按理說洛克希德馬丁公司不至于此如此，畢竟騰飛集團在國際上體量并不大，別說跟歐美這些巨頭相比了，就是跟一些日韓的企業(yè)都差的很遠，所以騰飛集團出面說和，洛克希德馬丁公司，完全可以置之不理。
    甚至反過來還可以給騰飛集團好好上一課，讓不知道天高地厚的這家中國企業(yè)明白明白世界并不那么美好。
    可是令人大跌眼鏡的卻是洛馬公司不但接受了騰飛集團斡旋而且還還給予騰飛集團極大的尊重。
    這下不但不但讓包括雅克夫列夫在內(nèi)的俄國航空工業(yè)界震動，就是整個全球的航空工業(yè)界都吃驚不已。
    騰飛集團何德何能？竟然能讓洛克希德馬丁公司這般尊重？
    要知道那可是洛克希德馬丁公司，F(xiàn)—22，JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機這兩款世界范圍內(nèi)唯二的兩款下一代作戰(zhàn)飛機的主承包商，如假包換的航空巨頭，竟然對一家并不起眼的騰飛集團給予尊重！
    瞬間騰飛集團在國際航空工業(yè)界立刻名聲鵲起，以至于內(nèi)也認識都在紛紛猜測，騰飛集團究竟是用什么辦法解決雅克夫列夫設計局的燃眉之急。
    可是不管他們用什么方法，怎樣的手段，愣是沒有探聽到任何消息，以至于這件事就好像沒有發(fā)生過一樣很快這么不了了之了。
    不過業(yè)內(nèi)人士都清楚這必然是騰飛集團與洛克希德馬丁公司私下里敲定了交易的細節(jié)，不然怎么老大哥小老弟兒搞的就那么熱鬧？很顯然騰飛集團拿出了足以令洛馬這樣的巨頭都心動的好東西。
    同樣的如果洛馬公司用于交換的報酬同樣不小，不說別的，雅科夫列夫設計局的雅克—41M可是洛馬公司的眼中釘肉中刺，就這么放過萬一日后雅克夫列夫設計局咸魚翻身，東山再起，進而卷土重來，非要用雅克—41M與JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機，在國際市場上正面碰一下的話。
    不管洛馬最後如何按著雅克夫列夫設計局的腦袋在地上各種摩擦，只要雅克—41M能夠出售出去，就是洛馬的損失，如此情況下洛馬都放過，可見騰飛集團的東西明顯要比雅克—41M重要的多得多。
    事實上也的確如此，想要讓洛馬低頭，并獲得尊重，一般的東西人家還真就不行，人家洛馬公司要什么沒有？不說別的，一間臭鼬工廠就已經(jīng)可以傲視全球。
    騰飛集團手里的那點家當在國內(nèi)可以打打友商的臉，在領導面前裝裝逼，放到人洛馬公司面前，那就是是關公門前耍大刀，簡直貽笑大方。
    沒辦法很多東西都是人家洛馬公司早一二十年，就已經(jīng)是玩剩下的，你拿這些東西，跟人談條件，純粹異想天開
    然而騰飛集團整體上遠遠不如洛馬公司，但在某些細分領域別說洛馬公司，就是世界上所有的航空巨頭們捆在一起也不如一個騰飛集團。
    就比如說已經(jīng)被騰飛集團事實壟斷的衛(wèi)星散熱系統(tǒng)。
    還有一個這是現(xiàn)如今應用在真龍Ⅴ垂直起降驗證機生產(chǎn)，隨后將會在運—18NB運輸機生產(chǎn)上發(fā)揮至關重要的脈動Ⅲ型飛機總裝線。
    在現(xiàn)如今的九十年代脈動Ⅲ型飛機總裝線，已經(jīng)不能說是世界領先領先，而應該說是妥妥的蝎子粑粑獨一份兒！
    當然在國際媒體的眼里，更準確的說是在美國媒體的眼中，騰飛集團的0號車間，并不是脈動Ⅲ型飛機總裝線第一個應用的地方。
    因為在他們的報道中波音公司才是全球第一個使用脈動Ⅲ型飛機總裝線企業(yè)。
    這些媒體的報道并沒有錯，波音的確是脈動Ⅲ型飛機總裝線第一個安裝的企業(yè)，并投入到波音波音777遠程客機的生產(chǎn)。
    而介于脈動Ⅲ型飛機總裝線在波音777客機的生產(chǎn)當中的優(yōu)異表現(xiàn)，波音準備將該生產(chǎn)線應用到波音的爆款機型，利潤的搖錢樹，波音737客機的組裝生產(chǎn)中。
    但問題是波音公司與騰飛集團之間脈動Ⅲ型飛機總裝線的下一階段合作沒有談成。
    原因很簡單，騰飛集團希望用脈動Ⅲ型飛機總裝線換取波音的民用航空技術以及放寬騰飛集團各類機型的美國適航證的報批。
    可波音公司卻不想給騰飛集團技術，更不想放寬對騰飛集團適航證審批的限制，只想用綠油油的美元，做所謂的純商業(yè)交易。
    由于雙方分歧太大，所以第二條脈動Ⅲ型飛機總裝線的協(xié)議遲遲沒達成。
    為此波音急得是直上火，卻半點兒辦法都沒有，因為脈動Ⅲ型飛機總裝線有且只有騰飛集團能夠整合出來。
    而波音現(xiàn)如今的這條脈動Ⅲ型飛機總裝線也不是波音跟騰飛集團看對眼兒了才搭伙過日子搞的合作，而是當初騰飛集團與麥道公司合作，準備生產(chǎn)MD—11型遠程寬體客機專門研制的新式生產(chǎn)總裝架構。
    結果，這事兒還沒談成波音就把麥道連皮帶肉給吞了。
    于是合同便轉給了波音，算是波音兼并麥道后獲得的兼并紅利之一。
    以至于見到這份合同的波音是既后怕，又興奮，平均三天到五天就能生產(chǎn)一架大型客機，如果麥道真的做成了，那對波音來說將是前所未有的調(diào)整。
    可現(xiàn)如今，這對剛剛兼并了麥道，準備要跟空客一決高下的波音來說，簡直是如虎添翼，所以這份與騰飛集團的這個合同被完整的保留下來，并很快得到了執(zhí)行，并為波音帶來巨大的利益。
    因為之前波音承諾的五年內(nèi)交付波音777客機，由于脈動Ⅲ型飛機總裝線的建立，只需兩年便可大批量向全球航空公司進行交付，以此為基礎波音將對同型號的空客A340和A330給予沉重打擊。
    空客的確遭遇重挫，但令人意想不到的是，同樣遭遇暴擊的還有美國國內(nèi)的洛馬公司。
    原因很簡單脈動Ⅲ型飛機總裝線不單單可以用于民用客機的生產(chǎn)，軍用飛機同樣適用，而作為世界上最大的軍用航空器生產(chǎn)企業(yè)，他的最大競爭對手可不是空客和雅科夫列夫，恰恰是同為美國航空巨頭的波音。
    如果哪一天波音憑借脈動Ⅲ型飛機總裝線，在軍用航空器競標中，壓力他們洛克希德馬丁公司，那他們洛馬公司的損失就難以估量了。
    要知道洛馬的主營業(yè)務就是軍工，而波音是軍民結合，雙線開花，天然比他們洛馬抗折騰。
    于是洛馬一看不行，脈動Ⅲ型飛機總裝線他們洛馬公司也必須有，哪怕付出更大的代價也要弄到手。
    所以很快洛馬公司以及強大的技術實力投入到脈動生產(chǎn)線的研發(fā)，結果這一動才發(fā)現(xiàn)。整個脈動生產(chǎn)線上上下下左左右右，即便是一顆螺絲釘都已經(jīng)被騰飛集團做到了極致不說，還形成了十分強大技術壁壘。
    換句話說，騰飛集團已經(jīng)在這一領域形成了事實上的壟斷，而壟斷就意味著為所欲為！
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