預備速效救心丸的那位航發(fā)廠負責人跑得非常快，很難想象這么一個五十多歲的人，并且還有心臟病的油膩老男人會在如此短的的時間內爆發(fā)出如此積極的活力。
    別說是其他人，就是老總師本人都看得是一愣一愣的。
    然而預備速效救心丸的那位航發(fā)廠負責人心里卻明白，不管NB—6857六軸復合加工中心的技術原理如何，單憑八個小時就能完成一個加工出渦輪葉片2000多個氣膜冷卻孔的能力，就值得他不惜代價的入手。
    那可是提高了十倍的生產效率，而在航發(fā)領域，效率的提升就意味成本的降低，成本的降低就等于產品的出貨量就會增加，廠子的效益就能上去。
    至于政績方面，就更不用說了，幾乎涵蓋了一個航發(fā)制造廠能夠獲得的所有好處，妥妥的能把政績拿到手軟。
    如此有名有利的好東西，要是不弄過來還等著給小日本兒騙過去坑他們這些航發(fā)廠？
    所以這位預備速效救心丸的航發(fā)廠負責人不但反應快，而且積極的一塌糊涂。
    而其他航發(fā)廠負責人也都不是蠢人，只是遲疑片刻便紛紛醒悟過來，然后就跟百米賽跑一樣，爭先恐后的隨著預備速效救心丸的那位航發(fā)廠負責人朝著莊建業(yè)追去，一個個更是不停的大叫：
    “莊總，等等，我們廠準備買幾套NB—6857六軸復合加工中心，咱們好好商量商量！”
    “建業(yè)老弟，你上個月可是答應過老哥，我們廠可是有優(yōu)先采購權的！”
    “錢我都準備好了，你說個數，我這就讓助理去銀行轉賬……”
    ……
    喊叫聲可謂是起此彼伏，直看得試驗場內的騰飛集團員工是目瞪口呆，知道的這些人是各大航發(fā)廠的負責人，高高在上的領導；不知道的還以為是去蔬菜批發(fā)市場搶購貨物的商販，就差人腦袋搶出狗腦袋。
    “機基先生，您也看到了……”
    然而同樣聽到后面一眾友商叫喊的莊建業(yè)卻沒有任何驚訝，反而止住腳步，沖著身旁的機基步長歉意的笑了一下：“目前我們的產品并不缺銷路，而且……您也應該知道，如今國內對這類高基礎產品的技術轉讓出臺了相關的法律，所以……我真是無能為力，當然，如果小林化學采購整機的話看在你我老朋友的份兒上，我可以按照國內的價格給你優(yōu)惠，1500萬美元，按照如今國際市場1800萬美元的最低售價，你們小林化學還有300萬美元的利潤可以拿，還是很劃得來的。”
    “建業(yè)君，您應該知道，我們小林化學是以產品制造立足有世界的，而不是一個倒買倒賣的二道販子，所以我還是希望您能將NB—6857六軸復合加工中心的專利轉讓給我們，具體價錢我們好商量。”機基步長并不死心，依舊勸著莊建業(yè)。
    莊建業(yè)卻不自覺的瞇起了雙眼，就那么看著身旁的機基步長，呵呵一笑：“我要100億美元，你能給嗎？”
    “建業(yè)君，您開玩笑了，如果您愿意……”說著，機基步長忽然壓低了聲音：“我可以提供300萬美元打到您的私人賬戶里，順帶把美國加利福尼亞一處海灘別墅一起附送給您，當然您全家在美國的綠卡也不用擔心，我們小林化工在美國的影響力還是有，可以在這方面給予您和您的家庭完全的幫助。”
    莊建業(yè)聽了機基步長的話笑得是愈發(fā)的開心：“真是沒想到，我莊建業(yè)有一天也能拿到300萬美金！”
    “如果您覺得少，我們可以加到500萬美金！”機基步長還以為莊建業(yè)心動了，帶著幾分誘惑的語氣，再次提高了籌碼。
    “那你覺得我缺這個三、五百萬美元嗎？”莊建業(yè)笑呵呵的繼續(xù)問道，可還不等機基步長有所回答，莊建業(yè)話鋒一轉，忽然嚴肅道：“機基，我想你應該清楚，我們把NB—66電化學設備的專利以9億美元的價格轉讓給你們可不是為了幾個臭錢，而是以此來換取日本在我們國內加入世貿組織談判中，允許我們對航空產業(yè)扶持為條件，才做的利益交換而已……”
    話音未落，莊建業(yè)目光上下打量了機基步長一番：“你不會真的把這事兒忘了吧？”
    “當然不會忘……”機基步長依舊禮貌的說道：“可也正因為如此，我并不希望在您面前顯得太過強勢，以免讓您對我本人，對小林化學以及我們背后的美國金融資本產生不好的印象。”
    機基步長態(tài)度很誠懇，但說出的話卻無比的刺耳。
    事實上向日本轉讓電化學設備專利技術，可不是真的為了那9億美元的外匯，而是當初國內與日本就加入世貿組織談判過程中，關于國內航空工業(yè)補貼問題產生了嚴重的分歧。
    要知道日本所謂的“航空制造業(yè)”是跟美國的航空產業(yè)深度綁定的，正因為如此，在與美國達成正式協議前，日本便成為美國航空巨頭們最好的馬前卒，因此在國內補貼航空工業(yè)的問題上，日本可謂是相當強硬，要求國內完全取消補貼的同時，給予其他外國廠商公平的市場環(huán)境。
    說法看似充分，也很高大上，更符合經濟學規(guī)律，可問題是國內的航空產業(yè)整體發(fā)展還不健全，很多方面都落后于世界先進水平，如果沒有國家的補貼，別說跟國外的航空巨頭競爭，就是能不能維持下去都是個問題。
    不說別的，騰飛集團就是最典型的例子，這么多年真正的航空產品除了無人機和小型飛機外，其他機型根本就不賺錢，能夠堅持到現在，還不是國家每年的補貼維持的？
    如果去掉的話，騰飛集團就等于斷了動脈管，就算不死也得丟半條命。
    這還是國內效益不錯的騰飛集團都扛不住補貼的取消，就更不用說其他廠里，下場并不比印尼國家航空工業(yè)集團強到哪里去。
    屆時國內的航空工業(yè)只能用名存實亡來形容，下場并不會比日本相關產業(yè)好到哪里去。
    所以在這點上，國內同樣是咬定不放，如此雙方就僵持起來了。
    若是其他國家，可能這事兒還得僵持很長時間，但日本這個民族跟其他國家不同，總喜歡臺面一套，臺下又一套。
    再加上經濟停滯，日本急需開辟新產業(yè)以便給經濟提供新引擎，于是從九十年代中期便以三菱為核心，聯合住友、石島播磨、三井等大型工業(yè)財團，準備上馬MRJ支線客機項目，期望通過打造一款90座的窄體支線客機，令日本在半導體之外，開辟出一條航空產業(yè)鏈。
    偏偏日本國內市場狹小，無法滿足MRJ支線客機項目的與其前景，只能投向海外市場才能獲得超額回報。
    中國作為經濟潛力極大的發(fā)展中國家，自然成為日本航空工業(yè)界夢寐以求的海外市場，于是日本便私下提出，只要國內能夠開放MRJ支線客機的市場，他們便會在補貼的問題上讓步。
    國內這邊一聽，這要是不答應那不成傻子了？
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