隨著移民火星計劃的不斷發酵，世界上越來越多的富豪，開始對這個項目感興趣。
    李牧便讓人專門做了一個網站，網站只面向個人資產數量在一億美元以上的用戶開放。
    一旦有興趣參與這個項目，就可以注冊網站賬號，得到移民火星計劃的更多細節。
    與此同時，李牧也實現了自己的承諾，先投了五億美元給SpaceX，用于進一步研究可供回收的運載火箭。
    因為知道這是一個極其漫長的項目，所以李牧在做完宣傳、投完資金之后，便沒有繼續關注這家公司。
    眼下，他還有更重要的事情，那便是沃爾沃的整體搬遷。
    華夏的基建速度全球聞名，燕京市批給牧野汽車集團的地，一期工程的廠房、辦公樓以及宿舍早就開始開工建設。
    最先完工的是廠房，這邊廠房陸續建成，沃爾沃在瑞典的團隊，也開始先將部分生產線拆卸，運輸至華夏。
    首批生產線運抵津市港口的時候，動用了上百輛集裝箱貨運車來回運輸。
    同時，來自沃爾沃的、生產設備廠商的以及國內外包團隊的安裝技工以及工程師們，也齊聚燕京，開始裝配沃爾沃在華夏的第一條生產線。
    沃爾沃有好幾條生產線，每一條基本對應的都是不同的平臺，李牧最先要的，就是主力生產XC系列SUV的P24平臺。
    不過，李牧可沒準備把這條生產線繼續留給沃爾沃。
    他的想法是，把這條生產線拿過來之后，直接給牧野汽車自己的品牌使用，然后用它來生產牧野汽車的第一款自主SUV，牧野極光。
    極光這種當年的大爆款車型，他自然不愿意放過。
    他準備，自己描述、搭配設計師設計出圖，先把極光的造型弄出來，然后把極光的外殼，套在沃爾沃XC60的底盤上。
    說白了，就是一臺披著極光外殼、掛著牧野汽車Logo的XC60。
    當然還有一個問題，XC60算是中高端的中級SUV，市場售價40萬-60萬區間，這要是放國內賣，必然只能服務小眾群體。
    國內在哈佛沒起來之前，賣得最好的SUV，其實是本田的CRV、現代的途勝這種20萬-30萬區間的合資SUV。
    所以，就必須要在XC60的基礎上，進行一定的減配，來降低成本以及終端售價。
    比如，發動機就別整大功率的了，2.0升自然吸氣為主力的動力配置，專門走量；2.0T以及2.5自然吸氣的發動機作為高端動力配置，用來走豪華款；
    而且，變速箱也不要用太高端的，普通自動變速箱上4速為主，高端車型上5速；
    至于四驅系統，中低端不配，高端車型才有。
    這也就是說，整體在XC60的基礎上減配降配，最終搗鼓出一套能橫跨20萬-40萬區間的車型；
    極光這款車的外形可以說是長盛不衰，所以，一旦極光定型了，在它的基礎上做一個放大版，再把各項配置都升級一波，那就是路虎攬勝的運動版。
    生產線裝配的時候，一直喜歡賽車的陳澤，以及正在做特斯拉的埃隆·馬斯克都跑到了現場觀摩。
    埃隆·馬斯克現在也在籌備，在燕京建立特斯拉自己的全新生產線，對他來說，將來自然是要抱緊李牧的大腿，特斯拉與牧野汽車集團共進退。
    生產線的裝配是一個復雜繁冗的過程，但由于男人對工業產品的天生喜愛，所以李牧幾乎每天都會到現場盯著，看得不亦樂乎。
    與此同時，沃爾沃的汽車設計團隊，也已經抵達了燕京，開始正式在燕京工作。
    而李牧在他們來的第一個星期，就拉著他們，準備讓他們把極光的車型設計圖，以及效果渲染圖做出來。
    李牧不懂汽車設計，但他知道極光長什么樣子，整體什么造型，前后、側面是什么樣子。
    把這些全部形容給設計師，讓設計師先出草圖，然后根據他的要求，一點點進行打磨。
    一開始，這幫瑞典以及歐洲其他國家的汽車設計師們，對李牧的要求嗤之以鼻。
    他們覺得，你作為公司老板，就應該專注于把老板要做的事情做好，何必跟我們搶飯碗，甚至指揮我們的具體工作？
    但是他們不知道的是，李牧雖然不懂汽車設計，但腦子里的好東西可是多得很。
    極光只是其中之一，還有很多其他的經典車型，低到福克斯、高到勞斯萊斯，每一款大熱的車型長什么樣子，他腦子里都一清二楚。
    沃爾沃的汽車設計團隊負責人、瑞典人亞歷山大·維坎德對李牧的要求非常不滿，他甚至當場提出，如果李牧執意要求干涉設計團隊的創作工作，那他將第一個向李牧辭去職務。
    李牧直接說：“你辭職我是不會批準的，別忘了我給你簽了雙倍薪資的勞動合同，你也跟我簽了雙倍的違約金，如果你這個時候放我鴿子，那就把違約金拿出來，同時因為你為我工作沒滿三年，所以你在這個行業里還將接受三年的競業限制，未來三年，你不得從事汽車相關行業。”
    對方本身只是想嚇唬嚇唬李牧，讓他有點自知之明，不要插手設計團隊的工作，但沒想到，這家伙竟然直接跟自己搬出了違約條款。
    誠然，這幫原本在瑞典工作的歐洲人，本身是很抵觸離家這么遠來工作的，之所以來，就是因為絕佳的薪資待遇。
    如果他們不來華夏，就要面臨在瑞典被就地解散，解散之后，還要去找新的工作。
    首先，瑞典本身已經沒什么普通乘用車企業了，他們如果想找工作，就必須離開瑞典，往英法德意這四個國家發展，但是，這四個國家的汽車設計水平，其實都在瑞典之上。
    瑞典設計的車型，在外觀設計上都很一般，沒什么特別出彩的地方，沃爾沃大部分的車型讓你看了只會覺得噢，挺他媽敦實，但極少數有車型能讓人眼前一亮、覺得我去，真他媽好看。
    相反，德國、意大利經典設計頻出。
    寶馬的主力車型基本上造型都很好看，后來的X6甚至還引領了溜背車的設計潮流，不光國內廠商模仿它，就連奔馳后來幾款SUV的coupe車型，也都有寶馬X6的影子；
    奔馳從后來的新C、E、S以及GLA、GLC、GLE以及GLS全系列，幾乎都是內外兼修的好設計，比沃爾沃真是好到沒邊，內飾設計更是一騎絕塵。
    奧迪其實在造型設計上也很牛逼，A系列Q系列大都是經久不衰的經典車型，不過這哥們低開高走又低走，中間那幾年確實是全面開花，A4、A6、Q5、Q7，一個賽一個的漂亮，結果到了10年往后，越來越丑、越來越磕磣，Q7之前是一款很霸氣的大型SUV，結果后來越改越難看，最后基本上淪落到了沒人買的地步。
    意大利就更不用說了，一大堆經典超跑品牌，隨便拿出一款車的外形，都是汽車工業設計的經典之作。
    即便是法國，雖然生產了一系列的奇葩車型，但不得不說，人家的車整體還是挺好看的。
    唯獨沃爾沃，跟好看真心沒有太大的關系。
    尤其是這年頭的沃爾沃，造型簡直一言難盡。
    所以，就以亞歷山大·維坎德和他團隊的這點水平，要不是自己一時半會不知道去哪招設計團隊，早就把他們一窩端了。
    就以李牧對后世車輛審美的理解，這個團隊的綜合水平，不比設計吉力美人豹的團隊強哪去。
    亞歷山大·維坎德被他毫不留情、公事公辦的態度嚇了一跳，好不容易跑來華夏，他也不愿意一分錢沒賺，賠了一堆違約金、帶著三年競業協議回去。
    于是他只能收起之前的傲慢，立刻換了個嘴臉，對李牧說：“李總，如果您有什么想要實現的個人構思，請告訴我們，我們一定幫您完美的呈現出來。”
    李牧對他的退讓以及跪舔沒有半天好臉色，冷冷道：“你們能把我腦子里想到的東西，呈現出80%，我就算你們成功了。”
    亞歷山大·維坎德心里氣急了，你這真是侮辱人了，怎么的？老子設計這么多年車了，比不上你？你不就開個奔馳G系列嗎？那車長得跟大號紙盒子似的，就沖你選這車，也知道你對汽車的審美也就那么回事。
    但是，財神爺誰也不敢得罪，于是他只能巴巴地說：“李總，您說得對，我們跟您比，確實還差著很遠的距離。”
    說完，他也等著看李牧的笑話，開口道：“李總，您想設計什么樣的車型，大概跟我們說一說吧。”
    李牧點點頭，說：“首先，我要跟你們說清楚，這是一款SUV，至于它的造型，應該是……”
    李牧大概形容了一個輪廓，亞歷山大·維坎德聽完，感覺真是一塌糊涂。
    現在的汽車設計語言，多是立體線條和圓潤弧線結合，但李牧要做的SUV，竟然是棱角分明的大頭矮身溜背SUV……
    誰見過汽車從側面看，是前面高、后面低的斜面造型？這線條拿出來就想吐了好嗎？
    他試圖跟李牧建議，說：“李總，我覺得你這輛車的草圖，應該把屁股抬高一點，把車整體拉高一點、把引擎蓋高度再降低一點，然后再加上一些圓潤的弧線進行銜接和中和，這樣能讓車更好看。”
    李牧聽完真想罵他，你這不是又給我設計了一個老款XC90嗎？你忽悠二傻子呢？
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