如果換個靠譜的人跟自己競爭，李牧多少還會有些重視，但是盧允浩這哥們，實在是沒辦法讓他重視起來。
    事實上，就創業本身來說，盧允浩沒有把任何一個項目真正做大做強，相反，幾乎每一個項目，做到最后都難逃一個涼涼的結局。
    不過雖然企業和項目做得不咋地，但盧允浩自己倒是賺的盆滿缽滿，這一方面是因為他賺的是投資人的錢，另一方面也是因為他在網絡上有一批忠實擁躉。
    李牧上輩子對盧允浩也有些了解，所以知道盧允浩這個人的弱點，比如能力不足、幻想有余，而且過度自信、心胸不夠寬廣，這樣的人出來創業，太過于理想化。
    過于理想化的人創業基本上不會成功，因為他把什么都想的太好了，經受不起現實的打擊。
    就比如研發手機，他設計一個自以為牛到炸的酷炫功能，結果用戶覺得不太實用、沒什么意義，這種時候他不會覺得是自己的產品思路有問題，而是覺得網友都是傻鳥，根本理解不到自己的牛逼之處。
    對這樣的創業者來說，除非他去做絕對的壟斷行業，否則無論做什么，都很難真正做起來。
    所以，聽說他要跟idg合作、拿idg的投資做外賣平臺，李牧心里只想笑。
    不過仔細分析分析，他也能從其中分析出華爾街的狼子野心，這么快就找到盧允浩跟自己對著干，看來他們往后的動作只會更多。
    于是，李牧立刻作出決定，即刻開展餓了么在滬市的業務，越快越好，爭取在盧允浩啟動之前，先把滬市的市場啃下來。
    他召集餓了么的高層開會，將自己得到的消息在會議上告知了所有高管。
    雷教主在聽說idg投資盧允浩之后，對此多少有些擔心，道：“這個盧允浩在網上還是很出名的，許多言論很受網友的追捧，如果他也要做外賣平臺，那我們一定得重視起來?！?br/>     李牧微微一笑，說：“雷總，盧允浩雖然在網上很出名，但他真的選錯了創業領域，他做什么都行，唯獨不適合做外賣平臺?！?br/>     雷教主不解的問：“李總為什么有這樣的判斷？”
    李牧笑道：“因為盧允浩搞不定外賣平臺這種新鮮事物，尤其是我們作為前人，又沒有留給他什么可用資源，他一個人摸著石頭過河，根本玩不轉的?！?br/>     李牧分析了一下盧允浩接下來的戰術路線，外賣平臺全國只有自己這一家，所以可以肯定的是，盧允浩至少要從頭開發一套平臺。
    這套平臺不只是面向消費者的點單系統，它還要開通工作人員管理后臺、商戶接單后臺，這就是三個后臺。
    除此之外，他還得搭建起派單接單的指令體系，哪怕完全照抄李牧的短信接單、下單方式，起碼也要先梳理邏輯，然后再跟運營商協商合作。
    與此同時，盧允浩還得發展三支線下團隊，一個是地推團隊，負責在滬市本地的白領群體推廣宣傳；一個是商務團隊，負責掃街、拉攏本地商戶入駐平臺；一個是騎手配送團隊，負責訂單的配送環節。
    三個后臺，三支線下團隊，同時還得解決騎手如何配送的問題，也就是交通工具的問題，如果解決不了的話，也是一個大麻煩。
    一線城市都有嚴格的禁摩令，也就是說，普通摩托車是不能隨意上路的。
    大規模的騎手團隊，全部采用摩托車配送根本就不現實，光是禁摩令就把這條路完全堵死。
    除了摩托車之外，能選擇的就只有電動車和自行車了。
    自行車基本可以排除，對騎手的體力消耗太大、對配送時效性的影響也太大，真正靠譜的交通工具只有電動車。
    但是，這年頭電動車的市場還只能算是剛剛起步，大部分電動車不但賣得貴，續航里程也就二三十公里的樣子，和餓了么定制的、采用特斯拉電池包技術的鋰電池電動車根本沒法比。
    如果用這種電動車配送，騎手不是在充電，就是在充電的路上，靠它賺錢？基本沒戲。
    除非公司投入大量人力物力開設換電站，哪怕只是一個小窩棚，至少也要配上幾百塊電瓶，同時還要具備充電的條件。
    要是盧允浩的配送團隊，每二三十公里換一塊電瓶，一個騎手一天下來，少說也得三四塊電瓶才能扛得住，那這背后的成本可以就真的很高了。
    得滿足一個騎手配一輛電瓶車、四塊電瓶的配置，同時還要不斷的給電瓶充電，以供循環。
    讓騎手自備交通工具？也不現實。
    別看現在電動車也就三千塊錢上下，但就這三千塊錢的電動車，抵得上一線城市人均一個多月的工資，抵得上小城市人均三個月的工資，你讓騎手自備交通工具，想的是很好，但這個門檻對騎手來說，太高了。
    所以這也是為什么李牧在做餓了么之前，就決定直接自己定制電動車，一方面是貪圖鋰電池電動車的儲能以及能效，一方面也是為了降低騎手的入行門檻。
    但是，這些問題，盧允浩未必能看得到。
    還有一個很重要的環節，就是商戶端的硬件。
    現如今，全國餐廳使用電腦結賬的，可能連10%都不到，剩下的90%基本都是人工操作，也就意味著90%的餐廳沒有電腦、無法支撐在線接單的業務。
    餓了么為了解決這個問題，直接提供從神舟訂購的電腦給商戶使用，但是，這對商戶是有很大限制的，最簡單的一點，這些提供給商戶的電腦，系統內都加了諸多限制，比如不支持商戶自行下載安裝其他軟件，盧允浩就算跟在餓了么屁股后面去談餓了么已經談下的餐廳，也得重新給這些餐廳提供一臺新電腦以供他們接單以及處理相關業務。
    如果做不到這一點，讓商戶自己購買電腦、連入互聯網跟他合作，這對商戶來說，門檻也非常高。
    他們只是表面上看起來，李牧搞的這檔子事兒好像很厲害、很有前途，但他們根本就不知道，這背后到底有多少個環節需要他們出錢、出力、出人去一個個的解決攻克。
    將來這些問題，都會一件件擺在他的面前，讓他不勝其煩。
    盧允浩現在還不明白做o2o，和做線上，或者做電子產品有很大的不同。
    其實哪怕盧允浩上輩子做手機的時候，也沒有現在要做的外賣平臺那么麻煩。
    他做手機的時候，手機產業已經成熟了，軟硬件解決方案成熟、供應鏈成熟、代工端成熟、電子商務市場成熟、網紅帶貨模式成熟。
    所以，他只需要挖一個手機設計團隊，設計一兩款手機，然后再挖一個熟悉供應鏈和代工企業的人去跟元件供應商、代工商談合作，等手機搗鼓出來，自己再發揮自己的網紅本質，拼命宣傳這款手機，然后到京東和天貓上開個店，把這款手機放上去賣就可以了。
    而且，設計手機也很簡單，無論是外觀設計還是內部空間排布，市面上都有大量成熟的案例可供參考。
    就像造汽車，就算一個人沒接觸過汽車制造行業，他也知道汽車的大概邏輯。
    比如，大部分家用汽車，從前到后是發動機艙、前輪、駕駛室、后排座椅、后輪以及后備箱。
    這就是前人已經幫你探明的玩法，你只需要遵循這個路數去設計制造自己的車就行，不需要自己從頭定義發動機艙在前、方向盤轉向、油門剎車踏板這樣的基礎邏輯。
    甚至造汽車跟造手機都差不多，只要供應鏈玩得好，隨隨便便就能搞出一款車型。
    如果不追求好壞，你甚至可以自己連發動機都不會造，直接從三菱買他的2.0發動機，然后從愛信買變速箱，然后挖一些工程師，逆向研究一款知名車型的底盤以及座艙、內飾設計，然后你就擁有了一輛自有品牌的汽車。
    無論是做手機還是做汽車，看起來好像很高大上，但都是非常成熟的模式，只要錢到位，入行的挑戰性并不大。
    至于賣得好不好，就在于這幾個環節做的到不到位。
    盧允浩上輩子把后面兩個環節做的很好，但前面幾個環節稀里糊涂，手機品控不達標、性價比不夠高、代工廠總是跳票，最后售后也跟不上，所以逐漸就把自己網紅的資源敗干凈了。
    現在，盧允浩竟然要做外賣平臺，這可不是錢到位就什么都能到位的，幾乎一切都要從頭來過。
    前面雖然有了一個李牧，但是李牧做餓了么，所有的一切都是閉源的，平臺不會開放給第三方，技術也不會輸送給第三方，就連定制的電動車也是擁有大量專利的獨家產品，代工廠如果敢把產品改頭換面賣出去，打起官司來能讓他賠得傾家蕩產。
    而且，電動車上用的電池包、小型無刷電機，都是特斯拉的代工廠直接出貨，進口到國內之后再交由電動車代工廠組裝，他們根本接觸不到核心技術，搞不好他們照葫蘆畫瓢弄一輛鋰電池電動車，溫度一高就直接自燃了。
    基于這些，李牧已經可以斷定，就算自己不主動出擊，以盧允浩的水平，以及兩千萬美元的資金量，也未必能把這件事情做起來。
    如果自己再主動出擊、全方位狙擊盧允浩，那他絕對不會有任何出頭之日，甚至可以說必死無疑。
    恰好，李牧對盧允浩這個人不甚喜歡，甚至可以說有點反感。
    所以，不狠狠的狙擊他一波，真是對不起盧老師牛皮閃閃的特殊氣質。
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