果然，比賽換題了！
    張建國的話就猶如一顆重磅炸彈，頓時引起的巨大的波瀾，原來為偷到題而沾沾自喜的選手面如死灰，為了能透到比賽的題目，她們付出的代價太大了，有的甚至包括她的身體！
    坐在前排的幾位客運處高級工程師，這些年已經玩慣了這樣的游戲，不但讓他們財色雙收，更是逍遙自在，剛才還認為新來的張處長在出題這一塊離不開他們呢，誰知道他不聲不響的從遼東鐵路局同行那里拿了比賽題！
    這對于那些透題無門的選手無疑是一個天大的好消息，他們興奮的鼓著掌，手拍疼了也不肯停下來，她們為有這樣一位客運系統的掌門人而高興，而自豪！
    張建國伸手虛壓，示意大家的掌聲停下來，然后接著說：“雖然我不知道具體的題目是什么，但萬變不離其中，當時我的要求是，以客運規章為主，以其它規章和制度為輔，比例為70%和30%，大家做為客運系統中的技術尖子，不但要掌握客運系統應知應會的規章，也要掌握與客運業務相關的知識，比賽比的就是大家的綜合技術業務素質！”
    熱烈的掌聲逐漸停息下來，張建國鄭重宣布：“松江鐵路局客運系統第五屆技術表演賽現在開始！請監考的工作人員開始工作，其它無關人員離場！”
    各個分局的領隊和教練離場之后，張建國現場將文件袋封條拆開，拿出列車長、業務員和列車員組的理論和實作題，這次局技術表演賽是理論和實作連考，時間是2個半小時共150分鐘，主持人宣布了比賽規則之后，客運處的三名高級工程師懷著復雜的心情從張處長手接過三個組別的試題，分別在三個組別前面設置的臨時黑板上抄寫比賽題目。
    參賽選手們立即開始在全白的試卷紙上抄寫題目，并開始答題。因為主持人在講解比賽規則和注意事項時，已經明確告知這次比賽的題量很大，選手們應該選擇會的先答，否則時間可能不夠用，選手們都是抄一道題目答一道題，遇到不會的或拿不準的就空出來，接著答下一道題。
    答題速度不但要快，字跡還要工整，這十分考驗參賽選手的手上的功力，肖遠航在這方面無疑是高手，不但答題速度快，字跡也十分工整。試題正像張建國處長說的那樣，70%左右都是客運規章和作業標準方面的內容，這部分對于能來鐵路局參賽的選手來說，根本沒有什么難度，但是，30%的相關規章和知識部分，卻是冷門迭出，急得許多選手滿頭大汗！
    肖遠航發現，那相關規章和知識的30%部分題目，不但是冷門，而且“冷”得厲害！原因是不按規章內容出正題，而是專問偏門的問題，看得出這位出題的專家思維很活躍，而且興致所至，提出的問題很隨便，這就讓答題的人很難把握，因為規章上沒有這樣的問題！
    在理論部分的考試題中有這樣一道題，是關于旅客列車防火防爆安全方面的問題：旅客列車上禁止明火，為什么餐車上可以使用火爐？
    肖遠航相信，這個問題能難倒一大批參賽選手，因為這個問題大家心里都明白，但如何回答卻無從下手。結果他事后得知，大家回答的是五花八門，有的答是給乘務員和旅客做飯用的；有的答餐車上使用火爐是允許的；更搞笑的是還有人答如果不讓使用火爐還掛餐車干嘛？結果這樣的答案都以回答的不準確被判錯。
    肖遠航前世干了許多年安全工作，雖然他也不知道準確的答應的是什么，但是略一思考就果斷的回答：因為餐車上的火爐是安全火源！事后證明，全部45名選手，只有肖遠航一個人答對了。
    實作部分有幾道題更是偏得離譜，其中有一道題是關于旅客列車緊急制動方面的問題：技規中關于如何使用緊急制動閥中有一條這樣的規定，在長大下坡道上必須先看風表，如風表指針已由定壓下降1公斤時，不得再行使用緊急制動閥。請問為什么？風表壓力6公斤的含義是什么？
    客運系統都是設備的使用者，只要會使用就行了，根本不必清楚其技術原理，而這一題兩問恰恰技術方面的。旅客列車上的緊急制動閥就是發生危及行車安全的緊急情況時，需要緊急停車使用的，至于在長大下坡道上風表指針已由定壓下降1公斤時為什么不得再行使用緊急閥，做為客運乘務員根本不必知道，按照規定嚴格執行就是了，可這次比賽中恰恰就出現了這個問題。
    鐵路列車的制動系統是靠高壓風力來實現的，列車始發前由列車檢人員進行風表壓力實驗，旅客列車規定的風壓是6公斤，貨物列車的規定風壓是5公斤。九十年代改成了國際通用的壓力計量單位KPA（千帕），旅客列車是600KPA，貨物列車是500KPA。
    至于第一個問題風表壓力已由定壓下降1公斤時，肖遠航也不知道為什么不得再行使用緊急制動閥停車，但第二個問題風表壓力6公斤的含義是什么？他卻知道。因為前世他在一次添乘中，和一位檢車員閑聊的時候，想到運轉車長和司機對風壓的時候總用無線電喊尾部風壓600KPA，就問他是什么意思。檢車員說，列車是靠風力系統推動閘瓦壓緊車輪來實現制動的，600KPA的意思就是閘瓦和車輪接觸面的每平方厘米壓力為600KPA，也就是我們通常所說的6公斤！
    肖遠航由此推斷出前一個問題，旅客列車的風壓比貨物列車高1公斤，為的就是確保旅客列車的絕對安全。在長大下坡道上如果要實現旅客列車的緊急制動停車，需要更強大的制動力，當風壓已經由定壓6公斤下降1公斤，也就是說壓力只剩5公斤的時候，不足以使旅客列車安全的停下來，所以才規定這個時候即使發生緊急情況也不得再使用緊急制動閥停車，這種情況如果使用的緊急制動閥，列車在長大下坡上很可能不但停不下來，卻把列車制動系統的風力用盡，列車失去制動能力，導致列車在長大下坡道上“放羊”，造成車毀人亡的嚴重后果！
    事后證明，肖遠航的這個推斷又對了！
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