這三個影響相互疊加，免不了要對騰飛航空總公司的業務來帶極大的影響，其中最主要的便是騰飛航空動力與西北廠在運7項目上的合作。
具體的方式是由騰飛航空動力提供D—46ML渦輪螺旋槳發動機，替代運7原本使用的渦槳—5。
從某種意義上來說，這是個優勢互補且雙贏的合作。
騰飛航空總公司一直在尋找航空發動機市場化的突破口，部隊是個不錯的客戶，可問題是現如今的國內軍費還沒有三十年后那么豪橫，說往里砸就大大方方的把你的幸福感徹底砸出來。
當下的情況是普遍勒緊褲腰帶過日子，這從海軍的采購就能看得出來，哪怕對騰飛航空總公司出產的燃氣渦輪動力裝置滿意到就差流口水了，可也就采購幾套進行改裝，美其名曰用于試驗性研究。
結果一研究就停不下來。
究其根本還是口袋里的軍費太少，只能以研究的名義裝備個別幾架，培養相關的人才隊伍罷了。
所以想要在實際應用中逐漸提高發動機的性能，還得聚焦龐大的民用市場，單發的運6還承擔不了這樣的風險，但雙發的運7卻沒這方面的問題。
更何況運7研制之初就是奔著中短途航空運輸去的，在兼顧軍事用途的同時，主要還是瞄準的民用航空。
所以當西北廠在得知騰飛航空總公司出產的D—46ML渦輪螺旋槳發動機在海軍改裝的安—26上取得很不錯的效果后，就主動找上門來，希望能夠借助D—46ML渦輪螺旋槳發動機讓運7的性能上一個大臺階。
騰飛航空總公司自然答應的很痛快，一個郎有情，另一個妾有意，于是很快**的達成協議，騰飛航空制造總公司在未來三年內為西北廠提供五十六臺D—46ML渦輪螺旋槳發動機，及其配套的附加組件。
合同總價值超過1.5億人民幣。
本來整個項目推進的很順利，結果莊建業拒絕承包困難企業，規劃好的項目立刻就被西北廠叫停了。
具體的原因西北廠沒給出說明，但莊建業多少也能猜得到，不是部委層面給的壓力，就是西北廠覺得這次騰飛航空總公司很難度過這次危機選擇明哲保身。
后來情勢的變化也印證了莊建業的猜測，放棄D—46ML渦輪螺旋槳發動機的西北廠，很快制定了兩個發動機解決方案，第一是繼續原有的渦槳—5改進項目，作為運7備選發動機。
第二，同時也是運7動力系統的核心，便是由部委牽線搭橋，引進加大拿普惠公司的PT—6系列渦輪螺旋槳發動機，作為運7取得美歐適航證，進軍國際航空市場的重要合作項目。
是的，你沒看錯，拋棄D—46ML渦輪螺旋槳發動機的運7的目光遠了，野心也更大了，準備國內、國際兩頭通吃。
對此莊建業到沒什么好說的，先把產品行銷全世界，是每個企業最大的夢想和目標，西北廠著眼國內，瞄準全球自然無可厚非，別的不說，騰飛航空總公司的高原鷹不就是這么干的。
利用霍尼韋爾的發動機和航電設備大力推進國際國內兩個塊市場嘛，既然騰飛航空總公司能做，西北廠憑什么就不能試著搞一搞。
莊建業可不是只許州官放火，不許百姓點燈的雙標黨，既然人家這么選擇了，莊建業除了表達遺憾，一句話都沒多說，只是按照合同標的索取五千萬的違約金，就跟什么事兒多沒發生一樣。
連本系統內部的企業和單位都如此，可想而知其他部門的企業是個什么態度了，醫療設備還算好，畢竟國內能做出高品質醫療產品的本來就少，加之國外進口的實在太貴，所以騰飛航空總公司的醫療設備這幾年一直持續增長。
但其他業務或多或少的遭到不同程度的波及。
雖然沒有運7項目這么重要，但對騰飛航空總公司的沖擊依舊很嚴重，其中兩個業務板塊的影響最大，其一是海上石油勘探部門突然取消準備采購的四部D—50發電設備，轉而使用美國通用公司的相關燃氣渦輪動力裝置；其次便是某地方航空公司取消的15架高原鷹B訂單，理由是公司財務緊張。
國內客戶大額訂單的接連取消，讓騰飛航空總公司下半年的國內業務如水銀瀉地般下降的非常厲害。
但這并不是莊建業最擔心，令他深感危機的還是埃文斯和歐文領導的行動者航空系統公司，就在騰飛航空總公司參與海軍的安—26改裝的時候，位于德國的行動者航空系統公司突然傳來消息，兩名資深雇員突然被聯邦德國安全機構帶走，指控的罪名是洗錢。
然而莊建業卻知道，這不過是歐洲方面敲打行動者系統公司罷了，畢竟這段時間行動者航空系統公司敏感技術方面做得不但大膽，而且過火。
如果埃文斯和歐文能有林德曼和李斯特那般精妙的操盤能力也行，可惜兩人在這方面實在太差，加之兩人的根基本來就很弱，被歐洲安全部門盯上是遲早的事兒。
所以這次行動者航空航空系統公司的兩名雇員被安全部門帶走，也等于是給莊建業一個警告，如果在算算時間，八十年代末九十年代初那場以蘇聯解體為標志的地緣政治災難，騰飛航空總公司的危機顯然不止于現在這點兒小兒科。
可正所謂危機，危機，有危險，卻又蘊含了無可揣測的機遇，正因為如此，如何安穩渡過八十年代末九十年代初這個百年難得一遇的動蕩節點，之后瞄準機遇讓騰飛航空總公司再上一個新臺階便成為莊建業這段時間思考的主要方向。
基于國內的企業和單位表現出的疏遠和不信任，莊建業也懶得費那個力氣，喜歡國外的產品就去擁抱，反正國內又不是沒有深愛國產的部門，于是莊建業就盯上了部隊這個對國產替代最偏執的大客戶。
盡管軍費緊缺，經費可憐，可要是找對方向，部隊哪怕缺錢也會咬緊牙關往里狠砸，五六十年代的兩彈一星便是如此，騰飛航空總公司的產品自然沒法跟兩彈一星相提并論，可無論是特種資源平臺還是艦用燃氣輪機都代表著未來部隊發展的方向，只要能把性價比維持在一個合理的程度，部隊必然會大力支持。
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