“羅賓遜r44？”苗副院長聞言，不禁點了點頭，他還真知道羅賓遜公司的這款全新的產品：“確實，相比于r22，r44的適用范圍更廣一些……不過小張同志啊，你們同時研發兩款發動機，忙的過來嗎？”
    最后這句話，雖然苗副院長是用玩笑的口吻說出來的，但也間接表明了他的態度或者說擔憂：你們會不會貪多嚼不爛啊？
    “謝謝領導的關心，”張啟航首先向苗副院長表示了感謝，接著才說道：“至于貪多嚼不爛的問題，領導，其實是這樣的，我們在開發發動機的時候采取了和傳統發動機開發流程不一樣的方式，我們采用了當今世界最先進的模塊化開發理念。”
    “模塊化理念？”苗副院長聞言，不禁眉毛一揚，一副十分感興趣的樣子：“能仔細給我說說嗎？”
    作為空軍院校的主要領導，他當然聽說過模塊化理念，但更多的還是在裝備領域，比如在設計一款戰斗機的時候，將某個功能整合成一個獨立但又與其他系統交聯的模塊，并且采用快拆的設計，這樣的好處就是提高易維護性，一旦這個模塊發生了故障，可以迅速的將這個模塊拆下來換上一個新的，在極短的時間內讓這架戰斗機恢復戰斗力。
    這個基于戰場快速修復的理念在被提出來之后，立刻就得到了各國軍事裝備研發單位的重視，紛紛開始模塊化技術的研究，我們國家的軍工裝備研發和制造單位自然也不例外，也都紛紛在開發屬于我們的模塊化技術，但發動機的模塊化又是怎么一回事？
    心中對這件事倍感興趣的苗副院長，越發覺得自己的這趟瑯琊之行來的太對了。
    “當然，”張啟航點頭道：“發動機的模塊化技術，簡單的來說就是在研發一款發動機之處，首先要確定這款發動機的缸徑和活塞行程，也就是確定每個氣缸的排氣量，在確定了單個汽缸的排氣量之后，每個汽缸的的功率大致就確定下來了。
    接下來，就可以自己的需要，像是排積木那樣通過不同數量的汽缸組合獲得自己想要的基礎功率；再之后，可以通過對進排氣以及渦輪增壓值的不同調整，得到自己想要的功率……也就是說，從一開始，發動機的性能就被注定了。”
    “這個辦法不錯啊，”苗副院長也是懂技術的，聽張啟航簡單的介紹了一下，他立刻就明白了這個模塊化開發理念的好處：“這么一來，等于說如果你們掌握了v4發動機的技術之，也就自然而言的掌握了v6、v8的技術。”
    “也不能這么說，只能說我們有了一定的基礎，”張啟航靦腆的解釋道：“與v4相比，v6和v8結構的發動機更復雜，還是需要花費一些功夫的。”
    “……”
    苗副院長頓時無語：你這是叫謙虛嗎？是謙虛吧？
    不愿意和他糾結于這個問題的他，轉而問道：“對了，小張同志，我看你們的這個發動機采用的是v型結構，為什么沒采用rotax、大陸以及萊康明這些活塞式航空發動機普遍采用的水平對置結構？”
    這是苗副院長感到好奇的地方。
    而聽到苗副院長問出的這個問題，其他人也忍不住好奇起來，向苗副院長詢問起活塞式航空發動機的相關結構問題，在苗副院長的解釋下，大家這才明白，在活塞式航空發動機領域，一個公認的普遍認知就是：
    在大功率活塞式航空發動機領域，發動機的結構基本以星形結構為主，比如大名鼎鼎的b-29“超級空中堡壘”轟炸機，采用的萊特-r3350發動機就是經典的星形結構，咱們國家的初教-6教練機、運-5運輸機以及直-5直升機等機型，使用的也都是星形氣冷發動機；
    而在小功率航空發動機領域，除了動力傘、動力三角翼這些在國際上被歸于航空運動器材的產品之外，則基本都是水平對置結構。
    在這種情況下，華騰工業集團的這兩款v型結構的航空發動機就顯得有些奇怪了——之前大家并不覺得奇怪，畢竟大家在汽車上看多了v型結構的發動機，可現在聽苗副院長解釋過之后，大家也開始奇怪起來，為什么華騰工業集團沒有學習rotax、大陸以及萊康明這些小功率活塞式航空發動機的“前輩”，反而另辟蹊徑用起了v型結構？
    “我們之所以選擇v型結構，主要有兩個原因，”在眾人的注視下，張啟航侃侃而談：“第一個原因就是為了避免活塞與汽缸下半部分的偏磨，我們這兒有一臺rotax914，打擊看這臺發動機就能知道，水平對置結構的發動機的下半部分會在地球引力的作用下有比上半部分更大的磨損，而相比于水平對置結構，v型結構雖然也有類似的問題，但無疑這個問題要輕的多。”
    大家一對比兩款發動機，不由得紛紛點頭：可不就是這么回事嘛，那臺采用水平對置結構的rotax914發動機的汽缸幾乎就是“躺”在汽缸壁上，在地球引力的作用下，相比于直列結構和v型結構的發動機，在對汽缸壁、尤其是下半部分的汽缸壁的磨損方面，自然是更厲害一些。
    張啟航接著解釋道：“當然，從結構的角度來說，水平對置結構是最合適的，但rotax、大陸以及萊康明之所以采用水平對置結構，是因為他們有一系列汽缸壁耐磨技術，包括材料、涂層、加工工藝等，但我們華騰工業集團在汽缸耐磨方面幾乎沒有太多的高科技積累，就只能退而求其次，采用v型結構了。”
    原來如此！
    張啟航這么一說，大家就明白了：在航空領域，水平對置結構更合適一些，但華騰集團在耐磨方面的技術有限，所以直接采用了結構規避的方式避免了汽缸偏磨的問題，不得不說，在技術水平有限的情況下，這是一個挺聰明的做法。
    苗副院長也不禁點頭：“確實，你們選擇v型結構確實是最適合你們單位現在的情況的……第二個原因呢？”
    “第二個原因是發動機內部的潤滑和冷卻……”
    “原來如此，”張啟航的話還沒說完，苗副院長就一拍腦袋，恍然道：“對啊，我怎么就沒想到？”
    發動機內部的潤滑和冷卻？
    在場的領導，很多都是文科出身，對發動機只知道一些最淺顯的東西，比如雖然大家都知道發動機需要潤滑和冷卻，但卻不太明白為什么與發動機的汽缸結構有什么關系。
    倒是苗副院長，見大家都是一臉的迷糊，心里的那點兒顯擺的小心思上來了，笑著給大家解釋道：“大家都知道，發動機是靠著冷卻液的循環給發動機降溫的，但其實除了冷卻液之外，機油同時肩負著潤滑和冷卻的任務。
    而為了保證潤滑和冷卻，發動機在設計內部油路的時候需要將機油噴到汽缸壁上，傳統的直列汽缸和v型汽缸很容易將噴到汽缸壁上的機油及時的處理掉……在重力的作用下，機油自己就滑下來了嘛。
    但水平對置汽缸發動機的內部油路設計就有些麻煩了，據我所知需要采用一些特殊的設計以保證活塞與汽缸壁之間的潤滑，同時還要保證及時的將多余的機油處理掉。
    華騰集團采用的v型汽缸就很聰明了，他們直接從結構上避免了這種麻煩。”
    “原來是這么回事啊。”
    “有道理，太有道理了。”
    “之前我還太明白呢，現在聽苗院長這么一說，我一下子就明白了……”
    …………
    大家不管明白還是不明白，紛紛一陣馬屁奉上，一副“我學到了很多”的樣子。
    張啟航自然也不例外，連連表示苗院長您說的太好了，言簡意賅、通俗易懂。
    “客氣了，客氣了，”笑的紅光滿面、顯然顯擺了一下之后心情極好的苗副院長連連擺手，笑瞇瞇的說道：“在華騰集團的這些發動機專家面前，我這其實是在班門弄斧，讓大家看笑話了。”
    “怎么會呢？領導您講解的最通俗易懂，我們明白了華騰集團為什么要這么做，其他人誰有您的水平？”
    大家紛紛又是立刻又是一陣恭維。
    “呵呵……呵呵……”
    終于滿足了的苗副院長和大家一陣客氣之后，這才向張啟航問道：“小張，你們這個發動機什么時候能夠正式裝在你們的飛機上？”
    “怎么著也要兩三年的時間，”張啟航說道：“航空發動機的適航取證工作很麻煩，我們這款發動機的設計大修間隔時間是1500個小時，地面耐久時間最少要10000個小時，此外我們設計的最大起飛高度是5000米……”
    “什么？設計起飛高度是5000米？”張啟航的話還沒有說完，人群中就有人傳來一聲驚呼：“那豈不是說你們這個直升機在青藏高原上也能起飛？”
    這位領導的話一出口，其他的領導的眼睛頓時就亮了，大家齊刷刷的盯著張啟航：什么意思？華騰集團的直升機能在青藏高原上使用？</br>