薛衛(wèi)東張了張嘴，很想說我真的忘了，可他也知道，真這么說了，丟臉的只能是他，于是呵呵一笑，拍了拍跟前的機(jī)翼：“根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)判斷，應(yīng)用這種機(jī)翼的飛機(jī)，可以降低飛機(jī)整體的結(jié)構(gòu)重量，所以呢，我對你剛才說的參數(shù)有些不理解，為什么加了一個能夠降低結(jié)構(gòu)總量的好機(jī)翼，起飛重量和載荷怎么提升的不明顯？”
    雖然薛衛(wèi)東沒怎么聽鄭權(quán)禮的話，但大概的印象還是有的，所以這話一出，鄭權(quán)禮也傻眼，心說這家伙夠雞賊，明明自己剛才的話沒往心里去，卻偏偏來這么一手，還別說，自己愣是沒辦法。
    這問題問的實(shí)在太專業(yè)，鄭權(quán)禮敲破腦袋也答不上來，正想著該怎么應(yīng)付時，身后卻傳來一句熟悉的聲音：“那是因?yàn)槲覀兊臋C(jī)翼還不是很成熟，只是按照初步的風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合我們ty2無人機(jī)平臺搞出來的一款帶有試驗(yàn)性質(zhì)的驗(yàn)證機(jī)，畢竟星洲部隊(duì)要求在高空有一定的續(xù)航時間。
    盡管我們的機(jī)翼還不成熟，但多少降低了結(jié)構(gòu)總量，增加了油料載荷，再加超臨界機(jī)翼在升力上的優(yōu)點(diǎn)和獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)性，這才滿足了部隊(duì)的基本需求，不過終究是試驗(yàn)性質(zhì)的驗(yàn)證機(jī)，所以我們才把這款飛機(jī)叫做ty2plus，不然就會命名為ty3無人機(jī)了。”
    突然就冒出個人過來，不但沒有穿軍裝，而且看上去還很年輕，薛衛(wèi)東很是詫異，就在來人身上疑惑的打量幾下，便轉(zhuǎn)過頭剛準(zhǔn)備問鄭權(quán)禮來人是誰，就見那個穿著白色的確良襯衫的年輕人突然就沖著自己伸出手，特?zé)崆榈淖晕医榻B道：“您好，我是騰飛廠的負(fù)責(zé)人，莊建業(yè)，想必您就是航空測繪大隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)吧？
    如果航空測繪大隊(duì)需要地形測繪用無人機(jī)，我推薦用更成熟的ty2平臺，畢竟ty2plus是個特例，而且造價(jià)昂貴，如果普遍裝備的話很不劃算，航空測繪大隊(duì)想在續(xù)航時間上有所要求，我們可以為你們選裝瑞典進(jìn)口的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這樣一來在兩百公斤的載荷下，我們的ty2平臺可以達(dá)到6個小時的續(xù)航時間……”
    吧啦吧啦吧~~~莊建業(yè)握著薛衛(wèi)東的手，開始推銷騰飛廠的ty2無人機(jī)，聽得后面的鄭權(quán)禮是直扶額，至于前面的薛衛(wèi)東更是眼珠子瞪得老大，如果沒有前面的眼鏡片擋著，估計(jì)都有可能蹦出來。
    怎么就開始向自己推銷產(chǎn)品了？等等，咱倆熟嗎？
    “額……小莊是吧？你們的ty2……”被莊建業(yè)一番的自來熟弄得薛衛(wèi)東雖然有點(diǎn)兒懵，不過畢竟是總部出來的人，什么場面沒見過，在初期的不適應(yīng)后，立即就恢復(fù)冷靜，于是連忙打斷莊建業(yè)的絮叨，拍了拍身邊的無人機(jī)，卻又是一陣尷尬，因?yàn)檠矍盁o人機(jī)的名字很復(fù)雜，薛衛(wèi)東竟然沒記住。
    莊建業(yè)很有眼力的提醒：“plus，ty2plus。”
    “對，普拉斯……呵呵，名字很特別，不過很有跟國際接軌的潛質(zhì)，就如同你們采用的超臨界機(jī)翼一樣，這還是我在國內(nèi)第一次見到，看得出來你們在國外弄到不少資料，就是不知道你們走的是美國路線還是歐洲路線？”
    超臨界機(jī)翼是一種六十年代盛行于歐美的一種先進(jìn)的機(jī)翼翼型，眾所周知，飛機(jī)表面的各處壓強(qiáng)都不一樣，空氣在飛機(jī)表面的聲速也不一樣，導(dǎo)致氣流在這些地方的流速也不盡相同。
    換句話說，氣流在飛機(jī)表面各處的馬赫數(shù)并不是一個固定值。
    這就好比游泳，頭部和上手遇到的阻力必然是不同，飛機(jī)表面的馬赫數(shù)也是一個道理。
    有些地方氣流加速，壓強(qiáng)變小，聲速也隨之變小，這個地方的馬赫數(shù)就變得比較高，反之，馬赫數(shù)就會比較低。
    在飛機(jī)不斷加速過程中，這些點(diǎn)的馬赫數(shù)會一起不斷提升，其中馬赫數(shù)最大的一個點(diǎn)，馬赫數(shù)達(dá)到一個臨界值，這便是所謂的臨界馬赫數(shù)。
    也就是說飛機(jī)整體沒有超過音速，飛機(jī)表面就已經(jīng)有些點(diǎn)超過了音速。
    這個時候飛機(jī)表面就會產(chǎn)生一種叫做激波阻力的東西，從而消耗飛機(jī)的動力，影響飛機(jī)的速度和續(xù)航能力。
    而超臨界機(jī)翼便是為了解決這個問題應(yīng)運(yùn)而生的，60年代末美國國家航空航天局通過對不同的機(jī)翼翼型的風(fēng)洞試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)機(jī)翼率先超過音速的部分通常是機(jī)翼上表面那個有弧度的表面。
    這個地方氣流被加速的非常快，壓強(qiáng)也比較小，聲速也比較小，這個地方的馬赫數(shù)之最大的，因此他們便提出一種沒有一般翼型那種明顯弧度，讓速度和壓強(qiáng)分布更加均勻。
    頭部和尾部也做了相應(yīng)調(diào)整，頭部更加平滑，尾部更加尖銳不說，下沿還有個凹進(jìn)去的部位，如此設(shè)計(jì)的目的無外乎一個，就是讓上表面和下表面的氣流壓強(qiáng)都變得更加均勻。
    如此，超臨界機(jī)翼便可在不超過音速的情況下，獲得更大的速度，有了速度，經(jīng)濟(jì)性自然就會很好，相應(yīng)的就會減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)總量，從而在同等重量的情況下不但非得更遠(yuǎn)，也可以搭載更多的貨物或武器。
    所以超臨界機(jī)翼一出現(xiàn)，就受到歐美航空巨頭的追捧，尤其是民航領(lǐng)域，飛得更遠(yuǎn)、裝的更多，燃油消耗低永遠(yuǎn)是民航客機(jī)追求的目標(biāo)，而超臨界機(jī)翼完全滿足了這方面的需求。
    于是從八十年代開始?xì)W洲的空客率先在a300客機(jī)上應(yīng)用超臨界機(jī)翼，波音、麥道、洛克希德隨后跟進(jìn)，很快歐美民用客機(jī)便憑著更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，以及更大的載荷橫掃國際市場，將意圖進(jìn)入該領(lǐng)域分一杯羹的蘇聯(lián)民用客機(jī)死死壓在下面，從而確立了歐美在大型民航客機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位。
    當(dāng)然了，歐美在聯(lián)合打壓蘇聯(lián)民航客機(jī)的同時，彼此之間的內(nèi)部競爭也非常激烈，在超臨界機(jī)翼上尤為明顯，盡管所有技術(shù)出自美國國家航空航天局，但經(jīng)過十多年的發(fā)展，早已形成以空客為代表的的歐洲路線，和以波音為代表的美國路線。
    所以薛衛(wèi)東才有這么一問，畢竟兩個路線各有所長，薛衛(wèi)東很想知道騰飛廠用的是那一個？
    對此莊建業(yè)笑得很燦爛，很自豪，同樣拍了拍眼前的ty2plus：“我們用的是中國路線。”
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