不過法國和蘇聯(lián)對機型口碑的滑落并不在意。
    SA-3158型“美洲鴕”直升機本來就是法國給新德里的特別定制款，除南亞次大陸之外全球銷量并不突出，再加上其本身是六十年代的老舊設(shè)計，口碑就算跌倒谷底法國人都不會皺下眉頭。
    蘇聯(lián)人雖然沒有法國人那般灑脫，畢竟米格23還算是其主力戰(zhàn)機，可要說真的就那么在乎，蘇聯(lián)還真不至于，因為下一代的米格29早已經(jīng)大批服役，相比之下米格23已經(jīng)退居二線，在蘇聯(lián)的裝備體系中正逐步被邊緣化，因此米格23口碑好壞對蘇聯(lián)的影響也不是很大。
    所以新德里這一番神操作幾乎全都坑在德國人頭上。
    要知道多尼爾—228這款飛機1981年才首飛，1982年才在德國本土正式運營，隨即開始在英國和美國等國家積極展示和游說，終于在1984年取得這兩個國家的適航證，算是可以在全球范圍內(nèi)銷售了。
    本想著靠著德國的精工品質(zhì)，在未來的十幾年內(nèi)好好的賺一筆，結(jié)果拿到英美適航證剛剛過去三年，就被新德里這個坑貨糟蹋得欲仙欲死。
    為此多尼爾—228的德國研制生產(chǎn)企業(yè)真的是把腸子給悔青了，由于無法在復(fù)雜地面上起降，導(dǎo)致魯格爾鎮(zhèn)的外國記者撤離任務(wù)無法完成。
    多尼爾—228的德國研制生產(chǎn)企業(yè)一看，這可不行，萬一事后被人抓住痛腳，是會影響多尼爾—228未來銷路的。
    于是連忙與新德里接洽，由多尼爾—228的德國研制生產(chǎn)企業(yè)派出專家，對多尼爾—228進行改進，主要是由現(xiàn)如今的收放式起落架，改成固定式起落架，以便提高機體的離地距離，增強對復(fù)雜地面的適應(yīng)能力。
    配件啥的都是多尼爾—228的德國研制生產(chǎn)企業(yè)提供，空運到新德里，然后由位于班加羅爾的印度斯坦航空公司進行組裝。
    整個過程非常簡單，派過來的德國工程師覺得，只要年過書的小學(xué)生都能按照圖紙把起落架套件裝好。
    結(jié)果就是這么簡單至極的操作，竟然被印度斯坦航空公司的工人們硬是做出兩架寡婦制造者。
    是的，多尼爾—228的兩起事故原因既不是飛機的問題，也不是起落架套件的事情，更是跟飛行員沒半毛錢關(guān)系。
    一切的一切全部是印度斯坦航空公司裝配的問題。
    因為兩架飛機前起落架二號螺栓沒有按照規(guī)范擰緊，導(dǎo)致多尼爾—228滑跑時，主起落架很容易發(fā)生斷裂。
    第一架飛機因此，機身被斷裂的前幾起落架從機腹劃了道口子，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞失速墜毀，機毀人亡。
    第二架算是幸運，還沒起飛起落架就折了，從而沖出跑道，導(dǎo)致兩名飛行員死亡，客艙內(nèi)的人受傷。
    面對確鑿的證據(jù)，印度斯坦航空公司竟然說他們沒有問題，要有問題也是他們多尼爾—228的德國研制生產(chǎn)企業(yè)的，要不是起落架組件設(shè)計有缺陷，為什么之前好好的飛機不出事兒，換上新起落架之后就摔飛機呢？
    多尼爾—228的德國研制生產(chǎn)企業(yè)聽了這番強詞奪理差點兒沒直接吐血，之前的多尼爾—228那TM是印度斯坦航空公司造的嗎？分明是德國這邊已經(jīng)全部做好，然后拉過來讓印度斯坦航空公司貼個生產(chǎn)標志好不好。
    居然還有臉說是自己造的，簡直是可忍孰不可忍。
    于是德國人怒了，政府和媒體一個勁兒的狂噴新德里，然而無論是新德里還是印度斯坦航空公司對德國也沒半點兒客氣，開始從二戰(zhàn)德國犯下的累累罪行一條條的翻舊賬，直到最近的救災(zāi)行動。
    把德國是從里到外惡心一遍不說，還把多尼爾—228批的一無是處。
    什么德國原廠說多尼爾—228是世界上最先進的小型固定翼飛機，結(jié)果連平坦的草地都沒法降落，還敢說自己是世界先進？
    什么多尼爾—228特別嬌氣，稍微有點兒問題就沒法起飛，當初新德里官方早就做好準備，可多尼爾—228卻毛病多多，跟個貴族大小姐似的，像極了二戰(zhàn)時期德國的虎式坦克，看著不錯，實際上嬌氣的連基本的任務(wù)都成為負擔。
    當然最狠還要輸新德里某匿名官員的采訪，說什么聯(lián)邦德國之所以積極尋求與新德里合作生產(chǎn)多尼爾—228，主要還是德國人希望回復(fù)二戰(zhàn)時期航空工業(yè)強國的位置，所以多尼爾—228只是一個試探，一旦成功德國就會立即研制三十噸的中型飛機。
    總而言之，言而總之，新德里就跟個潑婦似的，怎么扎德國人心窩子怎么干，怎么把德國腦袋扣屎盆子怎么來。
    弄得平日里小嘴巴巴的德國媒體憋的老臉通紅，卻連一個屁都放不出來。
    沒辦法誰讓新德里無恥的扯上歷史問題，這也就罷了還處處拿著二戰(zhàn)時期德國那些嬌氣的裝備做類比，更是讓德國人恨得牙根兒癢癢，卻愣是半句辯白的話都不敢明說。
    不是不想說，而是不敢說，要知道德國人可是戰(zhàn)敗國，真要跟新德里在某些方面打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，吃虧的只有德國。
    于是先天不足的德國被新德里揪住痛腳一陣窮追猛打，直接導(dǎo)致多尼爾—228的口碑徹底崩塌。
    以至于世界各地的退單跟雪花片一樣差點把多尼爾—228的德國研制生產(chǎn)企業(yè)的董事會給塞滿，損失那叫一個慘重。
    而與此同時，中國某權(quán)威媒體在接連報道救災(zāi)與魯格爾鎮(zhèn)騷亂之后，再次發(fā)出一篇報道，題目非常文藝就叫做《夕陽下的飛機》，以圖畫配簡要文字說明的形勢，刊發(fā)了六張運6在夕陽下各種優(yōu)美的身姿。
    并且在旁白中以某新型運輸機的名義，大致介紹了一下運6的基本指標參數(shù)，其中最引人注意的一點，便是其中的一句：具備短距起降能力且適合在高海拔地區(qū)進行長距離飛行。
    整個報道一改之前的兩篇大氣而又犀利，顯得極為婉約和含蓄，就仿佛要出嫁的黃花大姑娘，羞答答的不敢見人一般。
    可再怎么羞答答的，外國那些老司機還是一眼看出了本質(zhì)，中國這哪是什么新聞報道，分明就是新型運輸機的對外廣告好不好。
    至于效果，還別說，真有人上門咨詢的，新德里北部的尼泊爾在看到這篇新聞稿后，便大大方方的找到中國，詢問運6的情況。
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