關(guān)于人才隊伍的問題，中國騰飛方面不是沒有努力過，比如資助貧困生就讀相關(guān)的航空航天專業(yè)，再比如與大學(xué)定向培養(yǎng)相關(guān)學(xué)科的畢業(yè)生，再比如出資與教育部門共建職業(yè)技術(shù)學(xué)校。
    雖然做了很多努力，可一來中國騰飛的主業(yè)不是教育，無法投入過多精力；其次也是最重要的一點便是航空航天類學(xué)科專業(yè)性太強，起點太高，很難進行大范圍普及。
    用人話來說就是這類學(xué)科送上倒下沒有形成一個被全社會普遍認同的切入點，從而令學(xué)生和家長們投入的精力不多。
    如果能類似工程建筑、金融財會、軟件工程這類熱門專業(yè)，一出校門就會被瘋搶，家長和學(xué)生們自然會擠破頭的往這方面靠。
    可問題是航空、航天類的就業(yè)面兒太窄，除了那幾個航空航天類的科研院所和大型國企外，就只有中國騰飛了，除此之外就在沒有符合本專業(yè)的地方。
    而這其中中國騰飛的待遇最好，相應(yīng)的進入難度也最大，剩下的幾家無論是基礎(chǔ)工資還是相關(guān)福利都很平常，甚至個別單位的待遇還比不上發(fā)廊里給人剪頭發(fā)的托尼老師。
    想想一位寒窗苦讀十幾二十年的專業(yè)人才，出來后薪水還閉上一個連九年義務(wù)教育都沒念完的剃頭匠，是誰心里能平衡？
    當(dāng)然是唯恐避之不及了。
    而形成這個原因的根本不是中國騰飛等國內(nèi)企業(yè)不努力，而是因為國內(nèi)整體高端制造領(lǐng)域的整體產(chǎn)業(yè)突破尚未完成。
    換句話說，能生產(chǎn)高利潤、高附加值的生產(chǎn)廠商太少，光靠一個中國騰飛，就算使出吃奶的勁兒能吸收多少人才？撐死一、兩萬頂天兒了。
    而想要整個產(chǎn)業(yè)沖上去，相關(guān)人才最起碼也得百萬計才夠用，這樣在普遍的創(chuàng)新下，各企業(yè)的水平才能上幾個大臺階，不然就只能茍在一個不上不下的尷尬位置瘋狂的內(nèi)耗。
    就比如日本和南韓，看著GDP總數(shù)不少，但民眾普遍活得特別累，之所以如此，就是因為頂級高端產(chǎn)品他們碰不到，卡在哪里上不去也下不來，沒辦法就只能守著那幾個別人施舍過來的產(chǎn)業(yè)，變著法的內(nèi)卷。
    與之相反，商業(yè)航天之所以能在美國方興未艾，并不是馬斯克、貝佐斯人格魅力有多大，也不是美國這方面的硬件兒有多強，最最關(guān)鍵的還是他們在這方面的人才儲備足夠多，能充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，形成良性循環(huán)。
    在這方面即便是ZTM-NB太空探索公司都難以望其項背，因為迄今為止，很多關(guān)鍵崗位依然空缺，因為根本就找不到相關(guān)方面的專業(yè)人才。
    當(dāng)然了莊建業(yè)可以不講武德去其他單位高薪挖人，但那樣一來不少重點型號可能就要趴窩，沒辦法，實在是這樣的人才已經(jīng)稀缺到一個蘿卜一個坑，到了動彈一下，就會讓國之重器受損的地步。
    國內(nèi)尚且如此，剛剛緩口氣的俄國就跟不用說了，撐起現(xiàn)如今俄國航空航天的這批人個頂個都是蘇聯(lián)時代留下的，年紀最小的也將近60了，偶爾能看到個40幾歲的那都是年輕人，至于二、三十歲的后輩幾乎沒有。
    這種狀態(tài)下，俄國能維持住現(xiàn)有的盤子不崩就已經(jīng)謝天謝地了，還搞什么商業(yè)航天？設(shè)備啥的先不說，連人都沒有怎么搞？
    歐洲同樣如此，甚至還不如俄國，同樣沒啥競爭力。
    國內(nèi)在這方面潛力是有的，畢竟人口基數(shù)擺在那兒呢，但在氛圍上就有些差強人意了，正因為如此，羅羅公司來國內(nèi)設(shè)廠，對中國騰飛來說可謂是天大的好事。
    最起碼在人才的爭奪上，中國騰飛不用像以前那樣束手束腳了。
    畢竟之前的競爭對象都是那些體制內(nèi)單位，中國騰飛哪怕是想提高工資，也會遭到這些單位的反對，以至于不得不執(zhí)行了多年的所謂工資指導(dǎo)價，最多不能超過業(yè)內(nèi)其他友商平均工資的15%。
    莊建業(yè)從根本上來說不想實行，但現(xiàn)實的情況是不實行根本不行，因為一旦把人都吸引過來，其他單位就可能直接垮掉，那國家交付的型號任務(wù)就有可能陷入困境。
    沒辦法，這就是一種全局和局部的眼界問題了，在這方面莊建業(yè)不得不把握好一個度。
    可如果羅羅公司進來，那就不一樣了，外資企業(yè)啥時候見過武德？
    啥體制內(nèi)，體制外，老子就要最好的，不服？誰TM在乎！
    如此中國騰飛就可以名正言順的給航空發(fā)動機相關(guān)領(lǐng)域的人員提高福利待遇了，而與羅羅這么一爭，就跟幾個互聯(lián)網(wǎng)大廠對程序員的高價爭奪一樣，福利待遇立馬就能翻翻兒。
    福利待遇上來，又有極強的旺盛需求，家長和學(xué)生們看了會是什么感想？必然是削減了腦袋往里面鉆，即便是社會上的人員，估計都會捧起航空航天概論瘋狂學(xué)習(xí)，因為誰都知道只要進了這門，距離財富自由，人生巔峰就不遠了。
    既能解決眼下航空發(fā)動機產(chǎn)能不足，又能促進長遠的人才隊伍建設(shè)，莊建業(yè)對羅羅設(shè)廠可謂是一百個贊同。
    不但很快跟羅羅方面達成了合作協(xié)議，承諾未來將有至少三分之一的FCNB—220系列客機將使用羅羅在國內(nèi)生產(chǎn)的V2500系列航空發(fā)動機。
    并且未來更大的FCNB—240雙通道雙發(fā)大型客機上也將使用羅羅的遄達系列大推力航空發(fā)動機。
    本來雙方談的很不錯，羅羅都已經(jīng)跟中信集團達成了合資意向，由羅羅出資49億人民幣，占股49%；中信集團出資51億人民幣占股51%，共同在魔都郊外建設(shè)一座現(xiàn)代化的航空發(fā)動機超級工廠。
    眼瞅著靴子就要落地了，羅羅公司卻在關(guān)鍵時刻又把要落下的靴子給抬起來了。
    至于原因很簡單，中國騰飛延后交付，以及有關(guān)生產(chǎn)線遭遇嚴重損失的報道，令羅羅覺得中國騰飛的前景堪憂，一旦其主力機型FCNB—220無法按期交付，那些急需新機型替代老機型的航空公司們必然會果斷拋棄中國騰飛。
    畢竟捆綁再深也架不住現(xiàn)實的利益，航空公司的生存永遠是第一位的，在這個第一要務(wù)面前，一切都是浮云，所以羅羅判斷，空客和波音將會成為未來的大贏家。
    既然最后還是空客和波音來瓜分國內(nèi)市場，自己屁顛顛跑過來設(shè)廠到頭來不是忙了個寂寞？
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