盡管拆分的事情到了更上層的審批層面大概率不會通過，可這苗頭一旦出現(xiàn)對騰飛集團就是個危險，因為誰也不敢保證那天航空、航天兩大工業(yè)部門的領(lǐng)導(dǎo)突然腦袋集體抽抽，就把拆分騰飛集團的事兒給辦到底呢。
    于是搬著板凳兒，捧著西瓜，邊吃邊看著鬧離婚的爹媽為自己人腦袋打出狗腦的莊建業(yè)終于是沒法安心的做他的吃瓜群眾了，既然爹、媽都不太靠譜，他這個能干的孩子就只能自己找合適的監(jiān)護人了。
    最適合的便是掛靠到國家層面的部委機構(gòu)，比方說國有資產(chǎn)管理委員會，問題是九十年代國資委還沒影兒呢，騰飛集團就算掛靠也找不到組織。
    所以只能退而求其次，找個比航空、航天還要腰板兒硬的隔壁老王啥的才是王道。
    莊建業(yè)找到了嗎？
    當(dāng)然找到了，那便是剛成立沒兩年的保理集團。
    之所以選擇這個業(yè)務(wù)龐雜的連自己都有些迷糊的企業(yè)掛靠，原因很簡單，就是因為保理集團背景夠硬，中信的資本，總參裝備部的背書，業(yè)務(wù)橫跨軍、民兩大塊。
    從誕生那天起便有著異乎尋常的非但特質(zhì)。
    也正因為如此，保理集團的主營業(yè)務(wù)非常籠統(tǒng)，基本上是什么賺錢做什么，以至于成立兩年多，業(yè)務(wù)拓展的十分龐雜。
    種種做派，非常符合騰飛集團這種不黑不白的灰色氣質(zhì)。
    而保理集團對騰飛集團同樣很感興趣，這主要是因為保理集團陸上和海上設(shè)備都有涉獵，唯獨航空、航天這兩塊是個短板。
    偏偏在國際市場上，航空、航天又是出了名的利潤豐厚的兩大板塊，保理早就想染指了，可問題是國內(nèi)的航空、航天兩大工業(yè)部門從成立那天起便以部委直接同屬，幾十年風(fēng)風(fēng)雨雨，雖然名稱、體制幾度變化，但內(nèi)里的架構(gòu)還是當(dāng)年部委建立的機制。
    保理集團就是想動嘴，就沒那個好牙口。
    就在保理集團為自己無法湊齊陸海空的標(biāo)配而惋惜之際，莊建業(yè)帶著騰飛集團來投，保理差點兒沒高興瘋了。
    原本湊齊航空、航天還得從兩大工業(yè)部門虎口拔牙，現(xiàn)在好了，騰飛集團一家全解決了。
    保理集團自然是求之不得。
    可問題是，就這么貿(mào)貿(mào)然的把騰飛集團收入麾下，正因此人腦袋快打出狗腦袋的航空、航天兩大工業(yè)部門非把保理撕碎不可。
    所以必須得變通一下。
    怎么變通？
    當(dāng)然是搞些超常規(guī)的騷操作了。
    其中復(fù)雜的股權(quán)與上層的角力，莊建業(yè)無法參與，也沒資格參與，但他也有自己的任務(wù)，那便是需要在航空、航天兩大業(yè)務(wù)板塊上實現(xiàn)市場上的新突破。
    說白了，就是讓莊建業(yè)多賣飛機和火箭，以便保理集團在跟上層的游說時有更多的理由和助力。
    沒辦法，誰讓沒有主營業(yè)務(wù)的保理集團把騰飛集團航空、航天兩大業(yè)務(wù)當(dāng)成未來的主營業(yè)務(wù)向上匯報的。
    并信誓旦旦的表示，他們保理要做中國的BAC，以便跟國內(nèi)的那些由各工業(yè)部改制而來的工業(yè)總公司展開競爭，從而增強經(jīng)濟活力，促進經(jīng)濟發(fā)展，最終完善市場經(jīng)濟體制。
    目標(biāo)很高大，想法很正派，可說白了，保理就是要做中國的軍工復(fù)合體。
    因為所謂的BAC便是國際知名的軍工復(fù)合體企業(yè)，英國宇航公司，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋民用、軍用幾乎所有工業(yè)門類，配合著另一大巨頭羅羅公司，幾乎壟斷了英國航空、航天、造船以及部分地面設(shè)備。
    保理想要做BAC，可見其野心之大。
    問題是保理想要往這方面走，手里沒個金剛鉆可不行，就憑著軟綿綿的外貿(mào)、房地產(chǎn)、來料加工，別說叫板那些部委改制來的工業(yè)總公司了，就是地方上不錯的高效益企業(yè)估計都能輕松碾壓他。
    所以保理對莊建業(yè)的要求便是盡可能的展現(xiàn)出自己強大的競爭力，如此他們才能以增強國內(nèi)競爭為由，將騰飛集團這員悍將納入麾下，進而化身一條碩大的鯰魚，在平靜無波，涇渭分明的諸多工業(yè)總公司之間攪風(fēng)攪雨。
    正是有著國內(nèi)改革的諸多考量，因此這次莊建業(yè)泰國之行可不單單是為了賣幾架飛機，還要完成保理繁重的KPI。
    航空方面自不必多說，王儲殿下駕駛著初教6pro在曼谷上空撒歡那一刻，這次泰國的教練機招標(biāo)便沒有任何懸念。
    事實上也的確如此，在莊建業(yè)的那場別開生面的新機發(fā)布會后沒多久，泰國教練機招標(biāo)便公布了結(jié)果，中國騰飛集團的初教6pro成為泰國下一代初\\中級教練機，以取代逐漸老化的德制“噴氣風(fēng)扇”教練機。
    首批24架由騰飛集團負責(zé)生產(chǎn)，后續(xù)48架則根據(jù)騰飛集團提供的生產(chǎn)許可證，交給泰國皇家航空航天工業(yè)公司組裝生產(chǎn)。
    已每架699萬美元的單價計算，加上培訓(xùn)、配件、生產(chǎn)證許可轉(zhuǎn)讓等等費用，總價值為6.2億美元。
    至于騰飛集團另一款殲教7Max高級教練機，泰國方面就跟對待美國的T—46和俄羅斯的雅克—130一樣，連看都正眼看一下，完全一副沒興趣的態(tài)度。
    這也難怪，泰國空軍只是在初\\中級教練機上有無法回避的需求，高級教練機方面人家的美制T—38C“禽爪”用得還挺好，根本沒有更換的必要。
    更何況，T—38C“禽爪”高級教練機的升級版正是泰國空軍的主力美制F—5戰(zhàn)斗機，兩者結(jié)合可以做到無縫連接，所以泰國在高級教練機方面并不是特別迫切。
    當(dāng)然，話又說回來，泰國沒有看上殲教7Max才是最重要的原因，這也是沒辦法，渦噴—13發(fā)動機實在是欠了些火候，導(dǎo)致殲教7Max很多性能無法充分的展現(xiàn)出來，再加上發(fā)動機那可憐的使用壽命和感人的可維護性，泰國人只試飛了兩個架次，就讓莊建業(yè)啥時候改好啥時候再過來。
    所以莊建業(yè)除了賣給王儲殿下的那架展示機外，在高級教練機上跟美俄一樣，全都是一無所獲。
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