老牟雖然是空軍出身，早年還開過強(qiáng)—5強(qiáng)擊機(jī)，不過后來隨著職務(wù)的升遷，老牟便從強(qiáng)擊機(jī)航空兵轉(zhuǎn)為直升機(jī)航空兵。
    八十年代，組建陸軍航空兵，為了培養(yǎng)專門的陸軍航空兵人才，當(dāng)時隸屬于空軍的直升機(jī)飛行學(xué)院被更名為陸軍航空兵學(xué)院。
    當(dāng)時在哪里擔(dān)任教研室主任的老牟就這樣成被從空軍劃歸到陸軍，正因?yàn)槿绱耍夏仓安艜敲丛谝狻熬褤羰帧憋w行員頭盔。
    因?yàn)槟鞘菍ｉT為直升機(jī)部隊(duì)，尤其是武裝直升機(jī)部隊(duì)專門打造的現(xiàn)代頭盔，再加上直—12內(nèi)部先進(jìn)的座艙布置，讓老牟恨不得立馬鉆進(jìn)去，親自飛上天，看看究竟爽不爽。
    結(jié)果被老韋這么一攪和，所有人都被NB—2500V自動鋪絲機(jī)吸引了注意力。沒辦法誰讓這東西被稱作航空航天霸權(quán)呢，能讓加工碳纖維復(fù)合材變得高效且簡單，本身就是一種傳奇。
    也正因?yàn)槿绱耍偛渴组L在內(nèi)都覺得自動鋪絲機(jī)是代表著未來，甚至是顛覆未來的好東西。
    相比之下，“狙擊手”頭盔這個已經(jīng)展示過的東西自然就沒啥新鮮感了，哪怕老牟極不情愿，奈何胳膊擰不過大腿，畢竟陸軍航空兵組建到現(xiàn)在滿打滿算才十幾個年頭，在全軍各軍兵種中算是小老弟中的小老弟，話語權(quán)自然沒有那些老部隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)來的大。
    所以看著其他人都跟著去看NB—2500V自動鋪絲機(jī)他也不好不來，只是如往常一樣躲在最后面，盼著這里的參觀早點(diǎn)結(jié)束，自己看看有沒有機(jī)會申請一下駕駛直—12上天體驗(yàn)體驗(yàn)。
    結(jié)果，就在老牟站在人群后，獨(dú)自遐想該怎么跟總部首長提這個事，又該如何把這事兒完全落實(shí)時，莊建業(yè)的一句：“無軸承直升機(jī)槳轂”如同一記重錘，直接就把老牟給砸得面紅耳赤。
    沒辦法，實(shí)在是“無軸承直升機(jī)槳轂”這句話把老牟給震撼到了。
    正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，雖然同屬于航空方向上的專業(yè)人士，老牟這個傾向于應(yīng)用的，見到NB—2500V自動鋪絲機(jī)就沒有老韋這個搞基礎(chǔ)生產(chǎn)的來的激動。
    相反在“無軸承直升機(jī)槳轂”上老韋同樣沒有老牟來的興奮。
    尤其還是老牟這樣專注直升機(jī)十多年的實(shí)踐與理論都具備的復(fù)合型人才，更是聽到這個詞如同美妙的仙樂一樣，瞬間難以自持。
    原因很簡單，只因?yàn)椤盁o軸承直升機(jī)槳轂”是當(dāng)今旋翼飛行器領(lǐng)域最具顛覆性的新技術(shù)。
    有多顛覆？
    看看美國正在試飛的“科曼奇”武裝直升機(jī)就知道了。
    如果說B—2轟炸機(jī)吊打其他型號轟炸機(jī)；F—22碾壓全球一眾戰(zhàn)斗機(jī)，那“科曼奇”在直升機(jī)領(lǐng)域中的咖位就跟B—2和F—22在各自品類是一樣的，都是吊打和碾壓的存在。
    除了“科曼奇”直升機(jī)具備隱身能力外，最關(guān)鍵的是其在結(jié)構(gòu)減重和飛行品質(zhì)上的顛覆式的突破。
    以至于美國的試飛員毫不夸張的對媒體說：“‘科曼奇’的駕駛體驗(yàn)就跟真正的戰(zhàn)斗機(jī)差不多，十分的靈活和順滑，幾乎能把你腦袋中想到的動作完全轉(zhuǎn)化為飛行姿態(tài)，令你在低空可以隨心所欲，僅憑這一點(diǎn)，世界上的同類直升機(jī)再過20年也未必達(dá)到。”
    美國飛行員的言論一出，歐洲和俄羅斯這兩個同樣是直升機(jī)生產(chǎn)旺盛的地區(qū)和國家便檸檬精上身了。
    飛行品質(zhì)好壞尚且不論，竟然敢說他們再過20年也達(dá)不到“科曼奇”的飛行性能，這就不是一般的打臉的，而是薅著脖領(lǐng)子左右開弓的狂抽。
    歐洲和俄羅斯做隱身或許還真不行，但說到拼經(jīng)驗(yàn)和積累的飛行性能，歐洲和俄羅斯還真沒怕過誰。
    因?yàn)橹鄙龣C(jī)的飛行性能就跟汽車的駕駛感受是一樣的，不是說裝個發(fā)動機(jī)，配個變速箱就能讓汽車如絲般順滑。
    底盤硬不硬呀？變速箱齒輪速率是多少呀？發(fā)動機(jī)輸出怎么做到線性，又該如何爆發(fā)呀？
    如此種種可不是隨便裝裝就能出現(xiàn)爆炸性能的，而是需要汽車生產(chǎn)企業(yè)日積月累的積累，才能慢慢通過海量的數(shù)據(jù)對比，找到一個恰到好處的平衡點(diǎn)。
    直升機(jī)也是一樣，渦軸發(fā)動機(jī)，配主減速器，想要飛行品質(zhì)優(yōu)異，除了兩個關(guān)鍵部件質(zhì)量過硬，還要看匹配和調(diào)校，在這方面歐洲和俄羅斯并不比美國差多少，經(jīng)驗(yàn)條同樣是滿格的，憑什么你美國人能升級，我們就不能？
    結(jié)果不信邪的歐洲和俄羅斯人便扎進(jìn)提高直升機(jī)飛行品質(zhì)的深坑里，結(jié)果折騰幾年方才發(fā)現(xiàn)，不是他們經(jīng)驗(yàn)條不夠豐滿，而是美國人他不講武德，直接把槳轂上的軸承一個不剩，全部去掉，使得原本結(jié)構(gòu)復(fù)雜的槳轂，重量直接降低了將近50%。
    如此輕量化的槳轂脫離了軸承的束縛，就等于脫離枷鎖的駿馬，自然是可以根據(jù)飛行員的各種想法變換飛行姿態(tài)。
    這么一來，歐洲人和俄國人可就沒咒念了。
    因?yàn)樗麄兊闹鄙龣C(jī)配置的槳轂無法削去軸承和復(fù)雜的液壓拉桿矩陣，沒辦法，直升機(jī)方向調(diào)節(jié)是由螺旋槳的前后左右的偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。
    而想控制螺旋槳的偏轉(zhuǎn)，就必須利用復(fù)雜的軸承和液壓連桿將槳轂與控制系統(tǒng)相連，從組成復(fù)雜的機(jī)械控制結(jié)構(gòu)。
    這從一般的直升機(jī)就能看得出來，輪轂下方密密麻麻豎著一排液壓連桿，與此同時槳葉與輪轂連接處配備軸承，槳轂與連桿同樣有軸承關(guān)聯(lián)彼此。
    歐洲人和俄國人把這套復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)研究得十分透徹，結(jié)果美國人干脆踢開不用，這就好比一個糟老頭子，日常看美女只是為了賞心悅目，忽然有一天老兄弟反應(yīng)巨大，開始下場與美女瘋狂飆車，如此場景不僅是能力被顛覆，簡直是三觀被顛覆了好不好。
    于是俄國人巴拉巴拉空蕩蕩的錢包，無奈的嘆口氣，徹底的認(rèn)慫，繼續(xù)沿著傳統(tǒng)的復(fù)雜機(jī)械槳轂的路子上慢慢悠悠的啃著老本兒。
    歐洲人有些不甘心，加上歐洲一體化帶來的經(jīng)濟(jì)紅利，讓歐洲信心提升一大截，其他領(lǐng)域干不過美國，最吃經(jīng)驗(yàn)的直升機(jī)難道還不行？
    于是開始加大投入，想要跟美國在直升機(jī)上掰掰手腕，結(jié)果手腕子還沒露出來，就被美國人一巴掌呼到地上，關(guān)鍵的材料沒有，核心的參數(shù)沒有，生產(chǎn)的工藝沒有，專業(yè)的加工設(shè)備同樣沒有，啥啥都沒有，還掰手腕，瞎掰還差不多。
    結(jié)果就是這么一種連歐洲和俄國都搞不出來的新技術(shù)，騰飛集團(tuán)居然有了，你讓老牟這個搞陸航學(xué)術(shù)與教學(xué)工作的高級軍官如何不激動，又怎能不興奮。
    于是咽了咽口水，問莊建業(yè)：“我能去飛嘛？”
    莊建業(yè)也不含糊，往外面一指：“當(dāng)然可以！”
    ——————
    ，