回華夏的路上，李牧越來越覺得，去美國上市這件事兒，越來越沒意思了。
    科創企業赴美上市，本身是因為美國比較先進的科創環境以及對科創企業的認可。
    正因為有硅谷在，美國資本以及投資者，對科創企業的認可度，整體能達到全球第一。
    如果舉一個具體的例子，就比如即將想赴美上市的百度。
    假如百度準備在大陸a股上市，首先是不符合連續三年盈利的要求，再一個，國內市場對他的認可度肯定會遠低于納斯達克。
    也就是說，如果百度準備拿出10的股份做流通股掛牌上市，大陸a股市場比較保守，能給他二十倍市盈率，他可以拿到50億人民幣的估值，這樣的話，拿出10的股份流通，能夠融到5億人民幣的資金。
    但是，因為納斯達克作為美國的創業板，本身就對科創企業非常友好，所以他們能給百度四十倍的市盈率，也就是說，百度如果去了納斯達克，可能會拿到折合100億人民幣的估值。
    這樣一來，同樣是拿出10的股份，融到的資，卻整整差了一倍。
    這就是為什么大部分互聯網企業都蜂擁去納斯達克上市的原因。
    不過互聯網行業在2000年的時候遭遇了泡沫破裂，所以現階段，美國市場對互聯網的信任度也沒有以前那么高了。
    在這樣的背景下，如果李牧真想在香港上市，拿到的估值不會比美國低多少。
    關鍵是可以遠離這幫唯利是圖的華爾街資本家、遠離這幫美國富豪大老爺。
    雖說很多老一代的香港資本家，從根本上跟美國華爾街的資本家沒什么兩樣，但最起碼，香港回歸之后，國資銀行在香港的發展還是非常迅速的，國資銀行與那些資本家最大的不同是，國資銀行不光追求利潤，也追求促進社會與經濟的發展，而資本家只追求利潤，他們不在意社會與經濟到底在發展還是在倒退。
    如果社會倒退越厲害、資本家就越有錢，那他們不介意社會倒退回石器時代。
    所以，李牧覺得，如果自己可以在香港找一家國資背景的券商來做承銷商，而且給出的市值，折合成美元也不比美國少太多的話，那就干脆在香港上市得了，也算是肥水不流外人田，為香港特區的經濟做貢獻了。
    所以，越是這么想，李牧越覺得值得一試。
    自己應該找個機會，去一趟香港，跟香港的國資券商聊一聊，也跟香港股市的負責人聊一聊。
    香港是個金融重地，但上輩子幾乎完美錯過了互聯網市場的紅利，只抓住了一家騰訊，這一方面是因為納斯達克確實更專業，另一方面也是因為香港股市的很多條框不夠變通。
    當初港股要是答應馬老板的合伙人制度，那么啊里肯定就在香港上市了。
    啊里可不止是一個數萬億港幣的巨型互聯網企業，更是一個價值數十萬億港幣的電商巨盤中的發動機，如果啊里在香港上市，啊里后來投資的那些企業，獨立出去的那些子公司，搞不好也會相繼進入香港。
    再加上騰訊的生態，香港很容易就能搭建起一個互聯網金融生態，這樣自然就能把這個利好像滾雪球一樣越滾越大。
    現在，李牧手里不光有牧野科技的全球生態，還有一個淘寶、一個支付寶，外面還布局了一大堆的公司和產業，到時候全拿到香港來排隊上市也不是什么難事，長久來看，絕對能給香港股市增加十萬億以上的市值。
    ……
    回到燕京，李牧正準備定個時間去香港，汽車產業的上級領導就約了李牧，與他確定收購福特旗下捷豹路虎以及沃爾沃這三個品牌的相關事宜。
    李牧忽然殺去美國、拿下三個汽車品牌，國內的工業部門是非常興奮的，因為這是國內汽車產業的一次史無前例的嘗試，它的背后有太多的想象空間。
    于是，主管部門跟李牧確定了幾個問題。
    第一，什么時候完成收購；
    第二，什么時候遷入華夏；
    第三，遷入華夏選址在哪；
    關于第一個問題，李牧也跟埃隆·馬斯克溝通過，現在收購意向已經達成，牧野科技支付兩億美元定金之后，立刻開始委托國際知名的財務公司，來進行資產審計與盡調。
    審計、盡調完成，確定沒有什么異議，就可以支付剩余款項、完成收購。
    關于第二個問題，李牧想在完成收購之后，就開始陸續將三個品牌的海外生產線遷至華夏，如果美國工會好解決，就全部都遷過來，如果美國工會不好解決，就暫時先保留美國本土的那條路虎生產線。
    關于第三個問題，李牧的想法是把選址落在老家南蘇省。
    具體想法是，在海州成立一個汽車產業中心。
    海州經濟一直不太發達，他作為海州出來的企業家，更希望能夠為老家做些貢獻。
    但是，主管部門的領導們非常詳細的為他剖析了選址在海州的不成熟之處。
    海州太小了，人口也不多，而且沒有工業基礎，唯一的優勢就是離海不遠、有港口和鐵路，除此之外，底子都非常差。
    國內的汽車企業，一汽是共和國工業的長子，建國后就在國家的大力支持下蓬勃發展，幾十年的底子放在那里，各方面都可以說是國內第一；
    滬市汽車集團成立也很早，而且地處滬市，要人才有人才，要經濟有經濟，要交通有交通，再加上與外資企業成立合資企業的年頭長，經驗、底蘊也都很強；
    燕京汽車集團成立雖然略晚于滬市，但和滬市一樣，人才、經濟、交通、政策應有盡有，與海外企業的合作也在積累經驗與技術，所以發展不錯。
    除此之外，幾家民營企業的成長都比較艱辛，比如吉力、其瑞這些品牌，都是苦熬了很多年一點點發展起來的，初期搭建，連招工人都難如登天，核心團隊就更麻煩。
    李牧這才意識到，實體經濟，尤其是工業的各種掣肘之處。
    領導們經驗豐富、對國內情況以及產業情況，了解的要比李牧多得多，他們的經驗，很值得李牧借鑒。
    李牧仔細想了想，如果自己要把這三個品牌都拿進國內，那么理論上，三個品牌挨得越近就越好，因為未來，技術是共通的、零配件甚至也會在一定程度上互通，大家挨得越近，成本就越低、效率也會越高。
    如果要做三個汽車品牌，加上自己的自創品牌，那這個占地面積可就大了去了，不夸張的說，一個中型經濟開發區的面積，甚至都未必夠用。
    這就需要地方政府給予大力的支持。
    領導們希望李牧考慮燕京，因為燕京高校資源很強，工業底蘊也比較強。
    可是，李牧實在有些擔心，高速發展的燕京，還能否給自己四個汽車品牌準備出一塊足夠大的地皮。
    光是北汽一家，就已經很夠嗆了，而且自己又在搞影視城項目，那個項目的占地面積，可真是一點也不比汽車項目小。
    于是，李牧便決定，先把總公司設立在燕京，然后再跟專業團隊溝通，接下來如何規劃幾個品牌的生產線問題。
    汽車生產牽扯到的流程很多，大部分都是拆開來的，李牧覺得如果實在不行，到時候可以把總公司和總裝線放在燕京，把其他的放在燕京周邊，最后車從燕京下線、賣到全國，甚至全世界。
    還有一個很重要的問題是資金問題。
    收購這三個品牌只是第一步，第二步還需要耗費上百億人民幣的資金，來一步步把這些品牌的生產線、人才、技術全部轉移到國內來，要買地、要搭建廠區、要運輸大量的設備過來，還要進行大規模的產業升級，這背后需要的總資金量，不會低于百億美元。
    好在這筆錢不是一步到位必須一口氣都拿出來，自己可以先拿出一筆錢，再從銀行貸一筆錢，然后再申請一些地方上的補助政策，尤其是拿地的問題。
    這么大的產業，真是純買地，怕是就要一筆天文數字。
    好在國家對民營企業一直有扶持政策，規模越大的企業、帶動就業與經濟越強的企業，政府給予的政策扶持也就越多。
    到時候，在地皮的問題上，還要多仰仗地方政府幫忙。
    領導們也給了非常肯定的表示，李牧一口氣買了三個國際知名汽車品牌，將其變成100的華夏汽車企業，一旦遷至國內，必然會對國內的汽車產業帶來巨大提升，所以無論他選址在哪里，上級以及地方政府都必然會給予最大的支持，甚至國資銀行也會給予條件優厚的巨額貸款。
    這一點讓李牧感覺踏實不少，有國家的支持，他對接下來這三個汽車品牌的整合、重生，也有了更強大的信心。
    會談的時候，領導還給他提了一個小建議，說是希望他能夠與首鋼加強合作，看看能不能幫助首鋼，在汽車用鋼的領域有所突破。
    李牧毫不猶豫的答應下來，并且承諾，一旦自己把這三個品牌的資源整合完成、順利遷入國內，就立刻與首鋼一起投資一個汽車用鋼的研究實驗室。
    汽車用鋼一直是鋼鐵市場的一個重要部分，但由于國內自主汽車產業發展不太理想，所以國內的鋼鐵廠在汽車用鋼領域的突破也不夠。
    汽車用鋼雖然是鋼鐵廠研發生產，但對鋼鐵廠來說，如果沒有一個汽車制造企業全力協助，光靠鋼鐵廠自己，很難取得重大突破。
    不過，如果李牧真把這三個品牌整合到國內來，到時候再跟首鋼合作搞汽車用鋼的研發與測試，那對首鋼這方面業務來說，將會提供巨大的助力！
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