要知道，九十年代國內(nèi)最追捧的就是國外品牌，那種盲目性簡直無法用言語去形容。
國內(nèi)的航空公司也是一樣，凡是運(yùn)營的飛機(jī)張口波音，閉口空客，國產(chǎn)的？呵呵，不好意思，我們怕飛吧飛吧從天上掉下來。
所以就算騰飛集團(tuán)推出TRJ—500支線客機(jī)這個(gè)真身，國內(nèi)的航空公司也會用另類的審慎目光去看待這款純國產(chǎn)的新機(jī)型。
或許在行政政策的壓力下，各大航空公司會象征性的采購一些，但后續(xù)的跟進(jìn)勢必會受到影響，更何況龐巴迪還在那兒虎視眈眈的盯著呢，屆時(shí)會用所有手段打壓騰飛集團(tuán)的TRJ—500支線客機(jī)。
基于此，騰飛集團(tuán)與巴西航空航天工業(yè)公司達(dá)成的秘密備忘錄并沒有公開，在國內(nèi)更沒有做什么宣傳，只是以騰飛集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)多家航空制造企業(yè)承接巴西航空航天工業(yè)公司ERJ—140系列支線客機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)為標(biāo)題，做了一個(gè)簡略的報(bào)道。
夾雜在繁多的各類新聞中是要多不起眼就有多不起眼，以至于不少人都認(rèn)為如今的騰飛集團(tuán)實(shí)在給巴西航空航天工業(yè)公司做代工，生產(chǎn)所謂的ERJ—140系列支線客機(jī)。
既然用的是外國的技術(shù)，外國的品牌，那就有了保證，再加上了解實(shí)情的上級部門推動(dòng)，以及騰飛集團(tuán)不斷的運(yùn)作，國內(nèi)各大航空公司的訂單如同雪花片一樣砸到騰飛集團(tuán)的頭上。
其中最典型的是剛剛成立的齊魯航空公司，由于經(jīng)營范圍全部是國內(nèi)航線，為了降低運(yùn)營成本，提高航線運(yùn)行效率，齊魯航空公司索性將ERJ—140系列支線客機(jī)作為其運(yùn)營的唯一機(jī)種。
不但以6600萬人民幣的價(jià)格購買14架50座級別的ERJ—140支線客機(jī)，還以8400萬人民幣的價(jià)格訂購了8架70座級別的ERJ—145支線客機(jī)，并且還通過租賃向騰飛集團(tuán)下屬的航空租賃公司租借18架ERJ—140支線客機(jī)，從而組成了一支40架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。
類似齊魯航空公司這樣全ERJ—140系列支線客機(jī)機(jī)隊(duì)的地方性航空公司還有很多，他們大多體量不大，沒有國際航線的經(jīng)營權(quán)，且又是地方創(chuàng)收和對外形象的招牌。
正因?yàn)槿绱诉@些地方性航空公司對機(jī)型的選擇通常是波音、空客這樣的巨頭想要卻養(yǎng)不起；國內(nèi)的產(chǎn)品便宜卻又嫌棄不上檔次，騰飛集團(tuán)這種出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的ERJ—140系列支線客機(jī)就非常符合他們的心理預(yù)期了。
“國外技術(shù)”，“國內(nèi)生產(chǎn)”
兩個(gè)關(guān)鍵詞既滿足了這些地方性航空公司對外展示形象的面子，有符合他們追求低成本，少花錢的里子。
既有面子又有里子，不買你的買誰的？
于是ERJ—140系列支線客機(jī)一經(jīng)推出就成為席卷全國的爆款，吸引了無數(shù)類似齊魯航空這樣的地方性航空公司的搶購。
不過這些航空公司還不是騰飛集團(tuán)最大的訂單來源，真正能讓莊建業(yè)都忍不住要喊一聲爸爸的是來自中信和國開行聯(lián)合創(chuàng)辦的航空租賃公司的。
在對騰飛集團(tuán)的馬甲產(chǎn)品ERJ—140系列支線客機(jī)一番細(xì)致的考察調(diào)研后，直接甩給騰飛集團(tuán)240架的超級大單，其中160架ERJ—140，80架升級版的ERJ—145。
而他們的客戶不是別人，正是那些受到民航市場改革后，爭先恐后成立自己航空公司的地方政府。
畢竟不是所有地方都跟齊魯、蘇杭這樣的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省一樣不差錢兒，大手一揮說買飛機(jī)就買飛機(jī)了，不少地方政府的財(cái)政還是很困難的，飛機(jī)是買不起更養(yǎng)不起，那怎么辦，只能去租。
中信和國開行顯然是嗅到了商機(jī)，開始提前布局。
除此之外，郵政訂購了80架由ERJ—145改裝的貨機(jī)，用于航空郵件的運(yùn)輸；空軍方面訂購了12架ERJ—145基礎(chǔ)上升級的ERJ—145—200，用于替代高級別要員以及團(tuán)隊(duì)的出行保障任務(wù)。
總而言之，林林總總加在一起，兩年的時(shí)間里ERJ—140系列支線客機(jī)光國內(nèi)的訂單量就達(dá)到了800多架，要知道這可都是確定訂單，上千架的意向訂單騰飛集團(tuán)說實(shí)在的連看都懶得看，啥時(shí)候正式簽約啥時(shí)候在納入法眼也不遲。
倒不是騰飛集團(tuán)太過霸道，實(shí)在是800多架的飛機(jī)生產(chǎn)單子已經(jīng)排到了新世紀(jì)之初了，騰飛集團(tuán)幾個(gè)廠的產(chǎn)能都壓榨到極限都滿足不了市場旺盛的需求。
以至于騰飛集團(tuán)根本無力去拓展東南亞市場，而是縮在國內(nèi)給各路國內(nèi)大佬各種爆肝。
若非如此，莊建業(yè)又怎么可能在秦嶺新廠建成沒多久又在星洲新建另一個(gè)大型飛機(jī)生產(chǎn)廠，實(shí)在是不建不行，眼瞅著需求蹭蹭漲，這邊生產(chǎn)跟不上，那種痛苦簡直了……
這還是莊建業(yè)最大可能將ERJ—140系列支線客機(jī)的產(chǎn)能往成功、西北、宏通乃至航天工業(yè)下屬的多家航空航天工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)移之后的結(jié)果，不然騰飛集團(tuán)就不是爆肝，而是爆身了。
不僅如此，通過對ERJ—140系列支線客機(jī)產(chǎn)能是釋放與轉(zhuǎn)移，騰飛集團(tuán)與這些航空、航天企業(yè)建立起極為緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，再加上各自企業(yè)龐大的上下游供應(yīng)鏈配套企業(yè)，一個(gè)松散的航空航天工業(yè)復(fù)合體聯(lián)盟已然初見端倪。
不但在技術(shù)上國內(nèi)頂尖，配套上更是前所未有，至于影響力……
看看如今莊建業(yè)能夠活蹦亂跳就知道，這個(gè)超級工業(yè)復(fù)合體的能量有多大了。
要知道莊建業(yè)當(dāng)初主導(dǎo)與巴西航空航天工業(yè)公司合作，讓TRJ—500以ERJ—140這個(gè)馬甲的形勢去沖擊國際市場，騰飛集團(tuán)知道賺錢和技術(shù)這樣的里子，名號什么的面子完全舍棄的決定是受到很大的非議的。
特別是一些思想保守的老領(lǐng)導(dǎo)和激進(jìn)的所謂專家，跳著腳的反對莊建業(yè)，甚至把一頂?shù)官u國有資產(chǎn)，造成國有資產(chǎn)流失的帽子扣在莊建業(yè)頭上。
再加上這些年那些莊建業(yè)的罪過的，嫉妒莊建業(yè)的，甚至干脆看不上莊建業(yè)的在背后或明或暗的推動(dòng)。
還真就讓他們啟動(dòng)了對莊建業(yè)的調(diào)查程序。
莊建業(yè)本就問心無愧，結(jié)果還招來如此污蔑，怎么能受得了，當(dāng)即就把包括騰飛集團(tuán)在內(nèi)的所有ERJ—140系列支線客機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目給停了。
底子厚的騰飛集團(tuán)和成功集團(tuán)還能扛得住，差一些的西北航空廠、宏通航空制造廠等企業(yè)就受不了了，加上新一輪的國企改革走得激進(jìn)了些，導(dǎo)致大批國企職工下崗，更是造成不少參與ERJ—140系列支線客機(jī)項(xiàng)目的航空企業(yè)員工人心生不滿。
于是數(shù)家航空企業(yè)聯(lián)合起來率領(lǐng)各自的職工代表浩浩蕩蕩進(jìn)京，堵在那些領(lǐng)導(dǎo)和專家開會的會議室門口指著鼻子向這些專家和領(lǐng)導(dǎo)們討飯吃。
直到此時(shí)，那些以為壓下莊建業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和專家們才意識到自己可能捅了大簍子，可想挽回卻完了，因?yàn)樯霞壱呀?jīng)意識到保就業(yè)的重要性，這個(gè)時(shí)候幾個(gè)跳腳的領(lǐng)導(dǎo)和專家簡直是自己往刀口上撞，真是跑到?jīng)]地方跑。
“你動(dòng)我飯碗，我就請你吃牢飯?！?br/>
自那之后，莊建業(yè)這句在調(diào)查期間無聊時(shí)跟工作人員說的一句話，不知道成為多少人的噩夢。
那么大的陣仗莊建業(yè)都沒皺過一下眉頭，把調(diào)查權(quán)當(dāng)是度假，，現(xiàn)如今跳出個(gè)腦袋明顯停留在八十年代的俄國老頭子各種叫囂，莊建業(yè)又怎么可能搭理。
就算在國內(nèi)航空工業(yè)界有人脈怎么了？有航空工業(yè)界的產(chǎn)能重要？有廣大航空航天干部職工的飯碗重要？
也不睜眼看看，現(xiàn)如今國內(nèi)航空工業(yè)界的真正大佬是誰，就敢跑出來瞎嗶嗶，腦袋壞掉了吧。
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