聽著德約科維奇的問話，劉叢憨厚的笑容更加濃郁了：“這只是個(gè)模型，實(shí)際量產(chǎn)的部件要比這大得多。”
“什么？你們已經(jīng)開始量產(chǎn)第四代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片？”
不聽這話還好，一聽之下，德約科維奇整個(gè)人就跟碰到了什么不可描述的靈異事件一樣，整個(gè)人都不由自主的顫栗起來。
當(dāng)然不是嚇的，而是被驚到的。
可劉叢卻一臉奇怪的反問：“聽說在喀喇昆侖山東麓演習(xí)的時(shí)候，貴國的軍事觀察員已經(jīng)見過我們的運(yùn)—17的最新改進(jìn)型，上面所配備的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)WD—60ML就應(yīng)用了這種風(fēng)扇葉片，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑為1.86米，涵道比為9，單片的長度大約0.75米……額……你們不會(huì)真的不知道吧？”
被這么一問，德約科維奇老臉不由得一紅，不止是這位俄國的老專家如此，在場的俄國航空工業(yè)界的高管和專家們有一頭算一頭臉上都少都有些尷尬。
他們還真不知道中國的騰飛集團(tuán)居然量產(chǎn)了第四代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片，如果知道這個(gè)消息，包括德約科維奇在內(nèi)，整個(gè)來華的俄國航空工業(yè)界絕對(duì)不會(huì)如之前那般高高在上，而是會(huì)以一種更加平等的姿態(tài)來重新認(rèn)識(shí)和接觸那個(gè)被他們視為學(xué)生與后輩的中國航空工業(yè)。
至于為什么，很簡單，這種第四代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片俄國人根本就做不出來。
而放眼世界，真正能掌握這項(xiàng)技術(shù)的只有三家企業(yè)，美國的通用和普惠，再有就是英國的羅羅。
除了這三大航發(fā)巨頭外，剩下有一個(gè)算一個(gè)根本連邊兒都摸不到，就更別說掌握了。
若非如此，在這個(gè)地球上真正能生產(chǎn)涵道比在6以上的大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)的也就只是這三大巨頭了。
說穿了，還是三大航發(fā)巨頭掌握了大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的核心技術(shù)，以此為基礎(chǔ)才能把外涵道做得越來越大，直至將外涵道的推力占比提升到整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的80%左右，從而形成大推力、低油耗、高可靠性、低噪音的第三代大涵道比大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。
相比之下前蘇聯(lián)以及其繼承者俄羅斯當(dāng)然也想朝著大涵道比發(fā)展，可直到蘇聯(lián)解體，整個(gè)蘇式體系內(nèi)的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)也不過是安—124和安—225兩款重型運(yùn)輸機(jī)上所配備的D—18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
最大推力接近30噸，但涵道比卻只有5.6，在三大航發(fā)巨頭普遍量產(chǎn)涵道比9以上的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)下，5.6這個(gè)數(shù)值只能算是高涵道比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上大涵道比。
至于繼承蘇聯(lián)家業(yè)的俄羅斯到是想把更先進(jìn)的大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)給熬出來，問題是解體后持續(xù)的經(jīng)濟(jì)低迷徹底摧毀了蘇聯(lián)遺留的家底兒，以至于戰(zhàn)斗民族空有雄心，卻難以為繼，只能停留在滿是灰塵的設(shè)計(jì)稿以及航空工業(yè)界那些專家的美夢(mèng)中。
前蘇聯(lián)，與美國平起平坐的超級(jí)大國，航空技術(shù)頂尖的存在，直到生命終結(jié)都沒搞出涵道比6以上的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。
是蘇聯(lián)不夠重視嘛？還是戰(zhàn)斗民族不夠努力？
都不是，根本原因還是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片真的不要太復(fù)雜。
想要渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的前段大涵道比風(fēng)扇提供80%的推力，就必須保證風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速必須大，如此才能保證有足夠的氣流通過風(fēng)扇成為發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力。
那問題就來了，風(fēng)扇需要達(dá)到多大轉(zhuǎn)速才能即產(chǎn)生足夠大的推力，又能保證整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定而高效的長時(shí)間平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)呢？
畢竟風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸不可能提供無限高的轉(zhuǎn)速，就算旋轉(zhuǎn)軸可以，風(fēng)扇葉片本身也無法承受這么高的離心力。
更重要的是，風(fēng)扇葉片在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于葉片頂端與根部行程不同，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉尖部分通常會(huì)進(jìn)入超音速，而葉根不分則還在亞音速范圍打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
眾所周知超音速會(huì)產(chǎn)生激波，在激波范疇，空氣阻力的性質(zhì)將會(huì)發(fā)生根本性變化，會(huì)形成一種水漂似的激波阻力。
如此就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象，那就是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的一級(jí)大涵道風(fēng)扇被渦輪賣命的轉(zhuǎn)動(dòng)，但形成的推力卻跟個(gè)犯了哮喘的癆病鬼一樣，總是差那么一口氣。
甚至在極端的時(shí)候，轉(zhuǎn)速達(dá)到了頂峰，推力非但達(dá)不到理論值，甚至還有明顯的銳減。
究其原因就是因?yàn)轱L(fēng)扇葉尖率先進(jìn)入超音速，形成激波阻力將本來進(jìn)來的空氣又給打水漂似的給彈了出去，只能靠著葉片中部一下的部分吸入空氣，效率自然就上不來。
當(dāng)然這還只是風(fēng)扇葉片高轉(zhuǎn)速下眾多弊端的一個(gè)，至于減少葉片使用壽命，破壞葉片結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，時(shí)常造成葉片損壞等等壞處可謂不一而足。
正是有著如此種種難以克服的瓶頸，早期的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片便跟俄羅斯現(xiàn)在用的辦法一樣，既然葉尖超音速這么麻煩，干脆不讓葉尖進(jìn)入超音速不就行了。
如何控制呢？
當(dāng)然是縮短葉尖的行程了，于是涵道比2或者4的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在六七十年代開始大行其道。
與此同時(shí)，增加葉片數(shù)量，降低單一葉片的轉(zhuǎn)速也是降低整體速度的有效手段，當(dāng)然為了強(qiáng)化葉片的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，每個(gè)葉片的中部和根部還會(huì)做個(gè)凸起葉肩裝置。
如此整合在一起便會(huì)發(fā)現(xiàn)，整臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的一級(jí)風(fēng)扇與其說是風(fēng)扇，還不說是一堵金屬墻，而且還是繞了兩圈加強(qiáng)筋的硬核大墻。
這樣的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)不但重量過大，推重比上不去；而且油耗同樣驚人，沒辦法前面的風(fēng)扇效率上不去，全都指著后面的渦輪做功提供推力，自然要吃成油老虎。
至于可維護(hù)性，就別說那些四、五十片風(fēng)扇葉片挨個(gè)拆下來會(huì)不會(huì)讓維修人員崩潰，就是頻繁壓榨渦輪做功來提供推力的做法，本身就是在不斷降低各類關(guān)鍵部件的使用壽命。
正是發(fā)現(xiàn)這類妥協(xié)后的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的種種不足，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師們便提出一個(gè)設(shè)想，那就是有沒有一種能夠克服超音速激波阻力的風(fēng)扇葉片，從而將葉尖的超音速與也跟的亞音速同時(shí)利用起來，使一級(jí)風(fēng)扇的涵道比擴(kuò)大，增加空氣徑流，從而達(dá)到不增加渦輪功率的前提下，大幅度提高整體的推力。
于是從70年代中期開始，各航空強(qiáng)國的航發(fā)專家便投入到這項(xiàng)研究，蘇聯(lián)作為當(dāng)時(shí)的超級(jí)大國自然緊跟潮流，結(jié)果十多年下來，相關(guān)的理論出了不少，成品卻一個(gè)都沒弄出來，究其原因是既簡單又無奈，當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)沒有實(shí)用化的航空工業(yè)設(shè)計(jì)軟件，做不了復(fù)雜的三維立體工業(yè)設(shè)計(jì)，自然也就造不出能夠兼顧超音速與亞音速的現(xiàn)代化渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片。
而如今，中國的騰飛集團(tuán)卻將這類葉片大批量運(yùn)用到自己的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上，這說明什么？
很簡單，人家在先進(jìn)的三維立體工業(yè)軟件上已經(jīng)超越了當(dāng)初的老師——俄羅斯！
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