麥道工程師多少能聽懂這句霸氣外露的話，可跟在那位精神矍鑠的老技工身后的麥道技術員就抓瞎了，其中的一位胖胖的技術人員還笑呵呵沖著老技工豎起大拇指，嘴里只喊：“Good！”
    另一個戴著蛤蟆鏡的更是驢唇不對馬嘴的談論起女性方面的話題。
    老技工顯然也不懂麥道技術員們說的是什么，捶了捶自己的胸脯，就是一番的自吹自擂，總而言之兩撥人看著聊得挺熱鬧，實際上根本就不在一條線上。
    麥道工程師滿腦門子黑線，用手揉了揉有些發脹的眉心，重重的咳了一聲，正聊得熱絡的兩撥人連忙循聲望去，兩位麥道技術人員立馬睜大了眼睛，趕緊快步上前打著招呼：“邁爾斯先生，您吃了嗎？”
    “恩~~吃了……”名叫邁爾斯的麥道工程師撫了撫鼻梁上的眼鏡，點了下頭，剛想要說些什么，就看到鞠師傅大搖大擺的走過來：“呦~~怎么這么面生？是新過來接班兒的嗎？哈哈，那挺好，晚上至少有個解悶兒的。”
    邁爾斯掃了一眼鞠師傅，用蹩腳的中文回應道：“解悶？你的意思是想跟我開玩笑？”
    鞠師傅聞言就跟踩了尾巴的貓一樣，神色驟變，旋即用詫異的目光像看怪物一樣，看著邁爾斯：“你會說中文？”
    “滬市的……本地土話……對，就叫土話，也會一點點。”邁爾斯很認真的解釋著。
    鞠師傅卻覺得一臉的晦氣，本以為又找個能隨便編排，還能給自己豎大拇指各種Good的鬼佬鐵憨憨，結果卻碰上個懂中文的。
    那就沒辦法各種逗樂玩兒了，于是繼續聊下去的興致也就沒了，便準備反身回去，卻不想還沒等行動，就聽邁爾斯用撇腳的中文問道：“你們的D—25的最大功率是多少？大修間隔是多少？使用壽命是多少？”
    鞠師傅沒想到邁爾斯直接問這么有深度的問題，他忙活了快四個小時也沒誰就D—25具體參數問過他。
    看來還是個懂行的。
    鞠師傅心里想著，然后停下動作，憨厚的臉上泛起自豪的笑容：“最大功率是252千瓦，大修間隔三千四百小時，使用壽命一萬一千小時，怎么樣？夠厲害吧！”
    說出這組數據后，邁爾斯神情不由得驚了一下，但在燈光的遮掩下，沒有被顯露出來，這組數據何止是厲害，簡直是厲害到爆好不好。
    霍尼韋爾，通用，羅羅的頂級APU也就是這個水平。
    不過這份吃驚很快就從邁爾斯的臉上退去，原因很簡單，作為一位嚴謹的航空工程師他更相信真實的測試數據，而不是紙面上的漂亮數字，所以也就驚那么一下，至于D—25能不能真的如眼前這位老技工所說，那就要看更加系統的測試結果了。
    于是邁爾斯客氣的點了下頭：“好的，謝謝，希望我們下次再聊。”
    說完便抬腿，以更快的速度朝著燈火通明的DC—10走去。
    剛準備把D—25的性能里里外外好好說一通的鞠師傅沒想到戴眼鏡的老外冷冰冰的丟下一句話就走了，這讓鞠師傅一肚子話憋得難受的同時，也想起了家里那位不省心的養兒媳婦兒，一樣的冷冰冰，一樣的不懂禮貌，讓鞠師傅心里無限的委屈終究化作無法抑制的一句話：“你大爺的！”
    “Good！”胖胖的麥道技術員趕緊接上，戴蛤蟆鏡旋即長篇大論介紹各國女孩的不同味道。
    鞠師傅愣了愣有些恍惚，不過覺得這樣挺好，于是再次掃了眼前兩位鐵憨憨，哈哈一笑，聲音高亢的喊：“你大爺的！”
    ……
    邁爾斯根本就懶得理身后幾人的無聊，掏出證件，越過外圍的封鎖線，然后順著簡易旋梯上了機艙，剛步入艙門，適宜的溫度便讓邁爾斯全身都覺得舒服，深吸一口氣便朝著駕駛艙走去，旋即便看到福斯和兩名中國人正指著飛機儀表顯示器上的數字說著什么。
    結果忽然發現邁爾斯這位不速之客，雙方熱絡的交流瞬間戛然而止，尤其是福斯，臉色變得很難看，顯然昨晚的不快讓這位麥道的銷售總監無法釋懷。
    可邁爾斯終究是自己這邊的人，所以福斯調整了下情緒，正準備捏著鼻子介紹下身邊的兩位中國伙伴，卻聽邁爾斯搶先開口：“對不起福斯先生，我昨天的想法似乎是錯的，登機前我已經看到了，在沒有啟動三臺主發動機的情況下，DC—10的電力，換氣，液壓，信號等等一切都工作正常。
    這證明中國的APU成功的接入了我們的備份操控系統，說真的，這讓我很意外，但同樣讓我很欣喜，因為這等于實現了DC—10三組操作控制系統，這對正在研制的MD—11來說無異于是天大的利好消息。”
    福斯聞言，愣了一下，他沒想到一向高傲的邁爾斯會當著外人向他鄭重道歉，更沒想到人家就通過觀察就把他們過去四個小時做的事情全都說了出來。
    不過想想也是，邁爾斯雖然職務上沒有自己高，可作為麥道公司最資深的航空工程師，能力自然毋庸置疑，更何況這架改進型的DC—10以及在其基礎上發展的MD—11寬體客機的三組安全備份飛機控制裝置的提出者正是這位邁爾斯先生。
    所謂飛機的安全備份系統，是指飛機在緊急的情況下，原有的操縱控制系統失靈，可以切換備份系統繼續控制飛機各個子系統正常工作的能力。
    一般認為飛機上的備份系統越多，飛機的安全性就越高。
    問題是備份系統也是占據空間，增加結構總量的，所以想要設置太多也不現實，因此一般飛機上只設置兩套，一個是正常的操縱系統，另一套是備份系統。
    之前的DC—10就是這個模式，不過由于DC—10先前的口碑不好，麥道公司為了挽回口碑，重新贏得客戶，希望在下一代的MD—11上主打安全性，因此便在設計上增加了一套備份系統，實現三套操縱系統的架構。
    只可惜麥道的想法很好，但他們配備的APU的功率不足，無法滿足全套備份系統的連接，只能跟蓄電池配合，實現第二套備份系統的設置，并沒有完成當初三套系統的初衷。
    直到騰飛航空總公司出產的D—25成功安裝后，憑借其252千瓦的穩定輸出，令預留接口改進型DC—10徹底擺脫蓄電池的束縛，獨立撐起第二套備份系統，再加上最后以蓄電池為核心動力源的另一套備份系統，改進型DC—10終于是完成了三套系統的配置。
    于是福斯的臉終于和緩下來，露出和煦的微笑：“好消息不止這些，聽聽莊接下來的話，我相信會讓你嚇一跳。”
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