其實就算沒有中國騰飛這種宣戰式的宣傳片，波音和空客也準備拎著大棒過來的。
    沒辦法，中國騰飛觸碰的那可叫底線，一個波音和空客為此了三十多年的絕對底線，盡管中國騰飛不止一次的對外宣稱，FCNB—220并不是干線客機，而是一種加強版的支線客機，因為他的飛行距離連國內都覆蓋不了，就別說跨大洋了，所以FCNB—220就是一款支線機。
    可問題是FCNB—220在國內的確覆蓋不了全境，但在歐洲卻能涵蓋一多半兒的國家和地區。
    再加上120座以上的載客量，幾乎是把波音和空客定義的干線客機紅線踩了個遍。
    但這并不是最要緊的，因為關鍵的問題在于，單通道干線客機稍微拓展一下就能夠升級成跨大洋的洲際干線客機。
    最典型就是A320、A330和A340三者一脈相承的關系。
    別管是不是法棍，也不講什么5AUP，但從技術上來說，只要拉長FCNB—220機身，適當增加翼展，無論是換裝兩臺功率更大的航空發動機，還是采用四臺現如今的同款發動機，FCNB—220未來的FCNB—230，FCNB—240之路必然會走得十分順暢。
    這就好比是知曉飆車精髓的猛男，什么兩淺一深，還是兩深一淺，亦或是深入淺出，還是淺出深入，完全的發乎于情，止乎于禮，絕對是想怎么駕馭就怎么駕馭。
    波音和空客哪里受得了這個，要知道這兩大海王在就把世界的魚給平分了，突然來了個器大活好的年輕猛男大帥哥，那種被綠的危機感直線爆棚。
    自然是要想辦法弄死這丫挺的。
    所以中國騰飛拍不拍那部宣傳片，波音和空客都要搞死中國騰飛再說。
    于是在中國騰飛那部《展翅騰飛》的形象宣傳片播放的第三天，空客和波音公司就像中國騰飛發出了一份內部公函，洋洋灑灑十好幾頁，總結起來就一句話，那就是從明年3月份開始，波音和空客終止在中國騰飛所有機型零部件和艙段的代工業務，并停止采購中國騰飛生產航空通用零部件。
    理由是企業戰略調整。
    之后的一個星期內，空客和波音聯合其背后的幾個財團開始瘋狂的做空中國騰飛在港島、新加坡以及自由美麗間上市的子公司。
    這還不算，僅僅半個月后，波音和空客同時宣布，向國內銷售的最新款波音737-800和空客A320ER開始大幅降，最大降幅甚至達到了30%，甚至部分機型都已經低于北美和歐洲的的內部采購價格。
    在2007年年底前，波音和空客這三板斧猶如冬日里的三股巨大的寒潮，讓中國騰飛一次比一次感到刺骨的寒冷。
    最明顯的感受便是資本市場，不到半個月的時間，中國騰飛在A股、港股和美股上市的幾家子公司股價斷崖式下跌。
    以港股上市的ZTM-NB太空探索公司為例，前段時間市值還達到了900億美元的高位，可被波音和空客這么一針對，直接跌去了25%。
    這還算好的，位于徽省，以生產中國騰飛民用客機為主的前滬南航空制造廠，現如今的中國騰飛民用航空制造（股份）有限公司的A股股票直接腰斬。
    至于其他幾個子公司跌幅不等，但基本上都慘不忍睹。
    之所以如此，主要是因為空客和波音第一板斧砍到了中國騰飛的基本面。
    要知道，近些年中國騰飛代工波音和空客飛機零部件、艙段的業務占到總營收的25%以上，再加上通用航空零備件，甚至可以達到總營收的30%。
    畢竟通用航空零備件當中有很大一部分涉及到中國騰飛另一大業務——高端航空材料。
    所以一旦波音和空客停止與中國騰飛的合作，市場擔心中國騰飛的材料、航空制造、乃至設計研發等全產業鏈受到影響，于是紛紛出逃。
    再加上波音和空客惡意做空，中國騰飛在資本市場上能落得了好那才叫奇跡。
    好在中國騰飛絕大多數股份歸于國有資產管理委員會，一部分則是通過中國騰飛投資管理集團（有限）公司，與中信集團、國開行、中行、工行、建行、農行、中石化、中石油、國家電網、航空工業、航天工業、中國煙草等一大批中字頭企業進行的股權置換和交叉持股。
    正是有這些國家隊的支撐，中國騰飛在資本市場上雖然承受了一些損失，但不至于一敗涂地，大敗虧輸，還是勉強站穩腳跟的。
    可問題是，國家隊能在政策、資本等方面給予支持，但在具體的經營方面卻幫不了中國騰飛太多，畢竟是純商業行為，還得中國騰飛自己解決。
    然而恰恰波音和空客的三板斧中最厲害的就是這個，新機型的大降價。
    很明顯這兩家巨頭是計算好的，以至于投放在國內市場的新機型價格正好卡在中國騰飛FCNB—220飛機的盈虧線上。
    這就讓中國騰飛很難受了，因為這等于生產一架FCNB—220就虧一架。
    波音和空客同樣也虧，甚至虧的更多，但兩大巨頭的全球市場份額大，國內市場的虧空可以從歐洲、北美、南美、東南亞、中東、北非等地方找補回來。
    中國騰飛除了孤零零的一個國內市場外，根本就沒有其他和采補的地方。
    至于咬緊牙關打價格戰，中國騰飛更加不敢了，要知道為了研制FCNB—220，前前后后可是投入超過300億人民幣，耗時超過12年，巨大的研發成本根本就不允許中國騰飛降價，要是打價格戰，中國騰飛根本就耗不起。
    基于此，形勢對中國騰飛是越來越不利，畢竟波音和空客的口碑擺在那兒，加上新機型的載客量、經濟性和使用壽命都很不錯，原本就是爆款的胚子，如今又疊加的降價的BUFF，試問那家航空公司不動心？
    那些中小航空公司就別提了，就連國際航空、南方航空、東方航空這三大支柱型航空企業都在波音和空客的降價大法下半推半就的準備從了巨頭們的好意。
    畢竟不是舍命，只是喪失些貞潔，換來的可能是未來5靚麗的財務報表，三大航空公司的領導不蠢蠢欲動才怪呢。
    連核心航空公司都如此，就別說其他中小航空公司了，這樣一來，中國騰飛的處境可謂愈發的艱難！
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