在重汽集團這邊忙活著防地雷車的開發工作的時候，也不知道怎么回事，消息就被寶力的人知道了，寶力的這些家伙，簡直就是長了一只狗鼻子，聞著味就找上了門……
    一番寒暄之后，這位姓李的副總試探著開口向張起航問道：“張總，我聽說咱們重汽集團正在開發一款防地雷車？”
    聽到這位李副總提到了防地雷車，原本就提高了警惕的張起航，心中頓時警鈴大作，立刻搖頭道：“不能說是防地雷車，像是人家南非的RG-31，那才是正兒八經的防地雷車，我們這個只是在2151中型戰術卡車的基礎上改裝出來的一個具有一定防護能力的玩意兒，準備賣給阿富汗和尹拉克的那些PMC公司賺點小錢的……”
    說到這，張起航望著這位李副總，說道：“李副總，咱們寶力家大業大的，不會連這點蚊子肉都看上了吧？”
    這可是寶力啊，在央企內部也是排名極其靠前的企業，一個“根深葉茂”都不足以形容這家企業的牛X之處，現在直接來了一位副總來跟自己談防地雷車的事兒，張起航怎么可能不立刻提高警惕：你們寶力的爪子伸的未免太長了吧？
    看到張起航的樣子，李副總哪里還不知道他在想什么？當即笑著擺手道：“張總您別誤會，我們寶力沒有和咱們公司搶飯吃的意思……大家都是國企，這事兒我們寶力也干部出來……是這么回事，既然你們的銷售目標是尹拉克和阿富汗的那些PMC公司，那這些PMC公司肯定也需要槍支彈藥、手榴彈等等各類武器裝備吧？咱們完全可以讓兩家的銷售團隊打歌班子嘛，你們向這些PMC公司賣防地雷車，我們向他們賣他們需要的各類裝備和耗材，你知道的，咱們國家生產的各類裝備和耗材向來是物美價廉。”
    還能這么玩？
    寶力打的是這個主意？
    張起航瞪大了眼睛，難以置信的道：“阿富汗和尹拉克的那些PMC公司，幾乎都是米國的，如果我沒記錯的話，咱們國家的武器裝備的口徑和米國的口徑不一致吧？”
    比如最基本的步槍口徑，咱們國家的是5.8mm，而以米國為首的北約的步槍口徑則是5.56mm；在比如榴彈，咱們國家的是37mm，不管是槍掛榴還是自動榴都是這個口徑，而米國和北約則是40mm口徑。
    口徑不一樣，武器和彈藥自然就沒辦法通用，寶力的想法倒是不錯，但這根本不具備可行性嘛。
    “口徑問題都是小問題，根本就不叫個事，”看著張起航的反應，李副總笑了，他擺擺手道：“同樣的武器裝備，咱們寶力不但有自用版本的，也有外貿版本的嘛，只要客戶有需要，咱們就能給他提供！”
    聽到李副總這話，張起航先是一愣，隨即一拍腦門，有些懊惱的道：“瞧我這腦子……”
    剛剛太過激動，以至于張起航都已經下意識的忘記了，咱們國家也是一個武器出口大國來著，甚至很多武器直接出口到米國，比如咱們國家根本沒有列裝、但卻神奇的出現在米國武器商店里的0.45口徑、雙排彈匣供彈的M1911手槍，比如發射5.56mm普通步槍子彈的97式自動步槍……當然，既然是出口到米國、并且出售的對象是“自由每一天”的米國民眾，那么這款步槍自然也要符合米國法律，比如只能選擇半自動發射模式，不能“突突突”連發。
    但這都不是問題，重點在于，在現有裝備的基礎上，使之能夠使用另外一種口徑的彈藥，對于華夏這么一個武器研發和生產制造大國來說，這根本就不叫個事。
    既然寶力并不是要跟重汽集團搶防地雷車的市場，而是想要搭個便車、和重汽集團一起搭個班子，形成一個互補的銷售體系，那么張起航自然沒有理由拒絕，他當即痛快的點頭：“如果是這樣，那當然沒問題，另外我們也有很多要跟寶力老大哥學習的東西……李副總，咱們寶力應該有轉向培訓吧，就是針對去阿富汗和尹拉克這類危險地區出差的同志的那種專項培訓吧？”
    說到這，張起航有些不好意思的說道：“李副總，不瞞您說，這也是我們集團第一次去治安狀況這么惡劣的地區開發市場，我們的員工還沒有到條件這么艱苦的地方出差的經歷，我們集團也沒有這方面的準備和應對經驗，只好向老大哥求助了。”
    在寶力這樣不但實力強大、并且根深葉茂的巨型央企面前，叫人家一聲“老大哥”不丟人，非但不丟人，甚至可以說不是什么人都有資格叫寶力一聲“老大哥”的，張起航有資格叫寶力一聲“老大哥”，還要拜重汽集團曾經是央企這一點所賜。
    張起航答應的這么痛快，李副總也很開心，聽到張起航這話，他立刻就明白了張起航的意思，他當即痛快的答應了下來：“有，當然有，這都是小事，這樣，我安排個培訓團隊過來，給大家培訓一下。”
    …………………………
    寶力不愧是國內最活躍的大型央企之一，行動效率就是高，很快，重汽集團這邊就接到了寶力的電話，表示重汽集團這邊可以隨時安排人手過去接受國外工作的安保培訓。
    在劉建峰等人去寶力那邊接受培訓的同時，已經談了一年多的與大馬國之間的合作也終于有了新的進展：華騰工業集團采用“投資+產品”的方式，與大馬國的寶騰汽車合作，雙方一起出自新建一家年產5萬輛華騰凱越轎車的現代化工廠。
    按照雙方達成的協議，華騰凱越轎車在大馬國以“寶騰·凱越”的名義生產和銷售，至于車標，則采用車頭車標為寶騰車標、車尾車標為華騰汽車車標的方案；至于這所工廠，寶騰汽車以人員、土地、基建費用以及現金等各種方式，占總股本的50.1%，而華騰工業則以現金和凱越這款車入股，占總股本的49.9%。
    對于這樁國內汽車制造企業率先走出國門的合作，從汽車行業的主管單位到高層都非常重視，這些天來，張起航幾乎每天都要接到幾十個電話，都是各個相關單位的領導打來的，除了向張起航以及華騰工業集團表示恭喜之外，更是再三叮囑張起航“在合作當中既要尊重合作伙伴的風俗習慣，又要做到不卑不亢，不能損害了我們自己的國家利益和民族感情，在關鍵時刻要站穩立場”之類……
    為了接下來的簽約，從前期就參與了進來、更是在全程推動了本次合作的大馬國駐華夏大使館參贊毛希丁·亞辛先生親自從京城敢來舜耕市，和張起航就雙方合同當中剩下的最后一些細節進行溝通……
    望著張起航，毛希丁·亞辛先生說道：“張先生，您提出的每輛車1000美元的授權費實在是太高了，我們懷著極大的合作誠意，但我們還是希望貴方能夠將授權費降低至每輛車500美元。”
    不是汽車行業內的人可能不是很了解，咱們才去華外合作方式引入國內生產的車型，除了要給他們平分利潤之外，每生產一輛都要給這款車的車企繳納車輛授權費和品牌使用費，以大家最熟悉的、以字母V開頭開頭的某德系品牌為例，一輛售價15萬左右的車型為例，向這個德系品牌繳納的車輛授權費和品牌使用費大概在12000元左右，而這12000元是算在整車成本里面的，之后產生的利潤才歸雙方平分。
    所以從整體來考慮的話，根據品牌的不同以及談判能力的不同，外方實際上大概拿走了65%到70%左右的利潤——對了，這里額外補充一句，這個品牌使用費和車型授權費的要求是你每生產一輛都要給錢，而非是買斷，可想而知這些外國車企通過合作在國內賺到了多少錢。
    寶騰汽車對于授權費和品牌使用費自然不陌生，也能夠接受有這么一個收費項目，但對于華騰工業集體竟然敢收每輛車1000美元的授權費，他們就有些不樂意了：你們華騰汽車又不是歐洲、米國或者東瀛的汽車品牌，這些汽車品牌每輛車收1000美元的授權費和品牌使用費也就罷了，你們一家華夏汽車制造企業憑什么收1000美元？！
    而這番討價還價，骨子里還有另外一層意思，大家都懂……
    面對毛希丁·亞辛的討價還價，張起航泰然自若，他也不著急，而是泰然自若的說道：“亞辛先生，我非常理解您，但如果我告訴您，現在有一家來自歐洲的企業想要引進我們的凱越車型呢？”
    “歐洲的汽車企業想要引進你們的凱越車型？”毛希丁·亞辛像是聽到了什么笑話一般，忍著笑連連搖頭道：“張先生，我能理解您為什么會這么說，但這個玩笑真的不好笑。”
    人家歐洲人的汽車工業和汽車技術多么發達，會從你們華騰工業集團引進一款產品？你跟我開什么玩笑？！
    面對毛希丁·亞辛話語中的暗諷，張起航也不以為意，笑瞇瞇的反問道：“亞辛先生你是不是忘記了奔馳CLS這款車？”
    一聽張起航提到了奔馳CLS，毛希丁·亞辛先是一愣，隨即臉色微微有些發紅。
    前兩年的時候，“奔馳CLS涉嫌抄襲華騰風雅CLS”的新聞可是鬧出了很大的動靜，盡管最后雙方一起出來辟謠，說這款車是雙方的設計師一起討論出來的靈感，設計專利歸奔馳和華騰汽車雙方便共同所有，但通過奔馳CLS的總設計師邁克爾·芬克先生在這件事爆出來之后沒多久加盟了華騰汽車這一點，就能知道這件事其實沒那么簡單，盡管雙方確實是眾口一詞，但也不免讓大家開始懷疑，或許真的是奔馳在抄襲華騰汽車，否則奔馳為什么這么著急的要開掉自己的總設計師？
    張起航在這個時候提出這件事，也是在反諷毛希丁·亞辛：你覺得我們華夏汽車只有從外國引進產品和技術的份兒，所以看不起我們華騰汽車？那么連大名鼎鼎的奔馳都在抄襲我們，這事兒你又怎么說？你能說我們的技術不行？
    此外，也是通過這種方式提醒毛希丁·亞辛：連奔馳的前任總設計師邁克爾·芬克都在我們華騰汽車呢，你還覺得我們華騰汽車的技術能力和技術水平不行？我們不行，難道你們寶騰就行？如果你們寶騰當真這么厲害，怎么沒見你們的設計師團隊當中有從那些世界知名的豪華汽車品牌當中出來的？
    毛希丁·亞辛自然是聽懂了張起航的話，也正是因為他聽懂了張起航的話，才覺得有些尷尬。
    不過既然是大馬國駐華參贊，對于一名資深的高級外交人員來說，這種程度的尷尬對于毛希丁·亞辛根本就不叫個事，在短暫的尷尬之后，他立刻說道：“CLS確實是有一款非常優秀的車，讓人在看到之后就難以忘懷，但我更認為這是一名出色的設計師的靈光閃現，張先生您認為呢？”
    面對毛希丁·亞辛口中“你們的CLS不過是瞎貓碰到了死耗子，不代表你們真實實力”的暗諷，張起航笑著搖了搖頭，也懶的跟毛希丁·亞辛繞圈子了，他直接說道：“亞辛先生，在計算機軟件產業和互聯網行業，一個閃現的靈光都能夠早就一款好產品，而只要設計者能夠沉的下心，那么通過對產品的不斷更新迭代，都可以將這款產品打磨的更加出色。
    但工業制造和研發領域不同于計算機軟件行業和互聯網行業，只靠靈光閃現是不行的，任何的靈光閃現，背后都要依托強大的工業制造能力來實現……這個材料，你沒有就是沒有；你沒有這個精度的加工工藝，造出來的零部件就是不合格；你的精加工能力水平不行，造出來的發動機的油耗就是比別的品牌的油耗更高……
    最后的結果就是，因此這一點一點的不足，直接導致你的產品在全方位落后于競爭對手，”
    說到這，張起航望著毛希丁·亞辛，說道：“亞辛先生，你推動這個項目也一年多的時間了，對于我們華騰工業集團在華夏乘用車市場上的競爭力和實力如何，應該很清楚才對，作為一家純粹的華夏汽車制造企業，哪怕是對上奧迪、大眾、通用這些世界頂級的汽車制造商，我們也絲毫的不憷！”
    一句話，不管是論技術，還是論整體實力，我們華騰工業集團就沒怕過誰！
    毛希丁·亞辛自然聽懂張起航這番話的意思，也正因為他聽懂了張起航這番沖滿了感情和自豪的話，以至于他一時間竟然有些失神。
    是的，寶騰汽車在大馬國很厲害，甚至可以說憑借著國家的扶持，寶騰汽車在大馬國可謂是所向披靡，但這個所向披靡的景象其實是通過國家在稅收、銷售等各個環節的“拉偏架”實現的，如果給寶騰汽車以及其他外國汽車品牌一個同樣的競爭環境，寶騰汽車立刻就會死得很慘。
    但華騰工業集團的情況就不同了，在各大外國汽車品牌紛紛進軍華夏市場的同時，在這些外國汽車品牌獲得的優待措施比他們華騰汽車還要多的情況下，堅決不肯與外國汽車品牌合作的華騰汽車，竟然已經連續數年牢牢占據著華夏乘用車市場銷量的NO.1，這實在是讓人覺得匪夷所思！
    要知道，這可是連在華夏擁有最多高層z治資源的第一汽車、第二汽車等幾大老牌國有汽車制造企業都沒有做到的事情，而他們華騰汽車不過才成立10年出頭，憑什么可以做到這一點？
    毛希丁·亞辛想不明白。
    不止是自己想不明白，毛希丁·亞辛更知道的是，有很多外國的汽車企業乃至研究機構、商學院也都在研究華騰工業集團的崛起過程，試圖從中尋找到某種神奇的密碼，據說大名鼎鼎的哈弗商學院也在研究這個，并且有極大的可能將華騰工業集團那宛如神跡一般的崛起過程列入他們的商學院教材。
    直接被編寫入世界頂級商學院的教材啊，這是一份多么巨大的榮耀？
    毛希丁·亞辛想不出來如果這事兒發生在自己身上，自己會得意成什么樣子，會不會到處發表演講、參加各種頒獎活動，但據自己所知，似乎張起航與此前并沒有什么明顯的變化，還是那么一副深居簡出的樣子，依舊極少的會出現在媒體上。
    意識到這一層，當毛希丁·亞辛再次抬起頭來看向張起航的時候，目光終于有些不同了，不再是之前的那副深藏在眼底的“不過就是一家華夏汽車制造企業嘛”的不以為然，而是真真正正的將華騰工業集團以及張起航當成了一個起碼是與東瀛二線汽車品牌相當的企業——也就是張起航不知道毛希丁·亞辛的心里是怎么想的，否則他一定會哭笑不得的來一句“我謝謝你啊！”</br>