“你是說走通用電氣yf-120，或者普·惠f-135的技術路線？”楊東升皺著眉問。
    “嗯！”王副總點點頭。
    “步子邁的太大了！”楊東升搖了搖頭，“你應該知道yf-120的變循環技術復雜程度太高，響應速度慢，直接導致yf-120競標f-22發動機的時候出局！”
    “根據我們得到的消息，美國那邊其實并沒有放棄yf-120。我們從通用電氣挖來的人說，通用電氣競標f-22發動機失敗后，美國政府繼續支持通用電氣完善yf-120的技術，據說是準備做下一代發動機。想要渦扇的節油能力，又想要渦噴的高空高速性能，變循環是最佳選擇！”王副總道。
    “可是通用電氣的變循環技術完善都不知道需要多久！我們一點變循環的發動機的經驗也沒有，直接就上變循環，太冒險了！”楊東升道。
    這個時代，美國可是指望f-22吊打全世界50年的。
    一切跟f-22相關的技術，都是頂級技術機密。
    連以色列想買f-22，都沒有被允許。
    通用電氣的yf-120曾經參與f-22項目，還是美國的下一代發動機。
    這款發動機的保密級別，絕對不是已經賣到全世界的民用燃氣輪機，以及已經服役了幾十年的f-110發動機可比的。
    即便明年發生經濟危機，楊東升也沒有把握能從通用電氣，挖到相關團隊。
    何況通用電氣恐怕自己也沒解決變循環發動機的相關技術。
    我們的下一代戰斗機的研發工作可是不等人！
    “至于f-135發動機？”楊東升抓了抓下巴頦，“根據我最近得到的消息，f-35戰斗機的機動性能太差了，幾乎只能做一款對地攻擊機使用，美國空軍非常不滿意！不過他們有f-22，f-35空戰能力差不是問題！我們可沒有！”
    f-35戰斗機2006年12月才定型，綽號還是“閃電”，很多問題現在還沒暴露出來。
    “那樣我們就只有盡量壓縮涵道比了！”王副總道。
    涵道比是渦扇發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值。
    涵道比越大，發動機前端的風扇越大，推力越大，燃油效率越高。
    運輸機和民航客機使用的都是大涵道比渦扇發動機。
    波音737、空客a320客機所用的cfm-56發動機，涵道比達到了6。
    波音777客機使用的ge-90發動機，涵道比甚至達到了9。
    大涵道比發動機前端的大風扇對推力、燃油效率是有利的，但也是巨大的空氣阻力。
    而且風扇直徑越大，轉速就得相應越低。
    一旦風扇葉尖的速度超過音速，就會形成激波。
    激波會對機匣、相鄰葉片造成破壞，還會影響進氣效率。
    所以戰斗機選用的渦扇發動機涵道比都小于1。
    f-16、f-15戰斗機使用的f-110發動機，涵道比是0.76。
    為了能讓f-22超音速巡航，f-119發動機的涵道比只有0.25。
    到f-35的時候，f-135發動機涵道比又增大到了0.57。
    結果就是f-135發動機雖然使用了更先進的單晶葉片，推力增加了，但是f-35戰斗機基本喪失了超音速巡航能力。
    “從一款渦扇發動機衍生出一款渦噴發動機，技術難度大嗎？”楊東升問。
    “這個難度倒是不大！”王副總一愣道，“渦扇發動機涵道比降為0，也就是沒有外涵道，就是渦噴發動機了。可是渦噴發動機油耗高、經濟性較差，優勢也就是直徑小，可使用的速度范圍大，目前基本只在無人機、巡航導彈上，還有應用！”
    此時他們已經走出了廠房，楊東升仰頭看了一下天，“老王，你不覺得的這種材料只考慮在航空發動機上應用，太浪費了嗎？”
    “您是說……”王副總一時不明白楊東升的意思。
    “你對超燃沖壓發動機、旋轉爆震發動機，了解多少？”楊東升問。
    王副總想了想道，“超燃沖壓發動機，我還了解一些。旋轉爆震發動機？之前只聽說過名字！”
    楊東升笑了笑，又問，“空天飛機呢？”
    王副總一愣，“您想涉足航天？可是咱們國家現在還沒有對民間資本放開這一塊。”
    “美國那邊已經放開了，我們早晚也會放開！”
    楊東升答應小老虎，讓她做宇航員，可不只是說說而已。
    原本他準備學馬斯克，搞火箭，現在他有了更好的選擇。
    衛星發射之所以貴，有多方面的原因。
    第一，火箭是垂直起飛的。
    火箭推重比必須大于1才能飛起來，而且發射一旦失敗，只能做自由落地運動，救無可救。
    對可靠性要求極端嚴格！
    相比之下，民航客機的推重比大多只有0.2多一點。
    無人機推重比可以更小。
    第二，火箭箭體基本上就是個一次性用品。
    馬斯克的太空探索技術公司那種火箭回收技術方式，要預留大量燃料，要加強箭體，還要加裝回收裝置。
    回收之后，還要進行繁瑣的檢查。
    基本抵消了火箭回收的利潤，實際上，噱頭大于收益。
    第三，此時的火箭制造，大量零部件還離不開手工打磨。
    太空探索技術公司最重要的技術，是實現了火箭發動機的工業化制造。
    依靠電子技術進步，控制系統完善。
    無論火箭發射重量多大，只需要往上堆梅林發動機。
    把火箭從“工藝品”做成了“工業品”。
    當年蘇聯的n-1運載火箭，如果有這項技術，也就不會失敗了。
    這也是楊東升原本想走的路線。
    第四，火箭要自帶氧化劑。
    一枚火箭90%的重量是燃料，燃料四分之三以上又是氧化劑。
    再去掉火箭艦體本身的重量。
    一顆起飛重量上百噸的火箭，最終只能實現幾噸的有效荷載。
    這樣的衛星發射不貴才怪！
    空天飛機不同，它是像民航客機一樣水平起飛的。
    就算失敗，也可以自己飛回去。
    空天飛機可以重復使用，先使用渦噴發動機，加速到3馬赫，然后啟動超燃沖壓發動機，加速到10馬赫以上，最后啟動火箭發動機，進入太空。
    可以省下大量的氧化劑。
    或者是使用旋轉爆震發動機，直接從零加速。
    在太空電梯技術實現前，這可能是最便宜的飛入太空的方式。
    前世各國都沒有搞出空天飛機，最主要的原因是無論超燃沖壓發動機本身，還是空天飛機機體，都需要能承受四五千度高溫的材料。
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