這樣說，是因為兩個原因：
第一，他們想要征地可不像華夏這么簡單，倭國那邊土地私有，如果地主不賣土地，那國家可真沒辦法。
就像東京成田機(jī)場，那可是全倭國貨運第一客運第二的大機(jī)場，可是里面的第三跑道至今無法完工！因為到了今天就有人家住在成田機(jī)場的跑道中間。給多少錢都不走。而且這些人還自稱‘團(tuán)結(jié)小屋’，沒事就在成田機(jī)場游行抗議。
也就是因為他們的存在，成田機(jī)場只有兩條半跑道，那第三條跑道被迫短了一千米，根本停不了大飛機(jī)，而且為了減少噪音對這些釘子戶的影響，還在他們的住宅加裝了隔音設(shè)施，到了今天成田機(jī)場不許飛機(jī)夜間起降。
倭國政府也是無奈，只能在東京東南邊的羽田機(jī)場填海建跑道，擴(kuò)大羽田機(jī)場的容納量，這也是成田機(jī)場客運量第二的原因。
機(jī)場征地都面臨這么多的困難，更何況更長的鐵路了呢？
第二個原因則是跟人口分布有關(guān)系了。他們線路太細(xì)致也沒用。
都說華夏農(nóng)村人口喜歡往城市跑造成城市擁擠，這么說的人是沒去過倭國。
倭國接近一半的人口集中在東京和大阪兩個城市。
如果把計算整個東京大區(qū)的話那就更可怕了，倭國有三分之一的人口擠在這里！光涉谷一個路口每天就會有五十萬人通過！
而別的地方，除了大阪圈和名古屋圈還能基本維持人數(shù)之外，別的地方基本就沒有人，毫不夸張的說，站在一個城市的干道上，一天都看不到幾個人。就說蕭鵬要坐東北新干線，那要先從宮古市坐車去盛岡市，兩個多小時的車程，蕭鵬看到的行人不超過二十人。
《非誠勿擾》里北海道那么長的馬路一個人沒有真不是為了拍戲清場的緣故，那里就是沒有什么人。到了那里整天就是看野花野草，生活沒有任何時代氣息，沒有變化沒有娛樂。而這樣的生活只需要從東京坐幾小時新干線就可以體會到。
而且倭國高鐵在某些方面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如華夏的，那就是穩(wěn)定，華夏高鐵上面可以豎硬幣，倭國高鐵。。。。。。
那還是算了！
不過倭國動車有一點讓蕭鵬非常滿意：在這上面是可以抽煙的，不過是要到吸煙車廂里。
在倭國坐高鐵就能看的出倭國人多么會做生意了。
他們每個站臺都會賣自己站臺特色的便當(dāng)，有超過四千種便當(dāng)分布在全國各地，每一種食材都是當(dāng)?shù)貞?yīng)季食材做出來的，很有當(dāng)?shù)靥厣Ｋ闶亲詈唵蔚钠穱L倭國當(dāng)?shù)靥厣说霓k法。雖說價格不便宜，而且倭國人習(xí)慣吃涼食，但是非常的新鮮，制作和保存這種便當(dāng)只有三個小時，絕不會像華夏那樣出現(xiàn)保質(zhì)期三個月的盒飯。也算是對當(dāng)?shù)匾粋€很好的宣傳。
另外一點就是這里的高鐵可以抽煙，有指定的吸煙車廂，票價也比正常車價貴一點。畢竟倭國人可以選擇的交通工具非常多，高鐵也面臨著競爭。為了吸引顧客，倭國的高鐵是手段頻出，比如專門用于女性乘坐的車廂，比如租賃出去供電影拍攝的小車廂（你們懂得），這樣可以帶來額外收入提高效益。吸煙車廂收費高也可以理解，因為這里的配套設(shè)施比較多，就是為了防止吸煙帶來的安全隱患。
蕭鵬坐在車?yán)镆贿叧闊熞贿吙磿吹氖谴ǘ丝党裳芯俊督餢梅》的著作。
《金X梅》在倭國可是很火的，在倭國有一大批的作家研究這本書，就像華夏很多人研究《紅樓夢》一樣。
在華夏古代，最早有‘六大奇書’一說，但是古代君王對于他們不喜歡的書籍都會下令其不得流傳，有些更是直接毀了，比如秦始皇時期的‘焚書坑儒’，崇禎年間《水滸傳》也被禁傳，而乾隆皇帝之所以編寫《四庫全書》，就是為了自己的名聲，隱藏不好的一面。
這‘六大奇書’里，包括《聊齋志異》和《金X梅》都被剔除，最后成為了‘四大名著’。說起來《金X梅》比較可憐，它受歡迎的原因和被封殺的原因都是一個人------金圣嘆。
金圣嘆作為明末時期的著名文人，點評《水滸傳》、《金X梅》、《西廂記》等書，他的點評因為觀點新穎犀利，有人喜歡的不行，有人說他惑亂人心。
至于結(jié)果就是：《水滸傳》讓崇禎封了；《金X梅》讓清朝給封了；而《西廂記》一直不溫不火。。。。。。
但是誰也不能否定金圣嘆的牛X，有種說法是：如果不認(rèn)識金圣嘆，都不好意思說自己是文化人。而金圣嘆對《金X梅》的點評流傳到了倭國，倭國人發(fā)現(xiàn)，咦，好書啊！里面蘊含了很大的思想價值啊！
于是這本被開除出‘六大奇書’的《金X梅》墻內(nèi)開花墻外香，在倭國特受人歡迎，幾乎每個字都讓人碾碎了研究，跟《紅樓夢》有一拼了。這川端康成的點評就是非常不錯的。
蕭鵬那里抽著煙看著書安逸的不行，突然聽到了急匆匆的腳步聲，他剛想看看什么情況，一個女孩直接撲在他身上：“先生，救我！”