之所以要弄垮日本的MRJ70\\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目，與其項(xiàng)目隸屬于那個(gè)國(guó)家無關(guān)，完全是一個(gè)大型航空制造企業(yè)本能的應(yīng)激反應(yīng)。
    就好比渴了要喝水，餓了要吃飯，吃飽穿暖想活動(dòng)活動(dòng)鉆老婆被窩那樣簡(jiǎn)單。
    畢竟現(xiàn)在的中國(guó)騰飛早已不是當(dāng)年的二十三分廠了，妥妥的世界三大航空制造巨頭之一，就必然要有巨頭該有的氣質(zhì)和雄心。
    更何況中國(guó)騰飛一路也是從小型飛機(jī)、支線客機(jī)、干線客機(jī)走過來的，里面的貓膩有多少，沒人比莊建業(yè)更清楚，既然如此日本的MRJ70\\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目能安心搞支線客機(jī)那才叫見鬼呢。
    以那幫家伙的性格，保證會(huì)挖空心思往干線客機(jī)上靠，畢竟干線和支線在技術(shù)上就是層窗戶紙，還是那種一捅就破的窗戶紙。
    屆時(shí)，東亞航空制造業(yè)可就不是中國(guó)騰飛一家獨(dú)大了，日本三菱會(huì)向中國(guó)騰飛發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊，最起碼現(xiàn)如今快要被中國(guó)騰飛吞下的東南亞市場(chǎng)，就會(huì)被日本三菱奪下去一大半兒。
    到時(shí)候波音和空客再在背后捅幾刀，中國(guó)騰飛可能連艱難的日子都難以維持，直接就得撲街。
    更何況，日本的MRJ70\\90系列支線客機(jī)項(xiàng)目還拉了波音入伙，這就不能不讓莊建業(yè)更加警惕了。
    要知道，波音這些年為了擺脫對(duì)中國(guó)騰飛產(chǎn)品供應(yīng)鏈的依賴，一直在尋找替代廠家，不斷加大對(duì)新德里的投資，就是為了依托新德里廉價(jià)的勞動(dòng)力來替代中國(guó)騰飛的某些低端零部件。
    只不過這條路走的并不順利，因?yàn)樾碌吕锏幕A(chǔ)設(shè)施、電力系統(tǒng)、物流情況以及勞動(dòng)力素質(zhì)等問題極大限制了波音在新德里的擴(kuò)張。
    以至于這么多年過去了，看好新德里的文章早已是漫天飛，可波音在新德里的投資真正落實(shí)的就一個(gè)位于孟買的軟件系統(tǒng)開發(fā)產(chǎn)業(yè)園。
    其余的像鉚釘廠、鈑金廠、小零件生產(chǎn)基地連個(gè)影子都沒看到。
    無奈之下，只能與印度斯坦航空制造聯(lián)合體進(jìn)行合作，結(jié)果產(chǎn)品質(zhì)量上卻又是一言難盡，一款最普通的鉚釘，印度斯坦航空制造聯(lián)合體竟然能弄出五個(gè)不同的規(guī)格，這也就罷了，關(guān)鍵是數(shù)量上還少了很多。
    很明顯是有人監(jiān)守自盜，拿著波音的鉚釘出去換錢了。
    這事兒必須要查。
    印度斯坦航空生產(chǎn)聯(lián)合體也是相當(dāng)?shù)呐浜希尣ㄒ舴砰_膽子隨便查，結(jié)果波音查來查去，卻發(fā)現(xiàn)啥也查不出來不說，自己反倒像個(gè)球一樣，被印度斯坦航空生產(chǎn)聯(lián)合體的各個(gè)部門踢來踢去。
    以至于當(dāng)時(shí)的波音差點(diǎn)兒沒直接抓狂嘍。
    可既便如此，波音依舊沒有放棄新德里，畢竟任何產(chǎn)業(yè)都需要慢慢培養(yǎng)的嗎，想當(dāng)年國(guó)內(nèi)的制造水平不也是差的一匹，經(jīng)過這么多年的發(fā)展不也是一點(diǎn)點(diǎn)的干上來了？
    所以波音對(duì)新德里的耐心還是很好的，將其視為未來20年的重要支柱，一直在維系著。
    問題是20年后，新德里或許能一飛沖天，可眼下呢？
    于是波音就把目光投向了日本，寄希望于提高日本在波音系列客機(jī)上的制造份額，與中國(guó)騰飛抗衡一二。
    最直觀的便是波音787的生產(chǎn)制造，日本承擔(dān)了超過35%的制造比例，而中國(guó)騰飛只有30%。
    從這也看得出波音的意圖，那就是盡量壓縮中國(guó)騰飛的制造比例，哪怕一時(shí)半刻擺脫不了，那也要盡量減少影響。
    按理說通過波音787的制造比例分?jǐn)偅ㄒ魬?yīng)該能長(zhǎng)舒一口氣，畢竟關(guān)鍵的核心部件，不如說波音787引以為傲的全碳纖維大尺寸機(jī)身艙段兒；中央翼盒以及大尺寸超臨界機(jī)翼全都是日本方面生產(chǎn)的。
    與之相比中國(guó)騰飛主要承擔(dān)的是水平尾翼、垂直尾翼、舵面、擾流板、機(jī)艙門以及航空座椅、行李箱之類的次一等部件。
    以至于在外人看來，日本在航空制造技術(shù)方面明顯優(yōu)于中國(guó)騰飛，不說是能按著中國(guó)騰飛的頭在地上任意摩擦，最起碼要高出不少。
    然而深知內(nèi)情的波音卻很清楚，生產(chǎn)比例那只是表面的數(shù)據(jù)而已，看著漂亮實(shí)際上說明不了什么問題，如果仔細(xì)深挖的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日本相關(guān)企業(yè)所使用的那些個(gè)高端航空專用制造設(shè)備或核心部件兒幾乎清一色的來自中國(guó)騰飛。
    就比如說日本三菱公司負(fù)責(zé)制造的波音787前段機(jī)身整體艙段所使用的兩臺(tái)七軸五聯(lián)動(dòng)全自動(dòng)鋪絲機(jī)，就是中國(guó)騰飛生產(chǎn)制造的NB—857系列全自動(dòng)鋪絲機(jī)的改進(jìn)型。
    三菱和波音最開始的時(shí)候當(dāng)然不想選中國(guó)騰飛的產(chǎn)品了，可在全世界轉(zhuǎn)了好幾圈兒，唯一能夠進(jìn)行復(fù)雜曲面碳纖維自動(dòng)鋪絲的就只有中國(guó)騰飛NB—857系列全自動(dòng)鋪絲機(jī)，剩下的有一個(gè)算一個(gè)，都差了不止一個(gè)層次。
    沒得選就只能捏鼻子人，再貴也得買。
    還有用于機(jī)翼板材處理的NB—236系列數(shù)控設(shè)備，由于內(nèi)部的工業(yè)軟件更符合航空產(chǎn)業(yè)的要求，做出來的板材部件不但平整度更高，相較于此其他產(chǎn)品就欠了些火候。
    類似的設(shè)備還有很多，即便外面套著日本制造的牌子，可內(nèi)部的關(guān)鍵刀頭、刀具、柔性夾具乃至工控軟件也可能是中國(guó)騰飛所提供的。
    換句話說，日本是在用中國(guó)騰飛的設(shè)備來制造波音787，這算擺脫了對(duì)中國(guó)騰飛的依賴？
    非但沒擺脫，反而因?yàn)橹袊?guó)騰飛占據(jù)了上游產(chǎn)業(yè)鏈，令波音對(duì)其的依賴愈發(fā)加深了。
    這對(duì)近些年一直高喊打造符合自己利益的航空產(chǎn)業(yè)鏈的波音來說無異于是莫大的諷刺，因?yàn)橹灰袊?guó)騰飛的設(shè)備擺在那兒，無論你是找日本人也好，韓國(guó)人也罷，終究是免不掉中國(guó)騰飛的影子。
    所以波音那種郁悶就別提了，可問題是郁悶歸郁悶，總不能讓中國(guó)騰飛就這么一直囂張下去，不然未來還不知道會(huì)成什么樣子。
    既然如此，那就干脆扶持一個(gè)對(duì)手吧，就比如說日本的三菱，要基礎(chǔ)有基礎(chǔ)，要技術(shù)有技術(shù)，要能力有能力，只要得到扶持，估計(jì)用不了多久就能跟中國(guó)騰飛掰掰手腕兒……
    ，