想到這些事情，莊建業(yè)也不禁唏噓，如果沒有HY—4—1型核心機，以及受其影響進度加快的D—40燃氣渦輪動力裝置，還能不能有今天的運6真的很難說。
    要知道濱江廠的小型雙發(fā)運輸機吃虧就吃虧在這個地方，發(fā)動機用的是加拿大普惠公司的，然后就遭到不少人詬病，認為濱江廠的小型雙發(fā)運輸機對外依賴太強，沒有憂患意識，萬一哪天被人在關鍵設備上捏住脖子怎么辦？
    飛機還不成空殼子了？
    所以那怕濱江廠的小型雙發(fā)運輸機各項指標都不錯，而且早在1982年就開始首飛，可國內(nèi)各大單位并不感冒，導致濱江廠無奈之下只能把目光投向國際市場，可偏偏又遭遇國內(nèi)零部件供應商的掣肘。
    里里外外折騰了十幾年，才算把各項系統(tǒng)弄成熟，結果一看，好嘛，原來空白的市場早就被歐美同類機型給占住了，令濱江廠白白錯失了一個發(fā)展良機。
    在這方面騰飛航空制造總公司就要幸運的的多，也聰明的多，除了關鍵設備和材料能夠自產(chǎn)外，配套供應商也是這些年跟騰飛航空制造廠一同成長起來的新銳。
    比方說負責運6飛機的飛行控制機構的飛行機械研究所；負責運6水平尾翼和垂直尾翼生產(chǎn)的成功飛機制造廠；還有負責運6機載系統(tǒng)整合的航空計算機研究所……
    所有這些企業(yè)都是這么多年跟騰飛航空制造總公司一路摸爬滾打，相愛相殺過來的，不但對騰飛航空制造總公司十分信任，而且對騰飛航空制造總公司嚴格的管理制度，標準化的生產(chǎn)以及嚴苛的質量要求十分認可。
    尤其是成功廠，當年跟騰飛廠也算是不打不相識，雙方關系和解后，在黃峰的牽線搭橋下，兩個廠的合作迅速升溫。
    很快曾經(jīng)打生打死的兩個廠轉眼就跟親哥倆似的，成功廠向騰飛廠傳授大廠管理經(jīng)驗，各車間的組織架構和相關配套廠的布局與具體的生產(chǎn)調(diào)度。
    這些可都是迅速擴大的騰飛廠急需的經(jīng)驗，要知道成功廠可不是永宏廠，那是真正的飛機制造廠，是東北老大廠傾全力援建的重點三線飛機制造廠，在國內(nèi)來說也是數(shù)一數(shù)二的，他們的經(jīng)驗那都是兩代航空工業(yè)人總結出來的寶貴財富。
    騰飛廠不缺技術，不缺資金，缺的就是如何駕馭大廠，如何布局大廠，有了成功廠的協(xié)助，騰飛廠迅速把補齊短板，并成功應用到新建的西平廠中，從而令西平廠無論是管理架構還是車間布局，專業(yè)配套都要比原來的浣城廠合理的多得多。
    當然騰飛航空制造總公司這邊也沒讓成功廠白忙活，基于這么多年出口創(chuàng)匯積累下來的國外先進技術，騰飛航空制造總公司在產(chǎn)品標準化，生產(chǎn)自動化以及質量把控方面給予成功廠極大幫助。
    尤其是產(chǎn)品標準化，著實是讓成功廠受益匪淺，在消化吸收后，形成一套符合成功廠自身的標準化生產(chǎn)流程，并成功應用到殲7Ⅲ的試制當中。
    據(jù)說把幾個給殲7Ⅲ做配套的二級廠折騰得欲仙欲死，硬是一點點的逼著他們把一顆螺絲釘都做得分毫不差，一絲不茍。
    如此這般下來，令殲7Ⅲ總師十分觸動，隨即便在其主持的另一個項目中，將成功廠這套標準化流程貫徹下去，而這個項目不是別的，正是讓中國空軍真正插上翅膀的十號工程。
    至于兩個廠在部委層面守望相助，共進共退那都是小意思了，以至于其他廠給圍繞騰飛廠和成功廠為核心的產(chǎn)業(yè)集團取名為成騰系。
    作為成騰系中舉足輕重的角色，騰飛航空制造總公司想要把控配套廠家的質量簡直太簡單了，正因為如此，運6的質量可以說非常精良。
    反觀濱江廠就沒有騰飛航空制造總公司這么大的影響力，只能跟平級或者更高一級的大廠尋求合作，形成配套。
    時間一長彼此自然齟齬不斷，要知道那些大廠眼睛都是長在腦門上的，他們只跟有實力的人平視。
    想當年成功廠就是這樣，要不是騰飛廠掄這拳頭一次次往成功廠臉上猛砸，怎么可能得到人家大廠的尊重和重視？最后組成雙核心的成騰系，不是騰飛航空制造總公司長的多招人疼，而是真刀真槍殺出來的。
    濱江廠沒有這個過程，加之本身的水平一般，自然在大廠面前處處落于下風，于是乎是一個坑接著一個坑的踩，幾乎是把航空界能踩的坑全都膛了一遍。
    如此境遇下濱江廠的小型雙發(fā)運輸機命運也就可想而知。
    腦袋里想著有的沒的，莊建業(yè)一邊捧著氧氣袋吸著氧氣，一邊朝著營房走去，就著牦牛肉干，吃了兩個馕餅便投入到運6首飛的資料整理中。
    之后的一段時間里，莊建業(yè)等人就這樣在這座海拔4300米的軍用機場里過著樸實無華且枯燥的試飛生活。
    期間莊建業(yè)和林光華還返回騰飛航空制造總公司幾次，主要是落實改進意見，同時針對改進調(diào)整量產(chǎn)型運6的部分技術指標和工藝要求。
    就這樣在忙忙碌碌中，又是將近一個月的時間過去了，四月的高原已經(jīng)可以感受到些許的春意，盡管寒風依舊吹得人不得不把軍大衣裹緊，遠處的格拉丹東雪山還是那么俊美。
    至少在旁人看來，那個經(jīng)常望著雪山發(fā)呆的莊建業(yè)就是這么想的，因為終于適應高原氣候的他，在脫離氧氣袋這個累贅后，應該看什么都有種另類的美感。
    就如同林光華說的：“我們的莊總大腦不缺氧了，看事物的角度自然開始奇葩，大家伙別大驚小怪的，習慣就好?！?br/>     有了林光華這番開玩笑似的解釋，大家伙對莊建業(yè)這幾天是不是的發(fā)呆也就不再探究了，反正是在發(fā)現(xiàn)美，那就讓莊總好好體會吧，反正最近運6的試飛進行的非常順利，難道還不能讓操勞許久的莊總放松一下？
    然而他們不知道的是，莊建業(yè)經(jīng)常發(fā)呆可不是林光華說的什么奇葩眼光體會美感，而是借著發(fā)呆來放空那顆時刻擔憂的心。
    三天前，藏區(qū)南部遭遇強對流天氣，暴雨傾盆而下造成山洪暴發(fā)，導致數(shù)條連同藏區(qū)南部地區(qū)的山路被山洪沖毀，藏區(qū)南部的一個縣，五、六萬人受災。
    恰在此時某鄰國開始蠢蠢欲動，在邊境地區(qū)發(fā)動大規(guī)模軍事演習，導致邊境地區(qū)局勢迅速升溫。
    天災**同時降臨，令部隊首長極為憂心，于是剛剛從騰飛航空制造總公司西平廠下線的兩架運6，連涂裝都沒來得及上，草草刷了兩個編號就被緊急調(diào)往藏區(qū)。
    一場迎擊天災**的行動，開始了！
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