濱江廠的領(lǐng)導(dǎo)想不震驚都不行，因為天空之上那架神似天外來客的飛行器簡直超出了他這位在直升機(jī)行業(yè)內(nèi)干了半輩子的人的所有認(rèn)知。
一句話概括便是，天上的那架飛行器應(yīng)該是國內(nèi)引進(jìn)的俄制卡—27與普遍配備到軍民兩用領(lǐng)域的TY—2無人機(jī)的結(jié)合體。
因為這架飛行器不但機(jī)體上方有一部共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳，尾部居然還有一個橫向推進(jìn)螺旋槳。
如此顛覆傳統(tǒng)的動力總成，外加暗黑色的機(jī)身，使得整架飛行器顯得神秘與凌厲。
然而還沒等濱江廠的領(lǐng)導(dǎo)想要多看兩眼時，那架懸停在半空中的飛行器似乎發(fā)現(xiàn)了有人在窺視它的樣貌，尾部的推進(jìn)螺旋槳忽然急速旋轉(zhuǎn)，旋即整架飛行器以一種不可思議的速度從濱江廠領(lǐng)導(dǎo)的帕薩特轎車頭頂略過。
濱江廠的領(lǐng)導(dǎo)連忙推門下車，除了在要要看到驚鴻一瞥的一抹“騰飛”字樣外，居然什么細(xì)節(jié)都沒看到，就這么突兀的消失天穹之上。
如此，濱江廠的領(lǐng)導(dǎo)駐足良久，方才長長嘆了一口氣，沖著身后的司機(jī)吩咐道：“走吧，回廠子去吧……”
司機(jī)聞言有些發(fā)懵，走他聽明白了，可是回廠……要知道廠子可是在濱江呢，不是要找關(guān)系保項目嗎？怎么……
“項目保不住了，與其去那些領(lǐng)導(dǎo)那里丟人現(xiàn)眼，還不如自己醒事，主動退出來的體面！”察覺到司機(jī)的情緒不對，不等對方發(fā)問，濱江廠的領(lǐng)導(dǎo)打機(jī)鋒一般的解釋了一句，便一臉落寞的回到車上，然后不耐煩的示意司機(jī)趕緊開車。
腦袋更加凌亂的司機(jī)重新啟動汽車，載著濱江廠領(lǐng)導(dǎo)回廠自不必提，單說濱江廠領(lǐng)導(dǎo)的選擇還真是明智至極。
原因很簡單，那架標(biāo)有“騰飛”字樣的怪異直升機(jī)顯然就是總部力推的備份機(jī)型，按道理應(yīng)該是濱江廠出品，奈何他們?yōu)I江廠不爭氣，遲遲拿不出來，人家騰飛集團(tuán)瞧準(zhǔn)實際，把實體樣機(jī)都給拿出來了，他這個濱江廠領(lǐng)導(dǎo)還能說什么？
真的指著那驚鴻一瞥的高速直升機(jī)大罵騰飛集團(tuán)截胡？
就算他敢這么說，那些領(lǐng)導(dǎo)也不會這么信，反倒是更加看輕他們?yōu)I江廠，與其如此死皮賴臉的受辱，還不如裝作啥都不知道，保留一絲顏面。
至于回到濱江廠后，該領(lǐng)導(dǎo)開始一邊罵著騰飛集團(tuán)不講武德，一邊學(xué)著騰飛集團(tuán)的成功經(jīng)驗大刀闊斧的改革，提升濱江廠的核心技術(shù)儲備和研發(fā)能力，就是另一回事兒了。
反正騰飛集團(tuán)對于截胡濱江廠的研發(fā)項目是半點兒負(fù)擔(dān)都沒有，更何況，真正截胡的也不是他們騰飛集團(tuán)，而是瓷都直升機(jī)有限公司，騰飛集團(tuán)只不過作為合作方，提供了從整體設(shè)計到生產(chǎn)制造的全部配套而已。
至于總部在評估另一款代號為Z—13pro高速直升機(jī)后，以最嚴(yán)格的保密方式，將這款技術(shù)驗證直升機(jī)嚴(yán)格保護(hù)起來，那就不是莊建業(yè)能干預(yù)的事兒了，只要能讓騰飛集團(tuán)參合進(jìn)來，從而為將來在直升機(jī)領(lǐng)域完成真正的彎道超車就行，其他的都是細(xì)枝末節(jié)。
就如同此次，用瓊州航空的TNB—18F貨運(yùn)飛機(jī)搭載Z—13救援直升機(jī)前往東帝汶一樣，震懾是必須的，至于安德魯斯和柯特這些外人怎么看那都不重要，因為莊建業(yè)要做的可不單單是救幾個難民，搏一個好名聲，而是準(zhǔn)備以此為契機(jī)，撈一票大的！
正所謂無利不起早，在國內(nèi)莊建業(yè)夾著尾巴，人模狗樣的，看著跟個人似的，可一旦出了國界，莊建業(yè)本質(zhì)可不比發(fā)國難財?shù)倪~克·蔡他們強(qiáng)多少，甚至心腸更黑，不然也對不起莊黑心這個名聲。
區(qū)別只在于邁克·蔡他們發(fā)的國內(nèi)的不義之財，莊建業(yè)專挑國外下狠手罷了。
而這次莊建業(yè)盯上的不是別人，正是騰飛集團(tuán)的老對頭，印度尼西亞的國家航空工業(yè)集團(tuán)。
說起這家東南亞最大的航空制造工業(yè)集團(tuán)，無論是實力還是底蘊(yùn)，的確是在東南亞首屈一指的，若非如此，也不可能在騰飛集團(tuán)與泰國皇家航空工業(yè)公司合作之際，印尼國家航空工業(yè)集團(tuán)能夠在背后攪風(fēng)攪雨，硬是把騰飛集團(tuán)逼得無法在向東南亞市場推進(jìn)一步不說，更是壓得泰國皇家航空工業(yè)公司喘不過氣。
這也就罷了，印尼國家航空工業(yè)集團(tuán)旗下的—235支線客機(jī)暢銷東南亞的同時，還積極研發(fā)更大的N—250支線客機(jī)，準(zhǔn)備以此為契機(jī)，帶動整個印尼成為發(fā)達(dá)高端工業(yè)國，以至于當(dāng)時的印尼甚至喊出了10年內(nèi)成為真正發(fā)達(dá)國家的口號。
然而就在印尼國家航空工業(yè)集團(tuán)上上下下齊心協(xié)力，準(zhǔn)備迎接更輝煌的未來之時，殘酷的現(xiàn)實卻活生生的告訴印尼國家航空工業(yè)集團(tuán)輝煌的未來是沒有了，末日般的前途到有的是。
1997年亞洲金融危機(jī)，直接將印尼的脊梁骨給打斷，以往可以大局補(bǔ)貼航空制造業(yè)的印尼國家財政直接破產(chǎn)，失去巨額補(bǔ)貼的印尼國家航空工業(yè)集團(tuán)立刻就如同被斷了奶水的奶娃子，直接陷入了內(nèi)外交困的危機(jī)中。
沒辦法，世界范圍內(nèi)的航空制造業(yè)，有一個算一個，身后都有巨額的國家補(bǔ)貼，如若不然，航空制造業(yè)那種巨額的高投入光靠企業(yè)自己根本就撐不下來。
騰飛集團(tuán)同樣如此，八十年代的時候騰飛集團(tuán)怎么只能抱著無人機(jī)，撐死弄個輕型固定翼，而不是像現(xiàn)在遍地開花，根本原因便是當(dāng)時的國家實力不行，拿不出資源進(jìn)行投入；如今國力上升，財政盈余，可以拿出資源支持新項目，騰飛集團(tuán)這才有底氣去做以往想都不敢想的事情。
波音、空客與騰飛集團(tuán)本質(zhì)上一點兒區(qū)別都沒有，他們背后可是整個美國和整個歐洲在做支撐，這才能夠做到A、B兩強(qiáng)相爭的格局。
正因為如此，國家對于航空工業(yè)來說不是重要，而是相當(dāng)重要，所以一旦失去了國家的支撐，任這家航空制造企業(yè)曾經(jīng)如何輝煌，成就如何高不可攀，也會成為失去骨架的一灘爛肉，除了任人宰割別無他途徑。
而經(jīng)過亞洲金融危機(jī)重創(chuàng)的印尼，顯然已經(jīng)無法在給印尼國家航空工業(yè)集團(tuán)提供必要的支持，如此情況下，莊建業(yè)還能做什么？
自然是趁他病，要他命！
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