李牧的努力，讓赴華旅游成了國際旅游最熱門的選擇。
    自從熊貓熊火遍全球之后，海外游客赴華旅游人數(shù)與去年同期相比，增長超過200%，而且出入境管理部門甚至推測，在不久的將來，赴華旅游的海外游客人數(shù)還會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)倍增。
    之所以有這么大的把握，是因?yàn)楝F(xiàn)在申請(qǐng)華夏旅游簽證的游客數(shù)量非常之多，世界各地大使館收到的簽證申請(qǐng)都比之前要超出數(shù)倍。
    對(duì)海外游客來說，想來華夏旅游，申請(qǐng)簽證是第一步，他們可能暫時(shí)還沒做好出行準(zhǔn)備，也可能暫時(shí)還沒規(guī)劃好出行時(shí)間以及路線，但是他們已經(jīng)有了這個(gè)念頭，所以都想著先把簽證申請(qǐng)下來。
    大使館方面一直在放寬以及加快旅游簽證的審批，不僅是因?yàn)檫@些海外游客能夠給國內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)帶來巨大的收入，更因?yàn)橥ㄟ^這些海外游客，可以修正海外對(duì)華夏的固有認(rèn)知、向海外傳遞華夏的風(fēng)景與文化。
    英國方面，溫莎家族也在積極推進(jìn)與牧野科技的合作。
    溫莎家族雖然不執(zhí)政，但是在英國的影響力還是非常強(qiáng)的，而且溫莎家族自己的產(chǎn)業(yè)也遍及各行各業(yè)，在歐洲可以說是綜合實(shí)力最強(qiáng)的家族之一，所以立刻開始幫助李牧，在英國整個(gè)各種所需要的旅游資源。
    與李牧有一定交情的G家族現(xiàn)任管理者——戴維森·高柏也收到李牧要開拓歐洲出口的訊息，立刻給李牧打來電話，同時(shí)給李牧帶來一個(gè)好消息。
    戴維森告訴李牧：“李先生，我們G家族在歐洲幾個(gè)航空公司都有占股，如果需要的話，我可以撮合這幾家航空公司跟牧野科技深度合作，深度配合牧野科技在未來的歐洲赴華旅游線路。”
    李牧驚喜地說：“真是太感謝了高柏先生，沒想到你們G家族業(yè)務(wù)涉獵這么廣泛，不但有銀行、金融和投行產(chǎn)業(yè)，連航空公司也有涉足。”
    戴維森笑道：“其實(shí)歐洲的情況跟北美和華夏不太一樣，北美和華夏有很多新產(chǎn)業(yè)、新富豪，尤其是像李先生這樣的互聯(lián)網(wǎng)富豪，但歐洲的情況，整體還是Old-Money在支撐，而且資金也大都在金融、工業(yè)、能源這些傳統(tǒng)行業(yè)里，這些傳統(tǒng)行業(yè)，也是我們這種家族一直深耕的產(chǎn)業(yè)。”
    說著，戴維森又道：“其實(shí)我們?cè)诖髂防找灿幸恍┕煞荩@次跟李先生你聯(lián)系，還是有件小事想跟你合作一下。”
    李牧好奇地問：“戴姆勒是梅賽德斯奔馳的母公司？”
    “對(duì)。”戴維森說：“戴姆勒旗下有幾個(gè)汽車品牌，梅賽德斯奔馳是其中之一。”
    李牧又問：“那你是想跟我在哪件事上合作？”
    戴維森笑著說：“戴姆勒從98年就在推一個(gè)子品牌，這個(gè)品牌華夏可能還沒有上市，叫做smart，是早先梅賽德斯奔馳和斯沃奇合作的一個(gè)小型車品牌，專門生產(chǎn)超微型的小汽車，不知道李先生你聽說過沒有？”
    “Smart？”李牧皺了皺眉，奔馳旗下的smart他當(dāng)然聽說過，不但聽說過，上輩子還開過這款車。
    說心里話，Smart這款車不適合李牧這樣的大老爺們，車很小也就算了，動(dòng)力也就一般，跑也跑不了多快，開起來噪音也不小，駕乘體驗(yàn)都不值十幾萬的價(jià)位，但贏就贏在品牌、造型以及超微型的概念上。
    開Smart，不用擔(dān)心停車，能停三蹦子的空停它就沒問題，開著它在大都市，比開大車方便許多，另外加塞也很方便、油耗也很低，還是有它獨(dú)有的一些優(yōu)點(diǎn)的。
    于是李牧就問：“Smart我倒是知道，不過你想拿Smart跟我們做什么合作？”
    戴維森笑道：“我這也是受人之托，你們不是把熊貓熊的形象授權(quán)給寶馬使用了嘛，寶馬昨天剛推出了概念圖，要在未來一兩個(gè)月之后，推出限量版的熊貓熊Mini-Cooper，整個(gè)車前臉都是熊貓熊的造型以及拉花，這個(gè)概念圖剛出來，歐洲經(jīng)銷商就收到了許多意向訂單，預(yù)計(jì)未來的銷量會(huì)非常好，Smart跟Mini都是走小型車路線，很適合卡通造型，所以也希望能夠拿到熊貓熊的授權(quán)，出一個(gè)熊貓熊限量款Smart。”
    李牧笑道：“這點(diǎn)小事還需要你親自打電話來溝通啊？我這就安排市場部門，把授權(quán)書給Smart發(fā)過去。”
    戴維森笑道：“那可真是太好了，謝謝你李先生，Smart一直想找個(gè)合適的機(jī)會(huì)推出去，看來這個(gè)好機(jī)會(huì)來了。”
    “客氣了。”李牧笑道：“這對(duì)我們來說，就是舉手之勞的事情。”
    說著，李牧忽然想到，自己還要在特斯拉能夠量產(chǎn)之前，提前先布局好生產(chǎn)線的問題，于是他便問戴維森：“對(duì)了戴維森，如果我想收購汽車制造企業(yè)，你有沒有什么好的推薦？”
    “汽車企業(yè)？”戴維森驚訝的問：“李先生想涉足汽車產(chǎn)業(yè)了？”
    李牧笑道：“想進(jìn)來試試水。”
    戴維森問：“不知道你對(duì)哪些類型的車比較感興趣？是不是要買一個(gè)超跑品牌玩一玩？”
    李牧道：“不不不，超跑我不感興趣，普通民用車就好，比如普通轎車、豪華轎車，或者SUV。”
    戴維森想了想，說：“英國有兩個(gè)汽車品牌，一個(gè)叫捷豹，一個(gè)叫路虎，不知道李先生聽說過沒有？”
    李牧嗯了一聲：“聽說過，這兩個(gè)品牌在哪家公司手里？”
    戴維森說：“在福特手里，而且經(jīng)營的不是很好。”
    說著，戴文森又道：“福特十幾年前收購了捷豹，四年前又從寶馬手里買了路虎，然后把這兩個(gè)品牌內(nèi)部整合到了一起，不過整體表現(xiàn)比較慘，捷豹路虎現(xiàn)在是福特手里的幾個(gè)包袱之一，福特有出手的意思，不過行業(yè)內(nèi)部好像沒什么感興趣的買家，大家都覺得這兩個(gè)品牌很難做得起來。”
    李牧皺了皺眉。
    捷豹路虎上輩子在華夏賣的都挺好，捷豹遜色一點(diǎn)，但路虎是真的吊炸天，一部《蝸居》讓路虎在華夏火的一發(fā)而不可收拾。
    不過，福特好像比較慘的是，他們?cè)诼坊⒋蠡鹬埃呀荼坊⒋虬u給了印度塔塔。
    這個(gè)操作就很騷了，等于是自己在最低點(diǎn)割肉，然后讓塔塔買走之后一路暴漲。
    如果現(xiàn)在有機(jī)會(huì)把捷豹路虎買下來，倒也是一件很劃算的事情。
    雖然李牧不太懂汽車制造的具體內(nèi)容，但他跟埃隆·馬斯克聊過，特斯拉與傳統(tǒng)汽油汽車有幾個(gè)通用的大層面技術(shù)，底盤是最重要的一個(gè)。
    底盤這個(gè)東西，說白了就是一套平臺(tái)，它是從軸距到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱布局、到懸掛、到調(diào)教、再到各種電控系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)等等多方面的一整套解決方案。
    即便特斯拉是純電動(dòng)車，也離不開一套成熟可靠的底盤技術(shù)，特斯拉除了最早的Roadster是從蓮花拿來的底盤技術(shù)，后續(xù)的幾個(gè)主力型號(hào)，從model-S，到SUV款的X再到廉價(jià)的3，都是基于自己開發(fā)的平臺(tái)。
    如果有現(xiàn)成的傳統(tǒng)汽油車平臺(tái)，那特斯拉的研發(fā)與生產(chǎn)都會(huì)更輕松一些。
    比如，用捷豹生產(chǎn)XJ的平臺(tái)來生產(chǎn)特斯拉的Model-S，只需要在XJ的基礎(chǔ)上，把底盤輕量化、把電池倉布進(jìn)去，再把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及傳動(dòng)部件替換掉，剩下的前后懸掛、電控系統(tǒng)保留，一款中大型豪華款特斯拉就基本妥了。
    捷豹還有一款型號(hào)為XKR的跑車，基于這個(gè)平臺(tái)來打造Roadster未必就比蓮花的地盤差哪去。
    至于路虎，未來SUV、硬派越野車大火，這品牌在手里就妥妥的賺錢，就算不能用來跟特斯拉一起生產(chǎn)純電硬派越野，起碼也是可以拿來賺錢的。
    更何況，現(xiàn)在買捷豹路虎，應(yīng)該是絕對(duì)的抄底價(jià)。
    福特進(jìn)入2000年以后，經(jīng)營搞的一塌糊涂，虧損也越來越嚴(yán)重，往后的幾年都在陸續(xù)拋售自己手里的產(chǎn)業(yè)，捷豹路虎賣給了印度塔塔，沃爾沃則賣給了國內(nèi)的吉力……
    哦對(duì)了，還有沃爾沃！
    要說跟特斯拉混血，沃爾沃其實(shí)比捷豹路虎更合適！
    沃爾沃的車型更全面，從小型車到大型車、豪華車，再到SUV，產(chǎn)品線很全，雖然丑了點(diǎn)兒，但安全方面確實(shí)做得很到位。
    沃爾沃現(xiàn)在就有S系、V系、XC系這三個(gè)主力款，S40、60、80的細(xì)分產(chǎn)品線很全，XC6、90也覆蓋了中型SUV和大型SUV這兩個(gè)，而且XC系列還不是硬派越野，可以把Model-X的概念移植到XC系列上。
    更重要的是，沃爾沃有許多安全領(lǐng)域的專利技術(shù)，這個(gè)一起打包拿下來，全部融入到特斯拉身上，能給特斯拉未來的自動(dòng)駕駛省掉很多基礎(chǔ)工作。
    最簡單來說，用一套自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)以及車道偏離系統(tǒng)，就能做出半自動(dòng)駕駛了，在這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再增加更智能化的導(dǎo)航、安全、識(shí)別功能，就基本上能摸到自動(dòng)駕駛的門檻。
    如果自己把沃爾沃也拿下來，特斯拉以后就太省心了，可以直接在沃爾沃的基礎(chǔ)上搭建自己的產(chǎn)品體系以及技術(shù)壁壘。
    而且，特斯拉還可以把它的技術(shù)反哺給沃爾沃、捷豹以及路虎。
    比如，特斯拉可以把自己的智能駕駛功能拿出來提升這三個(gè)品牌車型的智能化程度，同時(shí)也可以基于特斯拉自己的電機(jī)、電池技術(shù)，來幫助這三個(gè)品牌自有的車型實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的拓展。
    把小功率的電機(jī)、小容量的電池組以及市電充電模塊、能量回收模塊，見縫插針的塞進(jìn)油動(dòng)車?yán)铮缓笤僮稣w調(diào)優(yōu)，這就變成了一輛插電式混動(dòng)車。
    把更小的電機(jī)、更小容量的電池組以及車載充電模塊、能量回收模塊塞進(jìn)去，就變成了一輛普通混動(dòng)汽車。
    而特斯拉本身就有自己的電機(jī)技術(shù)、電池組技術(shù)、充放電技術(shù)以及能量回收技術(shù)，這不已經(jīng)齊活了嗎？
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