聽到林波說到竹蜻蜓，包括莊建業(yè)在內(nèi)，會(huì)議室內(nèi)的所有人都不禁會(huì)心一笑。
    因?yàn)榇藭r(shí)的中國騰飛上上下下早就知道，當(dāng)年莊建業(yè)從永宏廠出來，接任位于浣城的第二十三分廠代理廠長時(shí)的一系列往事。
    這倒不是莊建業(yè)刻意的給自己臉上貼金，而是現(xiàn)如今就任中國騰飛航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，第二生產(chǎn)車間主任，同時(shí)也是騰飛工匠的劉磊，在接受中國騰飛的內(nèi)部機(jī)關(guān)刊物，《今日騰飛》的專訪中所透露的。
    當(dāng)時(shí)劉磊帶領(lǐng)記者探訪了位于浣城市中心的第二十三分廠的原廠舊址，面對(duì)著已經(jīng)擴(kuò)建成商業(yè)中心和居民區(qū)的舊址，劉磊回憶了當(dāng)年莊建業(yè)帶著他們做小人雪糕，并忽悠外地客商他們的小人雪糕獲得亞太金獎(jiǎng)的往事。
    《今日騰飛》的記者將這些當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的故事記錄之后便問了一個(gè)問題：“咱們廠第一架飛機(jī)就是從這里出產(chǎn)的吧？我聽老人說應(yīng)該是一款航模模型。”
    劉磊則笑著搖搖頭：“第一款機(jī)型可不是在這里。”
    “那是在哪里？”記者好奇的問。
    “我們家。”劉磊笑著回答。
    “你們家？”記者愈發(fā)的好奇。
    這個(gè)時(shí)候劉磊從自己隨身攜帶的包里拿出一個(gè)做工精致的漆木盒，然后打開露出里面一支做工略顯粗糙，已經(jīng)略帶泛黃的竹蜻蜓，然后意味深長的對(duì)著記者說道：“當(dāng)初莊總剛來二十三分廠，全廠上下加在一起就四臺(tái)老式車床，可謂是一窮二白，至于宿舍、食堂這些配套就更不用說了，真真是要什么沒什么，當(dāng)時(shí)我們家離著廠里近，我哥，也就是航發(fā)公司副總經(jīng)理劉叢當(dāng)年是個(gè)下網(wǎng)捕魚的好手，我奶奶燒菜也好吃，所以……”
    “劉主任等一下，您說航發(fā)廠的小劉總當(dāng)年很會(huì)下網(wǎng)捕魚？”
    記者口中的小劉總說的就是劉叢，之所以有這樣的稱呼是相較于已經(jīng)退休的原航發(fā)廠總經(jīng)理劉純，那個(gè)才是名副其實(shí)的大劉總。
    對(duì)此，劉磊笑了笑：“到時(shí)候你們?nèi)フ宜稍L就知道了，當(dāng)時(shí)的浣水河魚蝦很多，我哥經(jīng)常能撈到四、五近的大魚，莊總這個(gè)人什么都能將就，就是對(duì)吃的特別在意，我奶奶又是燒魚的好手，所以在長達(dá)半年的時(shí)間里莊總都是吃住在我們家……”
    說著，劉磊指了指盒子里的竹蜻蜓：“而這支竹蜻蜓就是他第一次來我們家時(shí)給我做的，當(dāng)時(shí)我才十幾歲，轉(zhuǎn)眼快二十年了，我一直留在身邊……”
    后面劉磊還說了很多，比如說莊建業(yè)對(duì)他的影響，二十三分廠的發(fā)展，自己考大學(xué)時(shí)的迷茫，畢業(yè)后拒絕外企高薪毅然回到騰飛系的決然，以及成為騰飛工匠的忐忑……
    這些訪談自然被《今日騰飛》悉數(shù)登載，不過在劉磊專訪的文章后，《今日騰飛》的總編輯親自執(zhí)筆寫了一篇《一支竹蜻蜓的起飛》的社評(píng)文章，直接將這支劉磊珍藏的竹蜻蜓當(dāng)做中國騰飛第一款航空型號(hào)，賦予了遠(yuǎn)超本身的精神寄托。
    說實(shí)話，這其中不乏《今日騰飛》上下排莊建業(yè)馬屁之嫌，但文章中所闡明的所謂“竹蜻蜓精神”卻很好的體現(xiàn)了中國騰飛追求創(chuàng)新，以我為主，自力更生的精神內(nèi)核。
    所以莊建業(yè)雖然對(duì)這里面的內(nèi)容有些不適，但還是捏著鼻子認(rèn)了，就這樣竹蜻蜓的事就這么傳遍了整個(gè)騰飛系。
    如今黨高官林波在這種場合再次提到竹蜻蜓，雖然博得在場眾人的會(huì)心一笑，但那個(gè)不知道這位林書記的用意。
    無人機(jī)這東西，從外部的硬件兒，到內(nèi)部的運(yùn)行軟件，就好比是當(dāng)年的竹蜻蜓，中國騰飛隨便拿把刀就能削出來，完全沒有任何難度。
    無論是王者歸來，還是回馬槍，絕對(duì)是想怎么玩兒就怎么玩兒。
    相較于此，民用客機(jī)方面中國騰飛可就沒有這么隨心所欲了，特別是90座以上的支線\\干線客機(jī)，除了運(yùn)十的部分經(jīng)驗(yàn)外，幾乎是兩眼一抹黑，與波音上馬的波音787以及空客預(yù)計(jì)動(dòng)工的A380相比相差至少25年。
    這還是中國騰飛這些年一直堅(jiān)持不懈追趕的結(jié)果，還是有著如此巨大的差距，若是因?yàn)橐粫r(shí)的困難而放棄的，回過頭來再想追可能黃花菜都要涼透了。
    運(yùn)十的慘痛教訓(xùn)就不說了，蘇聯(lián)解體后對(duì)俄國民用航空制造業(yè)的打擊難道不明顯嗎？
    要知道在20世紀(jì)七、八十年代，蘇聯(lián)、乃至中東歐的航空運(yùn)輸可都是蘇聯(lián)民用航空制造業(yè)的天下，伊爾系列、圖波列夫系列、雅科夫列夫系列并不比波音、麥道和空客差多少，但一場解體浩劫直接葬送了俄國的民航制造業(yè)。
    等著俄國在2000年前后回過味來，準(zhǔn)備重整民航制造業(yè)時(shí)方才發(fā)現(xiàn)，除了空蕩蕩的廠房，從人才到設(shè)備，從材料到發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有不缺。
    即便湊合著弄出一款大飛機(jī)，也沒辦法與波音和空客競爭，因?yàn)檫@兩個(gè)巨頭的民用客機(jī)已經(jīng)開始使用復(fù)合材料，推力更大、油耗更小的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)……早就把俄國貨遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
    就好比是俄國的拉達(dá)轎車和德國的大眾甲殼蟲，根本就不在一個(gè)水平線上，連競爭都沒得競爭。
    本來國內(nèi)市場狹小，產(chǎn)品的品質(zhì)又上不來，勢必導(dǎo)致造一架虧一架，如此一來便導(dǎo)致俄國的民航制造業(yè)愈發(fā)的不景氣，進(jìn)而導(dǎo)致全面衰落。
    從基本面來講，國內(nèi)并不比俄國好到哪兒去，甚至在技術(shù)上還比不上俄國，畢竟人家祖上在這方面闊過，國內(nèi)至今連100座以上的大飛機(jī)還沒碰過。
    不過有一點(diǎn)俄國是比不了的，那就是國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更快，民眾的生活水平提升的迅速，進(jìn)而促使國內(nèi)擁有遠(yuǎn)比其他國家更大的發(fā)展?jié)摿Α?br/>     不說別的，從1985年到2000年這15年的時(shí)間里，民航運(yùn)輸增長了整整23倍，飛機(jī)運(yùn)營數(shù)量也從1985年的不到300架，發(fā)展到2000年的超過2000架。
    那可是整整兩千架大型客機(jī)，除了空客就是波音，按照一架2億美元的均價(jià)計(jì)算，2000架就是4000億美元。
    換句話說，過去15年的時(shí)間，空客和波音一共卷走了超過4000億美元的巨額收益。
    而未來的15年，隨著國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，這個(gè)數(shù)值將至少翻三倍，那就是12000億美元！
    幾乎是無人機(jī)收益的十倍！
    是在無人機(jī)領(lǐng)域打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，搏幾個(gè)小錢兒，還是悶頭繼續(xù)拼一下，把國內(nèi)愈發(fā)壯大的航空市場吞下，這似乎并不是一個(gè)多難的選擇題。
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