宋長征開始隨波逐流，祁宏自然敵不過莊建業(yè)的然磨硬泡，很快就答應(yīng)讓騰飛集團的技術(shù)人員過來瞧瞧。
    這倒不是說宋長征和祁宏真的被莊建業(yè)幾句話給洗腦了，認準騰飛集團這一棵樹徹底吊死，其他的辦法該想還要去想，正所謂條條大路通羅馬，多幾條道路總不是壞事。
    更何況，飛機維修又不是修自行車，師傅過來三兩下就弄好了，普通的也要個十天半個月，復(fù)雜的一年半載也是尋常。
    這么長時間，宋長征和祁宏足以把騰飛集團轉(zhuǎn)個遍，到時候騰飛集團能不能承擔(dān)維修任務(wù)，再下結(jié)論也不遲。
    莊建業(yè)對此到不在意，這幾年騰飛集團轉(zhuǎn)向基建配套，不等于停下技術(shù)發(fā)展的腳步，只不過相較于前些年集中于型號上的集中體現(xiàn)，近兩年騰飛集團更注重基礎(chǔ)上的創(chuàng)新和突破。
    借用武俠的說法就是，騰飛集團更注重內(nèi)功的修煉，所以取得的成果除了某些允許公開的學(xué)術(shù)論文外，外界根本就不清楚騰飛集團到底怎么樣了，都以為這個曾經(jīng)航空領(lǐng)域冉冉升起的新星，就要變成包工頭子了。
    但事實上這些年騰飛集團在航空方面一直在扎實的前進，以林光華為核心的團隊不斷打磨先進輕型運輸平臺，如今已經(jīng)在緊鑼密鼓的測試，基于此類平臺的衍生型號已經(jīng)提上日程。
    趙教授帶過來的直升機團隊，依托騰飛集團的高端航空加工能力，在相州廠成功復(fù)活了直6，并以此為基礎(chǔ)衍生出“小叉車”和“空中皮卡”兩個改進型號。
    除了這兩個大項目外，莊建業(yè)這兩年還啟動了另外一個項目，那就是將騰飛集團售后服務(wù)部門單獨拆分出來，成立全新的騰飛航空修理廠，由出身運十團隊，如今擔(dān)任騰飛集團副總經(jīng)理的喬士明負責(zé)。
    說起這個喬士明，在運十團隊時就是個不顯山不漏水的人，屬于丟到人堆里就認不出來的那種，再加上性格內(nèi)向，平時不愛說話，就更加不受人注意。
    用當(dāng)初運十團隊負責(zé)人的話來說，小喬這個人比起做技術(shù)，更適合當(dāng)間諜。
    就是這么個跟透明人似的存在，卻承擔(dān)著運十項目中至關(guān)重要的部分，承重結(jié)構(gòu)的設(shè)計。
    這樣的人絕對是人才中的頂級人才，屬于團隊崩潰，也能繼續(xù)逆行而上的牛X存在，所以當(dāng)上級解散運十團隊，其他人惶惶不可終日，不知道下一步該怎么走時，喬士明卻被數(shù)家航空制造企業(yè)爭搶。
    甚至還有一家美國的航空巨頭給喬士明開出二十萬美元的年薪，以及全家加入美國國籍移民美國的優(yōu)厚待遇。
    當(dāng)時的騰飛集團還是騰飛廠，也加入了對喬士明的爭奪，按理說那時的騰飛廠別說跟美國的巨頭比了，就是跟國內(nèi)的大廠相比也是弟弟級的，根本是沒任何機會的。
    但最后喬士明不但拒絕了美國巨頭二十萬美元的年薪，也拒絕了國內(nèi)航空大廠的誘人待遇，拎著破舊的公文包跟著莊建業(yè)義無反顧的去了騰飛廠。
    別說美國人了，就是國內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士都不理解，去哪兒不好，怎么去了騰飛廠？要知道當(dāng)時的騰飛廠能拿得出手的除了無人機就是航空模型，在業(yè)界眼里根本上不得臺面，喬士明過去能干什么？給航空模型計算承力結(jié)構(gòu)？
    然而不管其他人如何不解，喬士明就是選擇了當(dāng)時的騰飛廠，原因無他，只因為一樣?xùn)|西和一句話。
    東西是運十航空發(fā)動機的試制資料，莊建業(yè)當(dāng)初在永宏廠試制辦資料室時整理出來的，后來騰飛廠慢慢發(fā)展起來后，莊建業(yè)通過關(guān)系從永宏廠將這批資料弄到騰飛廠，作為技術(shù)儲備妥善的保管起來。
    至于一句話，既簡單又直白，跟我去騰飛廠，咱們一起造新運十。
    喬士明低調(diào)，透明，平時不言不語，但不等于說本身沒有思想，只是個會喘氣的工具人，恰恰相反，喬士明屬于認準一條道就直接走到黑的那種人。
    直白一點兒就是軸。
    所以上級要求運十團隊解散，一切人員，一切設(shè)備，一切設(shè)計全部打散，喬士明嘴上不說，心里是很有想法的，可有想法也沒辦法，他只是個技術(shù)工作者，無法左右上級的意志，只能默默承受。
    但那股親手放飛大飛機的火卻始終沒有熄滅。
    這個時候莊建業(yè)過來，給了騰飛廠的野心，也讓他看到了希望，自然想都不想奔去騰飛廠，因為其他大廠除了待遇，除了職稱就沒有別的，甚至連具體的工作是什么都沒有。
    而騰飛廠卻保存著運十航空發(fā)動機試制型號的完整圖紙、工裝和工藝資料，但這一點就勝過那些大廠無數(shù)倍，畢竟那些大廠更多的是銷毀，只有騰飛廠在盡力的保存。
    之后的發(fā)展也證明喬士明的選擇沒錯，在拆分運十團隊和生產(chǎn)線時，莊建業(yè)盡最大可能保留了核心內(nèi)的精華部分，并以此為基礎(chǔ)，成立了騰飛廠銷售服務(wù)部，從最初維修返廠的無人機開始，到現(xiàn)在對高原鷹B和TM—9的全方位的維修保養(yǎng)。
    莊建業(yè)以售后的形式讓運十的核心團隊熬過了最艱難的時刻，而喬士明則在從高原鷹系列開始，逐漸成為騰飛集團飛機研發(fā)團隊的核心成員，尤其是先進輕型運輸平臺的研制過程中，喬士明的結(jié)構(gòu)設(shè)計大大加快了研制進度。
    這個時候喬士明已經(jīng)成為騰飛集團副總工程師，地位與待遇可謂今非昔比，但喬士明并沒有就這么按部就班的走下去，而是在先進輕型運輸平臺樣機靜力測試期間向莊建業(yè)提交一份備忘錄。
    十分深刻的提出騰飛集團的飛機研發(fā)方面的短板，尤其是在大型飛機方面，經(jīng)驗和技術(shù)幾乎是零，因此建議集團在這方面早做準備。
    這份備忘錄與莊建業(yè)正在盤算的借著國際局勢的影響，趁著歐美國家裝大尾巴狼搞技術(shù)壁壘的時候，搶占國內(nèi)民航專業(yè)維修市場的想法不謀而合。
    要知道民航飛機都是大家伙，要是既能賺錢，又能培養(yǎng)未來的生產(chǎn)大型飛機的技術(shù)人才，那對騰飛集團來說絕對是穩(wěn)賺不賠的買賣。
    于是莊建業(yè)直接拍板兒，讓喬士明以騰飛集團副總經(jīng)理的身份，領(lǐng)導(dǎo)由運十核心團隊組成了騰飛航空修理廠，萬事俱備，缺的就是客戶，于是莊建業(yè)便化身金牌推銷員，生拉硬拽的把宋長征和祁宏給弄來了。
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