正是在這樣的情況下，騰飛集團在接到空軍總部有關(guān)空中加油機的招標通知后，沒有選擇當一個過客，而是認真準備，穩(wěn)步推進，然后在看似成為定局的空中加油機的單子上撕下一塊肉。
    這要是放在幾年前，騰飛集團或許還真有點兒自不量力，可是來到九十年代，已經(jīng)完成產(chǎn)業(yè)升級的騰飛集團完全可以用實力直接碾壓過去。
    本以為十拿九穩(wěn)的西北航空廠著實是被騰飛集團打了個措手不及，眼瞅著自家的轟油6的訂單就要被砍，西北航空廠的領(lǐng)導(dǎo)們急了，帶著人就找到了空軍總部，求爺爺告奶奶希望空軍方面千萬別砍轟油6的單子。
    空軍領(lǐng)導(dǎo)卻沒跟西北航空廠的領(lǐng)導(dǎo)爭辯，而是從辦公桌里拿出一份運\\油—15的空軍測試數(shù)據(jù)：“看看吧，如果你們的轟油6能做到這個指標，空軍的單子就給你們。”
    西北航空廠的領(lǐng)導(dǎo)們拿過來一看，立時就傻了眼。
    飛機機長：36.2米；高：10.3米；翼展：34.6米
    最大起飛重量65.8噸，空重25.1噸，燃油攜帶量17.2噸，最大載荷23.5噸。
    一般情況下，運\\油—15可攜帶30噸左右的航空燃油，提供其中的18噸左右的燃油給各類航空器，此時運\\油—15不僅僅是一架空中加油機，其內(nèi)部的空余部分還可以改造成為臨時的指揮所，依托運\\油—15完善的電子導(dǎo)航設(shè)備成為空中的指揮中樞或各類通信的中繼引導(dǎo)。
    甚至可以攜帶其他物質(zhì)和人員執(zhí)行空中加油外的其他任務(wù)。
    這個狀態(tài)下，運\\油—15作戰(zhàn)半徑就已經(jīng)達到了2200公里。
    若是需要遠距離空中加油，運\\油—15可以拆卸內(nèi)部的指揮和通訊模塊，使得內(nèi)部的艙室中增加一個航空燃油儲存箱，如此狀態(tài)下運\\油—15的航空燃油攜帶量將接近40噸，在為此3000公里作戰(zhàn)半徑的基礎(chǔ)上，最多可為作戰(zhàn)飛機提供22噸的燃油補給。
    當然這個數(shù)值不是一常不變的，而是根據(jù)任務(wù)的具體情況做相應(yīng)的調(diào)整。
    比如說作戰(zhàn)飛機需要在4000公里外進行空中加油，不然就無法返回基地。
    此時的運\\油—15的指標就會調(diào)整為作戰(zhàn)半徑4000公里，但燃油的補給量就會下降到12噸。
    當然，就算不執(zhí)行空中加油任務(wù)，運\\油—15依舊是一款性能卓越的中型運輸機，其內(nèi)部貨倉長12.7米，寬3.4米，高2.8米。
    這個容積不但可以裝下陸軍絕大部分輕型戰(zhàn)斗車輛而且能夠輕松的搭載一輛63式水陸兩用坦克進行快速前沿部署。
    不僅如此，超大的容積還能夠搭載騰飛集團所生產(chǎn)的ZB—666“空中皮卡”和ZB—MAK兩款直升機，甚至陸航部隊裝備的S—70“黑鷹”直升機在拆掉主、副螺旋槳后都能輕松塞入運\\油—15寬大的機艙內(nèi)。
    除了裝備，運\\油—15還可以搭載80名全副武裝的士兵或66名傘兵，甚至在必要時可以固定36具擔架，作為傷員轉(zhuǎn)運飛機。
    換句話說，除了空中加油外，運\\油—15在運輸機方面同樣是一把好手，著實是把一機多能發(fā)揮到了極致。
    反觀轟油6，看著是從轟6改裝而來，實際上內(nèi)部的設(shè)備和運行的機制與轟6早就大相徑庭，除了一個殼子外，早就跟轟6絕緣了，也就是說當轟油6在不執(zhí)行空中加油任務(wù)時，就只能窩在基地里，根本不能操起老本行，拿著炸彈往別人頭上丟。
    如此一對比，轟油6跟運\\油—15瞬間高下立判，運\\油—15在不承擔空中加油時，可以當純運輸機用，增強部隊的戰(zhàn)略機動能力和前沿部署能力，需要空中加油時，裝上內(nèi)部航空燃油油箱模塊和空中加油裝置就可飛入云霄，愉快的給各種飛行器當奶媽。
    如此一來，運\\油—15在任務(wù)彈性和運行成本上不知道甩轟油6幾條街。
    畢竟此時的國內(nèi)空軍對空中加油的需求量并不高，等三代機機隊擴大，攻防兼?zhèn)渥鲬?zhàn)初顯成效還需要幾年的時間，在這個成上啟下的過渡階段，專業(yè)的空中加油機顯然沒有一機多能的多任務(wù)機種來的劃算。
    更何何況，運\\油—15的性能也不必轟油6差，最大起飛重量65.8噸，最多載油37噸，可以供22噸的燃油補給。
    轟油6最大起飛重量78噸，最多載油同樣是37噸，卻只能提供18.5噸的燃油補給。
    起飛重量比運\\油—15大了10噸不說，載油量相同也就算了，最大的燃油補給反倒是小于運\\油—15，其他不論，單從這個空中加油的關(guān)鍵指標上看，轟油6著實是有些說不過去了。
    但這并不是西北航空廠幾位領(lǐng)導(dǎo)感到絕望的地方，多任務(wù)能力差，增加就是了，任務(wù)彈性不行，往這方面攻關(guān)又有何難？
    這些對西北航空廠來說都不算什么，畢竟他們可是生產(chǎn)運—7、運—8、轟—6、FB—7等經(jīng)典飛機的大廠，不過是個理念的問題，西北航空廠缺乏轉(zhuǎn)變思想的勇氣？
    不缺，但他們卻缺少一顆足以讓旗下航空器澎湃起來的心臟。
    是的，讓西北航空廠的領(lǐng)導(dǎo)們無法提起與騰飛集團一較高下的重要原因還是航空發(fā)動機。
    轟油6為什么搭載37噸燃油，卻最多只能提供18.5噸的補給燃料，是轟油6不想多給嗎？
    還不是轟油6配備的渦噴8發(fā)動機不給力，除了推力大一點兒外，在可維護性和燃油經(jīng)濟性上簡直一塌糊涂，特別是燃油經(jīng)濟性上，堪稱油老虎，若是油箱中不備足燃油，很難說轟油6能不能全須全影的回來。
    相比之下，運\\油—15雖然配備了四個發(fā)動機，看著比轟油6多出一倍，但四臺發(fā)動機的綜合燃油性上卻比轟油6的渦噴8要好得多得多，根據(jù)空軍的綜合測試結(jié)果表明，運\\油—15四臺發(fā)動機的綜合燃油消耗比兩臺發(fā)動機的轟油6還要低36.4%。
    這還是在運\\油—15以最大航速842公里\\小時的情況下獲得的，如果以720公里\\小時的巡航速度，在11000米的高空的話，運\\油—15的綜合燃油消耗將進一步降低，甚至可以到達轟油6的一半兒。
    沒辦法，騰飛集團最新推出的WD—52ML渦扇發(fā)動機在主打的就是燃油經(jīng)濟性，抱著老型號啃了二三十年老本的西北航空廠怎么比！
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