之所以有如此的感慨，原因很簡單，看看屏幕上FC—23重型艦載機的氣動布局就知道，中國騰飛算是把精神分裂完全治愈。
    沒辦法，那種保守與創新的統一實在讓人想不感慨都難。
    將FC—23重型艦載機歸于保守不是沒有道理，因為整架飛機的氣動外形可謂是中規中矩，用業內的行話來說就是傳統的常規布局，既沒有鴨翼的加成，也沒有全動垂尾的炫技，更沒有科幻大片的既視感，整體的沖擊力并不強。
    然而就這么將FC—23重型艦載機完全劃歸為保守同樣有失偏頗，不說別的，單說那對近乎于菱形的機翼，就不是一般人能夠做出來的。
    要知道這樣的機翼構型除了能夠增加升力，提升載荷的同時，與流線型的機體一道，可以組成近乎于飛翼式氣動布局的全升力體結構，從而進一步提升飛機的升力系數，間接降低整機的結構總量。
    然而關鍵不止于此，由于機翼的菱形結構布局，與水平尾翼的前掠式菱形構造組成邊條平行結構。
    在場的中評專家組驚嘆就驚嘆在這個地方，盡管FC—23重型艦載機的氣動布局采用的是常規結構，但卻在常規結構中融入了當今航空界最前沿的雷達隱身特性，其中的“平行法則”便是最為明顯的例子。
    發現這個特性之后，專家組的專家們再看FC—23重型艦載機的眼光可就不一樣了，因為他們忽然發現，平平無奇的FC—23重型艦載機其實每一處細節都隱含著隱身性能。
    因為除了菱形機翼與水平尾翼是按照“平行法則”設置外，進氣口與機身連接處形成的整體邊條翼后掠角仔細觀察的話與機翼前緣的后掠角度完全等同。
    即便是為了處理蚌式進氣道，而在進氣口做的V字型結構處理，其傾斜邊條也與同樣是V字型垂尾一道，暗合隱身戰機氣動布局最重要的“平行法則”原理。
    換句話說，FC—23重型艦載機那平平無奇的外表內里，藏著的去也是超越以往所有作戰飛機的碾壓優勢，但也正因為如此，才會讓在場的中評專家組的專家們驚嘆到無以復加。
    原因很簡單，這就跟跟仙俠中的絕頂高手一樣，并不是花里胡哨，看著NB的人就真的NB，往往是那些外表邋里邋遢，玩世不恭的普通人極有可能才是法力最強的一位。
    航空器的氣動原理也是一樣，先進的氣動布局疊加的設計誰都會做，然而那種返璞歸真的簡單設計卻不是所有人能夠把握的，就更別說在這種簡單的設計中融入了隱身的特性，那就更是把這種簡單推向一種難以企及的不簡單。
    試問如果沒有大師級的人物把關，沒有一支經驗豐富且能力強大的團隊運作，怎么可能做到這一步？
    然而眾人驚嘆于FC—23重型艦載機背后的大師和超強團隊時，湯莉莉卻沒有再給場間眾人遐想的時間，撫了撫鼻梁的上的眼鏡，按下手中的激光筆，屏幕上的那幅FC—23重型艦載機三維立體圖上立刻閃出一連串的文字，湯莉莉拿著手里的激光指示器，將紅點打到屏幕上的文字上，清脆的話音透過揚聲器傳遍整個會場：
    “這是我們FC—23重型艦載機的具體性能指標，整機的長度為16.8米，翼展11.6米……”
    說著，湯莉莉用手里的激光筆在屏幕上的FC—23重型艦載機三維立體圖的兩側機翼和水平尾翼上各畫了一個圈兒：“這幾個位置，我們設計了機翼折疊裝置，折疊后的翼展為6.15米，可以大大節省飛機在航母機庫里的停放面積，與此同時為了方便飛機在航母上的起降，且兼顧停放和飛行員快速作戰，FC—23重型艦載機的機身高度我們設置在4.5米……”
    話音未落，湯莉莉用遙控器調整了下FC—23重型艦載機三維立體圖的角度，并用激光筆在機體尾部畫了個圈，繼續說道：“如此一來，不但可以滿足尾部著艦掛鉤的設置，同時依靠著我們在駕駛艙下方設計的隱藏式抽拉舷梯，可以在緊急狀況下，令飛行員快速登機，進入任務執行狀態……”
    說這段話時，湯莉莉再次調整屏幕上的三維圖像角度，并用激光筆在駕駛艙右下方畫了個圈，屏幕中的FC—23重型艦載機三維圖像就好像感知到湯莉莉的話語一樣，駕駛艙右下方的隱藏蓋板打開，一段簡易舷梯緩緩下方到主起落架輪胎的位置。
    見到這個設計，不到海軍航空兵部隊的領導都不約而同的點點頭，雖然只是個微不足道的細節，卻體現出中國騰飛一切為海軍艦載航空兵實戰出發的設計理念。
    別看只是個普通的隱藏舷梯，在緊急的情況下卻能起到關鍵作用，畢竟航母的空間有限，即便配置了簡易登機舷梯，但在密集編隊起飛時，這種移動式的舷梯并不容易設置和安放，必然會影響戰機的出勤效率，有了自帶的隱藏式舷梯就不一樣了，戰機密集停靠時依舊能夠靠著自帶的簡易舷梯讓飛行員快速進入駕駛艙，從而提高作戰效率。
    平時作用就不小，若是在戰時更是能起到關鍵作用，因為一旦航母遭到攻擊，移動式的舷梯受損無法使用的情況下，戰機靠著自帶舷梯同樣可以完成起飛前的一切準備，對航母的防御和反擊有著很現實的意義。
    只不過這種自帶舷梯雖小，可不是一般人能玩兒的起的，倒不是這東西成本有多貴，主要是多余的機構重量往往會讓不少艦載機研制生產單位望而卻步。
    不說旁的，前蘇聯研制生產的蘇—33重型艦載機上就沒有類似的設備，要知道論改裝空間的話蘇—27系列稱得上第二沒人敢說第一，小小的自帶舷梯想要放上去并不難，可就是因為平衡不了舷梯的結構總量與整機性能的關系，蘇聯只能無奈的放棄。
    如果蘇聯沒有解體，再給他們一點兒時間，優化一下整體的結構布局，或許這件事兒能夠完美的解決，奈何歷史并沒有給蘇聯這個機會，于是在當今世界上唯有美國一家在艦載機上設置了這個裝置。
    如今，中國騰飛的FC—23重型艦載機上同樣設置了這個裝置，這說明什么？
    自然是性能達到一種前所未有的程度，從而不在乎這點兒微不足道的結構總量……
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