潘旭一行人眼瞅著老領導離開，集體都懵了，什么情況，備用發電的柴油機組燒煤氣？老領導不會是老糊涂了吧？
    可不管老領導如何，他們園里廠也不能就這么打道回府，因為已經把全廠的身家壓上去的園里廠已經退無可退。
    既然老領導不幫忙，那就自己去找。
    結果潘旭等人不找還好，越找心越涼，原來人家騰飛廠弄得那套設備跟他們園里廠根本就不是一回事兒。
    基于小型燃氣輪機為基礎的冷\熱電聯產裝置，其他的附屬設備都不算，光是小型燃氣輪機這一塊，就甩開他們園里廠一大截。
    因為騰飛廠的D—30燃氣輪機不但比園里廠同等功率的柴油機組小了三分之二還多，適應性更是達到匪夷所思的程度。
    別說是煤氣了，就是天然氣、霧化的汽油、柴油，騰飛廠的D—30燃氣輪機都能拿來做燃料，實在沒有化石燃料，高純度的酒精拿過來照樣能用。
    別的不說，光這一點就把園里廠的柴油機組按在地上各種摩擦，畢竟柴油機組只能使用柴油，而柴油又是國家管控的重要燃料，完全由國家統購統銷，因此企業手上的柴油指標，都是人腦袋打出狗腦袋后，掙來的戰利品。
    正因為如此，各企業對柴油發電機組是即無奈，又離不開，只能每年把柴油指標往多了報，然后在跑到上級各種撒潑打滾的搶奪有限的指標配額。
    而如今D—30燃氣輪機的橫空出世，一下子從根本上解決了各企業在柴油指標上的束縛，天然氣或許在國內還不是普遍性的東西，但煤氣這玩意從七十年代開始就已經成為國家向社會逐步敞開供應的基礎燃料。
    以至于如今京城、滬市等一些大城市的家庭里煤氣罐已經開始普及。
    之所以如此，很簡單，中國是個典型的煤炭大國，同時也是世界上前十的鋼鐵生產大國，想要煉鋼，從煤炭中提取的焦炭是必不可少的東西，而生產焦炭時，所衍生出來的煤氣可謂源源不斷。
    所以這種副產品便成為國內少有的可以敞開供應的低廉且高效的燃料也就不足為奇了。
    一面是成天需要盤算，動不動就要在上級面前人腦袋打出狗腦袋，弄回來后還要節省又節省的柴油指標。
    另一面是可以敞開了隨便用，且價格低廉的普遍燃料，兩項一對比，只要是企業負責人腦袋沒被門給擠了，都知道該選哪一個。
    更何況，D—30燃氣輪機對于神木焦炭特大型項目來說還有個天然的優勢，那就是他們根本就不需要燃料成本，因為他們生產焦炭本身就產生大量煤氣，再以D—30燃氣輪機為中介，神木焦炭特大型項目就可實現廠子的內部電力循環。
    這對神木焦炭這樣的特大型項目來說無異于是降低成本，提高生產率，體現工業現代化最佳的載體和標志性設備。
    換句話說，只要騰飛廠的D—30燃氣輪機過得去，價格就算比柴油機組高出三、四倍，神木焦炭也愿意用，沒辦法，誰讓騰飛廠的產品在燃料上不挑食不說，用了還能長面子。
    不說別的，只要領導過來視察，領到這套設備面前，底氣十足的說：“我們可以做到煤氣自主發電，實現電能自助循環，達到世界先進水平。”
    面子，里子，政績，聲望想要啥，來啥！
    園里廠的柴油機組怎么比？一開動跟地震一樣，人領導遠遠看上一眼就立馬躲開，連給你裝13的機會都沒有。
    當然，僅僅于此園里廠也不是沒有希望，畢竟國內的經營環境比較特殊，不是你的產品好就能稱霸一方，要是沒有強力的支持，也不是沒有劣幣驅逐良幣的可能性。
    園里廠之前能夠拿下神木焦炭特大型項目，并不是靠著產品有多厲害，而是在一個個環節上把關系做了個通透。
    所以眼見產品比不上騰飛廠，潘旭就準備復制下之前的成功，哪怕沒了老領導他也不怕，畢竟這么多年的起起伏伏，潘旭的人脈也沒那么淺薄，再加上先前跟老領導一起跑批文，也認識了不少能人。
    所以潘旭干脆自己領著園里廠的得力干部親自跑。
    結果沒跑幾天，便越跑越心寒，原因很簡單，無論是部委領導，還是所謂的能人，一聽潘旭要把神木焦炭的備用電力系統項目重新奪回來，脾氣好點兒的直搖頭，不好的直接就把他們罵出去。
    這讓潘旭等人很是不解，不干就不干，罵人算什么，不過也知道這里面肯定有事兒，于是便打聽到底怎么個情況。
    可不管問誰，一個個都諱莫如深，半個字兒都不透露，潘旭無奈只能發狠，找個了關系靠得住的能人，然后用錢終于是砸出了些許蛛絲馬跡。
    “我說旭哥，你就別忙活了，別說是你了，就是某個上級老領導也動不了這事兒了，電力、石化、煤炭三個基礎行業大聯合，哦……對了還有個航空，四大產業大聯合，個頂個都是呼風喚雨的存在，你說說，誰敢動？誰動誰死！”
    能人被潘旭灌得五迷三道的，說話的舌頭都直了，可這話聽到潘旭的耳朵里已經不是晴天霹靂了，而是徹徹底底的世界崩塌。
    潘旭不是個蠢人，之前是當局者迷，沒有仔細去想里面的內在原有，如今被人這么一說，他那里想不到莊建業這又是祭起了慣用的聯營大招。
    航空工業方面就不用說了，從去年下半年民航系統改革開始，日子是一天比一年難過，加之國內訂單的不給力，以至于不少航空廠只能尋求與國外航空巨頭合作，成為人家的高級代工工廠。
    滬市與麥道公司合資的MD—80客機生產廠只是一個開頭，之后東北的奉天廠開始承接波音737垂尾和水平尾翼的制造。
    西北的長安廠高級一點兒，能成產波音737和波音747的機翼或部分機身結構件兒，就算是成功廠也沒幸免，為其他幾個代工廠生產必要的批量零部件兒。
    如此這般，雖然保住國內航空工業的工人隊伍，技術人才以及相關生產線，令龐大的產業集群能夠生存下去，但也遭到不少人，特別是那些離退休的老領導，老干部的批評。
    覺得國內航空工業在這么下去會失去自主性。
    因此主管航空工業的部委領導承受了很大的壓力，這個時候屬于其下屬的騰飛廠搞出了基于D—30燃氣輪機為核心的冷\熱電聯設備，備受指責的部位領導簡直能把自主研發的騰飛廠當成寶貝，樹立典型啥的都是小兒科，擼起胳膊直接下場充當騰飛廠的超級推銷員都不會皺下眉頭。
    所為的只有一個，那就是向世人證明航空工業從來不是別人的附庸！
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