也不怪這位記者會(huì)如此表現(xiàn)，T型垂尾，又稱為高平垂尾，采用這種垂尾布局的好處頗多，比如說可以增加俯仰角的操縱力臂，從而使飛機(jī)的垂尾做得更小，重量更輕，提高飛機(jī)的可操縱性的同時(shí)降低整體結(jié)構(gòu)總量。
再比如說T型垂尾受到發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼擾動(dòng)干擾小，巡航阻力小，因此在平飛狀態(tài)時(shí)可以幫助飛機(jī)獲得更大的速度，特別是在亞音速狀態(tài)下的客機(jī)或公務(wù)機(jī)，相同動(dòng)力的情況下采用T型垂尾的巡航速度要高于傳統(tǒng)垂尾布局的飛機(jī)。
然而T型垂尾有諸多好處，卻也不是萬能的，因?yàn)槠淙毕菀卜浅Ｃ黠@，那就是在大迎角狀態(tài)下很容易造成失速，而且很難改出，造成嚴(yán)重的空難事故。
這主要是因?yàn)椴捎肨型垂尾的飛機(jī)在迎角達(dá)到一定程度是，由于力矩的加成因素導(dǎo)致飛機(jī)的迎角會(huì)自動(dòng)增大，且這個(gè)過程中無明顯抖動(dòng)，震顫等失速特征，等飛行員發(fā)現(xiàn)時(shí)，想要改出時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，整個(gè)飛機(jī)已經(jīng)不受控制，只能在驚呼聲震撲向地面。
這也是為什么蘇聯(lián)的圖154客機(jī)在平飛速度，航程乃至載客量上并不比西方同類飛機(jī)差，但卻在安全性上無法與西方飛機(jī)相提并論的重要原因。
因?yàn)門型垂尾，加之發(fā)動(dòng)機(jī)后置，飛機(jī)重心進(jìn)一步后移，導(dǎo)致力矩增大，一旦飛行員操作失誤，使得圖154客機(jī)的迎角超過臨界范圍，整個(gè)飛機(jī)就會(huì)失速，屆時(shí)除了機(jī)毀人亡沒有別的選擇。
同類型的還有MD—82系列飛機(jī)，不過麥道公司公關(guān)做得好，再加上飛行手冊(cè)上制作的細(xì)致，規(guī)定MD—82系列飛機(jī)的最大迎角不能超過多少，并且利用計(jì)算機(jī)嚴(yán)格控制，這才沒讓MD—82系列飛機(jī)成為圖154客機(jī)那樣的飛行棺材，但與同類型飛機(jī)相比，事故率還是要高出不少。
正因?yàn)槿绱耍瑹o論是大型客機(jī)還是小型飛機(jī)采用T型垂尾布局的航空器起飛爬升階段都如同大家閨秀一樣，不可能一上來就來個(gè)大迎角不管不顧的往上沖，而是會(huì)徐徐上去，緩緩飛行，然后平飛狀態(tài)下展示速度和操縱性上的特長(zhǎng)，之所以如此，就是怕一個(gè)拉升沒做好，將飛機(jī)陷入失速。
可剛剛升空的TM—9型飛機(jī)卻打破了這樣的常規(guī)，盡管其展現(xiàn)的旱地拔蔥并沒有那些歐美戰(zhàn)斗機(jī)那種65度，70度那般變態(tài)的程度，但也接近50度，雖說發(fā)動(dòng)機(jī)位于前端，相較于后置的發(fā)動(dòng)機(jī)，整架飛機(jī)的重心配置更加合理，不過T型垂尾布局在大迎角狀態(tài)下容易失速的規(guī)律是不會(huì)變的。
除非……
幾個(gè)內(nèi)行的記者們互視了一眼，其中一位詫異的說道：“難道他們的飛行員能把飛機(jī)控制的這么精準(zhǔn)？”
此話一出，都不等其他幾人回答，發(fā)問的那位記者自己就使勁兒的搖了搖頭：“不可能，T型垂尾布局的飛機(jī)在大迎角狀態(tài)下的失速也就是1到3度的水平，在細(xì)膩的人也不可能將操縱控制這么精細(xì)。”
其他幾人聞言無不贊同的點(diǎn)點(diǎn)頭，都是航空領(lǐng)域的資深媒體人，很清楚想要控制住1到3度的迎角是多么的困難，可能手稍微抖一下，這點(diǎn)角度就被飛行員無意識(shí)的傳遞到飛機(jī)上，然后……
“剛剛升空的是泰國(guó)皇家宇航工業(yè)公司研制生產(chǎn)的TM—9型飛機(jī)，也是東南亞第一架采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)……”
就在眾位記者們對(duì)TM—9型飛機(jī)采用T型垂尾布局卻敢飛大迎角旱地拔蔥的動(dòng)作百思不得其解之時(shí)，航展飛機(jī)飛行表演展示的解說廣播緩緩響起，只是一個(gè)開場(chǎng)白，就讓一種航空媒體記者們吃驚的雙眼發(fā)直，進(jìn)而恍然大悟。
“原來是電傳操縱？”
“天啊，TM—9型飛機(jī)竟然采用了電傳操縱？”
“泰國(guó)竟然將戰(zhàn)斗機(jī)上的技術(shù)用到了高端公務(wù)機(jī)！”
“難怪TM—9型飛機(jī)采用T型垂尾布局還敢飛大迎角垂直爬升，他們已經(jīng)將飛機(jī)所有的飛行包線在操縱系統(tǒng)內(nèi)做好了，飛行員只要控制好操縱桿，剩下的一切交給計(jì)算機(jī)，我就說嘛泰國(guó)王儲(chǔ)殿下的座駕不可能這么簡(jiǎn)單，這么一套電傳操控比什么都值了。”
媒體記者們和現(xiàn)場(chǎng)的諸多航空專家立刻紛紛議論，圍在他們身邊的那些菜鳥新人和純觀眾自然要問問啥事電傳操縱。
這要是其他飛機(jī)根本就引不起這么大的反響，要知道第一天美國(guó)的F—16，F(xiàn)—18都是采用電傳操縱的戰(zhàn)斗機(jī)，飛行表演的時(shí)候也都有現(xiàn)場(chǎng)解說介紹，可都沒引起這么大的關(guān)注。
然而作為飛行表演最后一天出場(chǎng)的TM—9型飛機(jī)卻讓諸多人議論紛紛，且興趣頗濃，原因很簡(jiǎn)單，天上那架正在旋轉(zhuǎn)、翻滾的飛機(jī)是泰國(guó)王儲(chǔ)殿下的座駕，自帶無尚王權(quán)光環(huán)，自然獲得難以想象的關(guān)注。
特別是一些自認(rèn)為身價(jià)還算不錯(cuò)的富商，更是問的相當(dāng)仔細(xì)，那意思很明顯，如果可以的話，也想入手一架，以后出去談生意，跟合作伙伴指著飛機(jī)淡淡的介紹：“這飛機(jī)泰國(guó)王儲(chǔ)同款！”
那氣勢(shì)，那牌面兒立馬就不一樣了。
“早知道這么受歡迎，說什么也要把郭總拉來。”
聽到周圍不少觀眾詢問電傳操縱系統(tǒng)的事情，林光華有些遺憾的說了一句，莊建業(yè)微微點(diǎn)點(diǎn)頭，旋即又搖了搖頭笑了笑：“不過，我估計(jì)郭總就算知道了也沒啥興趣，咱們這架試驗(yàn)品成功或者受歡迎，郭總最多能笑一笑，說一句這條路是對(duì)的，然后繼續(xù)關(guān)在研究室里搞戰(zhàn)斗機(jī)電傳操控，那才是他老人家的終極目標(biāo)。”
林光華聞言，怔了一下，旋即苦笑著點(diǎn)點(diǎn)頭。
兩人所說的郭總不是別人，正是飛行控制研究所的所長(zhǎng)，十號(hào)工程電傳操縱系統(tǒng)分項(xiàng)目的總工程師，郭曉波。
這么多年郭曉波領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目組，從無人機(jī)開始一點(diǎn)一點(diǎn)摸索電傳操縱系統(tǒng)架構(gòu)和算法，取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，但也遇到相當(dāng)大的瓶頸，特別是經(jīng)費(fèi)緊張的情況下，改造驗(yàn)證機(jī)成了郭曉波十分頭疼的問題。
于是基于實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的飛機(jī)平臺(tái)便提上了日程。
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