只見那架迎風(fēng)而上的“小叉車”直升機(jī)，飛到一處陡峭的半山腰時(shí)，速度便降了下來，然后在空中做了些許調(diào)整，穩(wěn)定住直升機(jī)本身與下方吊裝的鋼結(jié)構(gòu)組件兒，便開始下降高度，緩緩靠近施工工人在就在半山腰處開辟出來一處不大的平臺(tái)。
    整個(gè)過程可謂一氣呵成，沒有半分的拖泥帶水。
    陸航首長(zhǎng)看著這一幕，整個(gè)人就跟看到了期盼已久的精彩電影一樣，專注、認(rèn)真、一絲不茍。
    時(shí)不時(shí)的還要放下望遠(yuǎn)鏡，揉揉眼睛，生怕眼花看不清楚。
    而此時(shí)，“小叉車”直升機(jī)上面的吊裝鋼索在絞車的轉(zhuǎn)動(dòng)下將下方的鋼結(jié)構(gòu)件平穩(wěn)的放下來，地面負(fù)責(zé)安裝的工人在鋼結(jié)構(gòu)件距離塔基還有些許距離的時(shí)候便開始調(diào)整結(jié)構(gòu)件的方位細(xì)節(jié)。
    很快在地面人員的引導(dǎo)下，鋼結(jié)構(gòu)件穩(wěn)穩(wěn)的與塔基切合，焊工拿著焊槍在需要焊接的地方下手；鉚接工拿著巨大的鉚釘固定在事先預(yù)留的固定孔；安裝工開始在各處扭動(dòng)緊固螺栓……
    總而言之，安裝工地上的工人各司其職，很快塔基上的鋼結(jié)構(gòu)件便完成初步固定，隨即有工人爬上鋼架，將吊裝的鋼索拆下來。
    一直懸停在半空中，為下面工人做吊裝支撐的“小叉車”直升機(jī)立刻開動(dòng)絞車，將鋼索收上來，然后迅速拉升，在施工現(xiàn)場(chǎng)的山巒饒了一個(gè)圈兒，便加速朝著陸航駐西南某團(tuán)的駐地快速飛去。
    不過就在這架完成吊裝的直升機(jī)離開不到半個(gè)小時(shí)，另一架“小叉車”直升機(jī)，吊裝著全新的鋼結(jié)構(gòu)件兒快速飛來。
    同樣是不懼山區(qū)里亂竄的風(fēng)；同樣是一氣呵成的抵進(jìn)，下降，放組件；同樣的安裝迅速有起飛繞圈，離去……
    如此周而復(fù)始，幾乎每隔二十到三十分鐘便又一架“小叉車”直升機(jī)飛過來，精準(zhǔn)的完成吊裝后在快速離去。
    這下不止是陸航首長(zhǎng)看傻眼了，就連卞凱這位專業(yè)人士也看的目瞪口呆。
    如果一個(gè)架次兩個(gè)架次都這么穩(wěn)也就算了，說明騰飛通航的直升機(jī)飛行員中的確有能人。
    問題是兩三個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，飛了差不多七、八個(gè)架次居然每個(gè)都穩(wěn)健的如同一個(gè)模子里刻出來的一樣，就不由得卞凱心驚了，難不成騰飛通航的直升機(jī)飛行員個(gè)頂個(gè)都是王牌？
    若真是如此的話，有著國(guó)內(nèi)飛行員名冊(cè)的部隊(duì)怎么就不知道？
    ……
    “如果沒預(yù)計(jì)錯(cuò)的話，‘小叉車’直升機(jī)上面應(yīng)該用了電傳操縱系統(tǒng)，不然每架飛機(jī)不可能都那么精準(zhǔn)。”
    令卞凱疑惑的問題，一直在村子里看著這一切的約德爾卻很明確的說出了自己的判斷，旋即放下手里望遠(yuǎn)鏡，長(zhǎng)長(zhǎng)的呼了一口氣：“性能不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，又應(yīng)用了電傳操縱系統(tǒng)。”
    話音未落，約德爾眉頭忽然一皺，有些不解的說道：“正常情況下，都不應(yīng)該這般保守才對(duì)。”
    約德爾的納悶兒不是沒道理的，“小叉車”直升機(jī)整體結(jié)構(gòu)跟美制的S—64，空中吊車很相似，看上去是緊跟世界潮流。
    但實(shí)際上S—64，空中吊車是美國(guó)五、六十年代的產(chǎn)物，到了八十年代已經(jīng)完全被更先進(jìn)的“支奴干”直升機(jī)所取代，退下來的S—64，空中吊車經(jīng)過翻新后，投入到世界工程建設(shè)市場(chǎng)，這才有了空中吊車的威名。
    換句話說，S—64，空中吊車并不是啥先進(jìn)技術(shù)，甚至在某些方面做的很糙，并不符合當(dāng)下直升機(jī)發(fā)展的潮流。
    如果中國(guó)人用的技術(shù)都是平平常常的低端貨也就罷了，可從實(shí)際效果上看，“小叉車”直升機(jī)的動(dòng)力不差，又實(shí)現(xiàn)了電傳操縱，如此好的的條件，居然弄出個(gè)不上不下的東西，這讓約德爾何止是不解，簡(jiǎn)直是匪夷所思。
    不過這也就是約德爾站在村子里遠(yuǎn)觀，而沒有近距離的探查甚至拆開琢磨，不然就不是匪夷所思了，而是根本就看不懂直升機(jī)為了什么會(huì)是這么個(gè)樣子。
    若說先進(jìn)，里面的某些部件兒還真沒的說，氮化硅軸承，齒輪、軸、軸承一體化組件都有應(yīng)用。
    可要說保守的話，里面源自六七十年代的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)真的是比比皆是。
    總而言之“小叉車”直升機(jī)就是一個(gè)先進(jìn)技術(shù)與保守設(shè)計(jì)的綜合雜糅的一個(gè)怪胎。
    之所以如此，很簡(jiǎn)單，“小叉車”直升機(jī)并不是一款真正意義上的全新機(jī)型，而是老款直6的改進(jìn)型。
    正因?yàn)槿绱耍靶〔孳嚒敝鄙龣C(jī)繼承了許多直6上的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)，只是將當(dāng)年直6較為薄弱的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，主減速器部件兒以及飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行了顛覆性的改進(jìn)。
    所以“小叉車”直升機(jī)與其說是一款新機(jī)型，倒不如說是直6直升機(jī)的全狀態(tài)呈現(xiàn)。
    因?yàn)楫?dāng)年的直6就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)，主減速器以及飛行控制存在嚴(yán)重缺陷，試飛時(shí)事故頻發(fā)，最終導(dǎo)致下馬。
    因而過去許多年里，趙教授把全部精力全都撲倒這三個(gè)方向上，只可惜遲遲找不到合適的契機(jī)將其實(shí)現(xiàn)。
    直到他去了騰飛集團(tuán)考察，見識(shí)到了氮化硅軸承，電子束焊接機(jī)，以及飛行控制研究所的電傳飛控，趙教授便知道他的契機(jī)來了。
    當(dāng)然，趙教授不是沒想過造一款性能更出色的直升機(jī)，畢竟騰飛集團(tuán)的生產(chǎn)制造能力擺在那兒呢，再加上材料與航發(fā)，只要趙教授原因，完全可以把指標(biāo)定得更高。
    不過趙教授卻沒這么做，原因很簡(jiǎn)單，直升機(jī)與其他航空器一樣是個(gè)系統(tǒng)工程，而不是看你哪方面能力強(qiáng)就能生產(chǎn)制造的。
    正因?yàn)槿绱耍到y(tǒng)的整合能力，設(shè)計(jì)的統(tǒng)籌能力至關(guān)重要，恰恰騰飛集團(tuán)在這方面缺乏專門的人才，所以趙教授并沒有提升研制指標(biāo)，而是用熟悉的老型號(hào)，從頭到尾的幫著騰飛集團(tuán)培養(yǎng)了一批直升機(jī)方面的專業(yè)人才。
    所以莊建業(yè)覺得，與一個(gè)直升機(jī)型號(hào)的好壞相比，初步形成的直升機(jī)研制生產(chǎn)的人才隊(duì)伍才是最寶貴的。
    這方面約德爾自然是不知道，至于如同好奇寶寶揪著莊建業(yè)問個(gè)不停的卞凱同樣也沒從莊建業(yè)嘴里套出這方面的只言片語(yǔ)，因?yàn)楣庖粋€(gè)電傳操縱系統(tǒng)就已經(jīng)讓卞凱驚不知道該說什么是好，導(dǎo)致接下來的問題全都圍繞這方面來展開。
    瞧卞凱那勁頭兒，恨不得一個(gè)高蹦過去，好好體驗(yàn)一把帶電傳操縱系統(tǒng)的直升機(jī)究竟是怎么個(gè)感受。
    結(jié)果就在卞凱纏著莊建業(yè)要體驗(yàn)時(shí)，一直仔細(xì)觀察許久不發(fā)一言的陸航首長(zhǎng)忽然語(yǔ)氣悲涼的長(zhǎng)嘆一聲：“這飛機(jī)要是早兩年出來就好了……早兩年出來就好啦……”
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