在與李牧聊完之后，施瓦辛格已經(jīng)對上任后與李牧的合作迫不及待了。
    他期待著加州能夠在自己的治下發(fā)生翻天覆地的變化，GDP增長、財政赤字減少、失業(yè)率降低并且提升對外貿(mào)易、金融以及旅游等多方面的收入。
    在沒跟李牧詳聊之前，他雖然躊躇滿志，但并沒有很強(qiáng)的信心，可現(xiàn)在不一樣，他覺得，一切都已經(jīng)近在眼前。
    李牧在施瓦辛格家里睡了一夜，翌日，便是他在薩克拉門托的就職典禮。
    就職典禮在薩克拉門托州政府，據(jù)媒體稱，這是美國近五十年來，最受關(guān)注的州長就職典禮，百余名好萊塢明星大咖，以及加州企業(yè)家出席典禮，據(jù)說就連總部在西雅圖的微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨也到場祝賀。
    甚至還有媒體打出標(biāo)題，說這是加州政界的奧斯卡，一時間全國人民的關(guān)注都集中在了薩克拉門托這座不大的城市。
    與施瓦辛格一早就前往州政府做就職準(zhǔn)備不同，李牧一直到中午都還沒有離開施瓦辛格在薩克拉門托的別墅，同住在這棟別墅里的席琳·迪翁夫婦二人也是一樣。
    施瓦辛格的太太專門留下來招待家中的客人，待到下午的時候，再和李牧、席琳·迪翁等客人一起前往州政府參加晚上的就職典禮。
    知道李牧在施瓦辛格家的人很少，埃隆·馬斯克算是一個。
    其實是李牧提前通知了他，讓他提前到施瓦辛格的別墅來找自己。
    李牧想跟他了解一下目前特斯拉的進(jìn)度。
    之前為了在華夏做線上外賣，李牧還專門讓特斯拉負(fù)責(zé)電池組研發(fā)的團(tuán)隊拿出一套適用于電動車上的鋰電池組設(shè)計，這個需求對這個團(tuán)隊的真正實力來說，只能算是個降維應(yīng)用，所以很快就已經(jīng)給出了完善的設(shè)計方案。
    雖然新能源的概念距離全球普及還有很多年的路要走，但李牧對特斯拉仍舊抱有很大的希望和重視，這倒是不為了將來能靠賣電動車賺錢，更主要的是，他看重新能源汽車在發(fā)展中的長遠(yuǎn)積淀。
    像特斯拉這樣的企業(yè)，從21世紀(jì)初就開始研究電動車，而且?guī)缀跏菑牧汩_始，先研究電池，再研究電池管理、然后研究電機(jī)、研究電控、研究動能回收以及自動駕駛，有這么強(qiáng)大的積淀，才能夠在新能源汽車上一騎絕塵。
    反觀那些在2015年之后，因為補(bǔ)貼才殺入新能源領(lǐng)域的汽車品牌，特斯拉就像是一個從幼兒園一路扎實讀到博士的學(xué)霸，而那些半路出家的企業(yè)，就像是忽然混了一個野雞大學(xué)文憑的半文盲。
    后世那些企業(yè)，隨便拿個車架子，把燃油發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱拆下來，然后弄一堆鉛酸電池進(jìn)去，再裝一臺普普通通的電機(jī)，基本上就可以拿出來銷售了，這樣的車在李牧看來，跟老年電動車沒什么核心區(qū)別。
    他之所以要現(xiàn)在投資特斯拉，就是希望能夠提前積攢新能源汽車整套的技術(shù)解決方案，這樣一來，就可以確保領(lǐng)先行業(yè)至少五到十年。
    豐田在混合動力上的優(yōu)勢獨步天下，一直都沒能被其他車企打破，這很大的原因不是豐田的技術(shù)有多難，而是豐田早就圍繞混動技術(shù)，豎起了一條由大量專利構(gòu)成的超級防線。
    在豐田持有大量混動技術(shù)專利的情況下，幾乎沒有哪家企業(yè)能夠做到在不觸碰豐田專利群的前提下，搞出一套能跟豐田比擬的混動技術(shù)。
    李牧想在特斯拉身上追求的，也是這樣的專利壁壘。
    上輩子埃隆·馬斯克曾經(jīng)成功在特斯拉身上建立起這樣的專利壁壘，但哥們自己又宣布，把所有的專利公開，有人稱贊他的慷慨，但李牧卻覺得，那應(yīng)該是埃隆·馬斯克不得已而為之。
    李牧一直覺得，特斯拉最失敗的一點，就是發(fā)展前幾年一直在“云造車”，所謂的云造車，說白了就是造不出來，只能靠想。
    埃隆·馬斯克不懂韜光養(yǎng)晦的道理，華夏老祖宗說深挖洞、廣積糧、緩稱王，對特斯拉來說，絕對是警示良言。
    特斯拉是洞剛挖兩下，糧食都沒攢幾顆的情況下就表露出稱王稱霸的逼格，概念產(chǎn)品問世太早，量產(chǎn)跟進(jìn)又實在太慢，這中間的空檔，給了燃油汽車廠商與特斯拉博弈的時間。
    這就好像兩國宣戰(zhàn)，十年前就向?qū)Ψ较铝藨?zhàn)書，十年后大軍還沒集結(jié)完畢，對方早就豎起銅墻鐵壁等著你了，就算你不去打他，他也要來打你。
    當(dāng)初特斯拉就是自己站在了整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)的對立面，壓力和難度有多大，可想而知。
    所以李牧覺得，埃隆·馬斯克上輩子公開特斯拉的專利，應(yīng)該不是真的慷慨，而是主動分散壓力、拉攏盟友，甚至是誘惑傳統(tǒng)汽車廠商反水。
    畢竟新能源汽車的特殊情況，注定當(dāng)時只有降低其他企業(yè)造新能源汽車的門檻，新能源領(lǐng)域才會茁壯發(fā)展，各種新能源汽車不斷問世、各國對新能源也不斷重視、所有的新能源廠商一起來宣傳新能源、推動新能源，再不濟(jì)，大家也還能一起來造充電樁。
    否則，如果市面上只有特斯拉一家新能源汽車廠商，給他二十年的時間，都未必能把在發(fā)達(dá)國家以及發(fā)展中國家一線城市建設(shè)充電樁的問題解決。
    但是反觀上輩子特斯拉的這種做法，催生出了各種各樣的垃圾新能源汽車，造成了巨大的資源浪費，對環(huán)境來說，反而未必是件好事。
    所以，李牧覺得，如果特斯拉由自己執(zhí)掌，那么任何一項專利只要在保護(hù)期內(nèi)，自己都絕對不會公開給友商使用，他有足夠的把握，讓特斯拉實現(xiàn)深挖洞、廣積糧。
    埃隆·馬斯克不知道李牧早就對自己最關(guān)注的這塊業(yè)務(wù)，有了非常長遠(yuǎn)的規(guī)劃，他來到施瓦辛格家里向李牧“述職”的時候，還在向李牧普及新能源汽車的一些基礎(chǔ)概念。
    他告訴李牧，特斯拉現(xiàn)在對鋰電池組的管理技術(shù)，有了長足的突破，李牧點點頭，說：“配套的高速充電技術(shù)開始研發(fā)了嗎？”
    埃隆·馬斯克一下子愣住了。
    他看著李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其中包含的訊息，翻譯過來差不多八個字：“哎喲我去，你可以啊……”
    愣了片刻，埃隆·馬斯克認(rèn)真的說：“高速充電技術(shù)，我們的研發(fā)團(tuán)隊考慮過這個方向，但現(xiàn)在還沒有開始投入精力大力研發(fā)。”
    李牧問他：“那你未來的用戶定位，就是用戶的第二臺車，而且是很難離開本地的第二臺車。”
    埃隆·馬斯克點了點頭，說：“我們的車量產(chǎn)之后大概有400公里左右的續(xù)航里程，在城市中工作的白領(lǐng)，每天日通勤里程一般不會超過五十公里，這樣一來，這輛車基本上就可以正常工作一周，一周充一次電，只要家里安裝充電樁，基本上就足夠用了。”
    李牧問他：“你說的安裝在家里的充電樁，最大充電功率是多少？”
    埃隆·馬斯克說：“按照我們目前的規(guī)劃，特斯拉轎車一旦量產(chǎn)，首先會向車主附帶普速充電樁的安裝服務(wù)，這套充電技術(shù)門檻不高，功率在5-10千瓦每小時左右。”
    李牧點點頭，說：“這樣的話，充滿一輛電池容量在80-100千瓦之間的特斯拉轎車，大概需要8-15個小時不等。”
    “沒錯。”埃隆·馬斯克說：“基本上一個晚上就可以把電充滿。”
    李牧問他：“如果我要從這里去洛杉磯怎么辦？據(jù)說好像有五六百公里的里程。”
    埃隆·馬斯克說：“很簡單，把你的特斯拉停進(jìn)你的車庫，然后開上你的燃油汽車出門。”
    李牧又問他：“如果你本身就把自己定位在燃油汽車之后，那你未來還能有多大的發(fā)展空間？”
    埃隆·馬斯克認(rèn)真的說：“李總，其實你說的這些我都明白，我們也慎重的考慮過，長遠(yuǎn)來看，我們的發(fā)展必然是希望對燃油車進(jìn)行替代而非補(bǔ)充。”
    說著，埃隆·馬斯克又道：“不過，從眼下來看，我們想直接跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)對戰(zhàn)，難度太大，所以要一點點的穩(wěn)步發(fā)展。”
    李牧看著埃隆·馬斯克，忽然有點迷。
    這哥們眼下難道沒有用特斯拉去沖擊整個傳統(tǒng)燃油車行業(yè)的想法？
    這么說來，他應(yīng)該是一邊做，一邊不斷調(diào)整思路。
    怪不得在產(chǎn)能還沒解決的情況下，就先把特斯拉推了出去。
    李牧說：“你現(xiàn)在給特斯拉轎車的定位，就像是在沒有加油機(jī)輔助下，戰(zhàn)斗機(jī)的使用方式。”
    “換句話說，理論上這車?yán)m(xù)航能到400公里，那用戶最大活動半徑就是200公里，就像無加油機(jī)輔助的戰(zhàn)斗機(jī)，計算作戰(zhàn)半徑的方法一樣，超過這個活動半徑，基本上意味著沒法再回到出發(fā)地點。”
    埃隆·馬斯克點了點頭，說：“現(xiàn)階段是這樣，不過我們現(xiàn)階段的目標(biāo)用戶也確實沒有強(qiáng)烈的需求。”
    “我們的用戶定位是精英群體，收入高、學(xué)歷高，社會責(zé)任感也高，就像豐田普銳斯，美國燃油價格這么低，美國人普遍習(xí)慣大排量燃油汽車，普銳斯的燃油經(jīng)濟(jì)性真正在錢上的影響并不大，所以它不受大部分民眾的喜歡。”
    “大部分民眾不喜歡普銳斯，但是，它對那些高收入但有環(huán)保意識的精英群體吸引力卻很高，你可以到硅谷、斯坦福、哈佛、MIT看看，多數(shù)IT工作者和大學(xué)教授，都喜歡小排量、低油耗的汽車，對普銳斯這種混動車的認(rèn)可度極高，如果你去看了，你可能會覺得，豐田把所有的普銳斯都賣到美國的互聯(lián)網(wǎng)公司和大學(xué)里了。”
    “所以我們的第一階段目標(biāo)用戶，就是這幫開普銳斯的人，他們的生活簡單，兩點一線，社會責(zé)任感爆棚，追求節(jié)能減排、綠色出行，如果我們能給他們提供一輛續(xù)航三四百公里的豪華純電動轎車，對他們的吸引力一定會非常大。”
    李牧搖了搖頭，說：“埃隆，你現(xiàn)在的眼睛太聚焦了，這樣反而不好！”
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