這要是放在其他領(lǐng)域的企業(yè)，就算不做貞潔烈女吧，那也得傲嬌一下，老娘的錢可以隨便拿，老娘的身子……哼哼，可沒那么隨便！
    然而航空公司卻不同于其他企業(yè)，這么多年不是被波音蹂躪，就是讓空客摧殘，偶爾還得讓龐巴迪、巴航工業(yè)趁虛而入一下，早就不知道貞潔為何物了。
    只要某些人夠猛，夠硬，夠牛~~逼，把身子給了又何妨？
    現(xiàn)如今中國騰飛可以說具備了所有條件，那就不用說了，小騰騰~~~老娘這就敞開胸襟來了~~~~
    于是從2月5號(hào)開始，各大航空公司分別以手上的原始優(yōu)先股與中國騰飛的普通流通股進(jìn)行置換。
    其中國航和南航與東航一樣，都是以15%的原始股，置換中國騰飛1%的普通流通股，其他各大航空公司置換的比例高低不一，但除了三大航外，最少的也達(dá)到20%的水平。
    川航和廈航更是一次性拿出45%的原始股，置換中國騰飛1%的普通股。
    以此為契機(jī)，令兩架航空公司的大股東全部變更為中國騰飛投資管理有限（集團(tuán)）公司。
    而中國騰飛面對(duì)國內(nèi)改開以來最大的航空公司股權(quán)調(diào)整，也適時(shí)的進(jìn)行了內(nèi)部整合，剝離了所屬的騰飛航空，將其與主打廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)拇呵锖娇蘸喜?，組建新的春秋航空。
    中國騰飛投資管理有限（集團(tuán)）公司將占有新成立的春秋航空52.7%的實(shí)際股份，成為名副其實(shí)的大股東。
    而調(diào)整后的春秋航空立刻做出決定，未來5年內(nèi)將逐步替換所屬的空客a320機(jī)隊(duì)，逐步更換成中國騰飛的生產(chǎn)的fcnb—220系列客機(jī)。
    為此春秋航空以平均3.6億單價(jià)，訂購了80架fcnb—220和改進(jìn)型fcnb—220-200型客機(jī)。
    其中fcnb—220-200是在fcnb—220的基礎(chǔ)上進(jìn)行的升級(jí)產(chǎn)品，主要的改進(jìn)就是客艙的容積率，從fcnb—220型125座的標(biāo)準(zhǔn)載客量，提高到fcnb—220-200型的150人的標(biāo)準(zhǔn)載客量。
    至于最大載客量將會(huì)進(jìn)一步提高到180人。
    承載量的增加，促使fcnb—220-200型的最大起飛重量也達(dá)到了60.5噸，至于機(jī)身其他結(jié)構(gòu)和參數(shù)變化并不大。
    這個(gè)消息對(duì)航空公司來說簡直就是福音。
    在航程、油耗基本相同的情況下，載客量大幅提升，這對(duì)航空公司的利潤無異于是極大的利好。
    正因?yàn)槿绱?，在春秋航空訂?0架fcnb—220-200型客機(jī)后，各大航空公司立刻做出反應(yīng)，東航動(dòng)作還是最快的，不但把之前訂購的120架飛機(jī)當(dāng)中的80架調(diào)整為fcnb—220-200型客機(jī)，而且還追加了20架訂單。
    國航也不示弱，一口氣就要了150架，并承諾fcnb—220-200型客機(jī)只要一到位，就會(huì)淘汰90年代初訂購的40架波音737和20架空客a320的早期型號(hào)。
    南航同樣不服，直接豪氣的甩出了200架訂單，全部訂購fcnb—220-200型客機(jī)。
    川航、廈航、東航等其他實(shí)力不俗的航空公司也不同程度的訂購了一定數(shù)量的fcnb—220-200型客機(jī)。
    若是再加上中信信托訂購的100架fcnb—220-200型客機(jī)用于租賃業(yè)務(wù)，不到一個(gè)月的時(shí)間，fcnb—220-200型客機(jī)就已經(jīng)拿到了超過800架的確定訂單，另外還有超過500架的意向訂單。
    按照每架3.6億人民幣的平均單價(jià)計(jì)算，光確定訂單，中國騰飛就獲得了超過2800億人民幣的收入。
    若是再算上軍用訂單的話，直接突破3000億。
    輕輕松松產(chǎn)值就能破千億，可見市場(chǎng)規(guī)模大到什么程度，而未來隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，相關(guān)航空產(chǎn)品的需求將會(huì)更加旺盛，fcnb—220系列客機(jī)的產(chǎn)值甚至都有可能直接破萬億。
    萬億規(guī)模的大市場(chǎng)，難道養(yǎng)不出一個(gè)巨頭？
    所以中國騰飛的產(chǎn)品不出口就不出口，反正國內(nèi)的市場(chǎng)已經(jīng)活得夠滋潤了，在得隴望蜀的話，很有可能適得其反。
    畢竟波音也不是那么好相與的，要是不退上一步，雙方怎么可能在僵持不下的情況下迅速在李斯特的斡旋下迅速達(dá)成協(xié)議，然后槍口毫不猶豫的對(duì)準(zhǔn)空客，毫不猶豫的扣下扳機(jī)。
    其實(shí)這也不能怪波音和騰飛聯(lián)手，這幾年空客的發(fā)展速度真的是出奇的快，尤其是對(duì)標(biāo)波音747的空客a380立項(xiàng)之后，波音感受到前所未有的威脅，既然如此，波音不可能讓空客太好過。
    當(dāng)然，前提是騰飛這邊不能得寸進(jìn)尺，參與國際競(jìng)爭，老老實(shí)實(shí)呆在國內(nèi)就行。
    對(duì)此莊建業(yè)沒有任何意義，按照《論持久戰(zhàn)》闡述的思想，根據(jù)地是必不可少的，如今國內(nèi)市場(chǎng)足夠自己活很長一段兒時(shí)間了，當(dāng)然就要把自己的根據(jù)地建立起來。
    于是退一步的中國騰飛照著波音有樣學(xué)樣，也搞了一個(gè)國內(nèi)版的特供專賣協(xié)議。
    只不過與波音按照純文本協(xié)議執(zhí)行不同，中國騰飛不但要簽署文本，更是強(qiáng)力入股各大航空公司，令國內(nèi)各大航空公司牢牢的綁在自己的戰(zhàn)車上，進(jìn)而維持住自己在國內(nèi)市場(chǎng)上的霸主地位。
    如此作為說是維系市場(chǎng)也好；趴在航空公司身上吸血也罷，莊建業(yè)是不得不做，也必須要做，沒辦法，現(xiàn)如今與巨頭們的妥協(xié)就跟一戰(zhàn)和二戰(zhàn)之間的短暫和平一樣，都是暫時(shí)的。
    將來等巨頭們相應(yīng)的調(diào)整完成后，更大、更慘烈的廝殺才會(huì)真正降臨。
    畢竟中國騰飛不會(huì)永遠(yuǎn)滿足國內(nèi)這一畝三分地兒，自然要沖擊國際市場(chǎng)。
    而波音和空客兩大巨頭也不可能任憑中國騰飛掌控航空制造產(chǎn)業(yè)鏈，勢(shì)必會(huì)想辦法予以擺脫。
    可以說雙方的矛盾根本無法調(diào)和，只是現(xiàn)如今己方死斗的話無不是傷敵一千，自損八百的慘局，有些得不償失，畢竟航空制造業(yè)第四把交易龐巴迪和第五把交椅巴航工業(yè)可是在哪兒眼巴巴盼著三大巨頭非死即傷呢。
    只要前面三個(gè)撲街了，那他們就算撞了狗屎運(yùn)，熬出頭了！
    要不然波音和空客撕逼的時(shí)候把他們卷進(jìn)來干嘛？還不是如同古代打仗一樣，臨戰(zhàn)前要把正面遮擋的樹木、房屋該砍的砍掉，該拆的拆掉，為大軍決戰(zhàn)清空?qǐng)龅兀?br/>     當(dāng)然了，除了清空?qǐng)龅兀€得積累實(shí)力，就如同中國騰飛控制國內(nèi)航空公司一樣，波音和空客也沒閑著。
    他們將目光紛紛投向新德里，開始研究將相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到新德里的可行性！
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