第七百零二章羅孚的問題
    ……
    “羅孚的資料你一直在看吧？”
    “跟我簡單的說一下。”
    薄睿拓點了點頭，組織了一下語言后，“1994年，寶馬收購羅孚后，前后投入了30多億美元，對它的生產(chǎn)線、研發(fā)體系進行改造，雖然最終沒能扭轉(zhuǎn)羅孚的困境，但它的沖壓、焊裝、涂裝、總裝，以及發(fā)動機和底盤生產(chǎn)線都是全球最頂尖的，研發(fā)能力和技術(shù)儲備也非常優(yōu)秀，K系列發(fā)動機在耐用、省油和噪音方面做得非常均衡，是沃德十佳發(fā)動機之一。”
    “在資產(chǎn)方面，羅孚兩個廠區(qū)的580英畝工業(yè)用地，6生產(chǎn)線和2條發(fā)動機生產(chǎn)線，以及在伯明翰的辦公區(qū)，價值約25億美元。技術(shù)方面，羅孚25、45、75，75Tourer車型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英國最暢銷的MGTF跑車，XPOVER公路賽車的全部技術(shù)價值4億美元左右。另外還要奧斯汀品牌，不過在失去了mini后，我們想要進入微型車領(lǐng)域，只能從頭進行研發(fā)。綜上所述，現(xiàn)在羅孚汽車的資產(chǎn)大約在32億美元左右。”
    “債務(wù)方面，羅孚拖欠銀行貸款、機構(gòu)融資39.4億美元，拖欠供應(yīng)商貨款7.8億美元，拖欠工人工資1.3億美元，累計負(fù)債總額48.5億美元。其中最大的一筆是2000年寶馬公司提供的一筆4.27億英鎊的十年無息貸款。”
    郭守云點頭后道：“比起債務(wù)，我更關(guān)心的是羅孚為什么會淪落到現(xiàn)在的地步？甚至連寶馬集團都沒有救活他們。”
    “這恐怕要從根源說起。…現(xiàn)代工業(yè)革命發(fā)源地是英國，但英國人又是保守的，從汽車發(fā)名那一刻就對這個新生事物產(chǎn)生很多懷疑。汽車發(fā)明沒多久，歐洲大陸就對汽車的生產(chǎn)和使用采用了開明的政策，而英國正好相反，開始實施‘紅旗法’。”
    “該法是在英國強大的鐵路集團極力游說下頒布的，它禁止汽車速度超過步行速度，車在城里行駛時，前面要有一個拿紅旗的信號員。該法的拾施成為汽車普及的一個嚴(yán)重障礙。1896年，這個不得人心的法律才得以被廢除，依靠雄厚的經(jīng)濟實力和優(yōu)秀人才的英國汽車工業(yè)迎來了黃金時代，涌現(xiàn)出勞斯萊斯、賓利這些著名汽車品牌。”
    “但等到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，英國政府開始對本國汽車工業(yè)實行關(guān)稅保護，由于這一原因，英國加入歐共體的努力多次受挫。最終英國政府對外做出了妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘。英國的汽車工業(yè)雖然沒有面臨本質(zhì)上的動搖，但卻開始面臨國外產(chǎn)品的競爭。”
    “另外，從1952年起，英國開始實行分期付款賒銷政策，但英國是個進口國，為了改善國際收支平衡英國政府經(jīng)常會采取降低國內(nèi)經(jīng)濟增長速度，限制國內(nèi)需求鼓勵出口的政策。1952-1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成國內(nèi)需求起伏不定。英國的汽車廠家因為摸不準(zhǔn)國內(nèi)需求的脈搏都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。比如1961年英國汽車廠的生產(chǎn)能力是300萬輛，而實際只生產(chǎn)100萬輛。在英國的汽車轉(zhuǎn)向出口的時候，英國政府卻在20世紀(jì)60年代末出臺保英鎊的政策，這就使得英國汽車出口無利可圖。”
    “在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下，英國汽車工業(yè)的產(chǎn)量和銷量只能保持在一個較低水平，這樣就影響了英國汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力，進一步加劇了英國汽車工業(yè)的落伍。”
    “這百年來英國起起伏伏的政策，造成了英國汽車從來沒有進入真正的大規(guī)模生產(chǎn)。所以，無論是勞斯萊斯、賓利、羅孚、路虎、捷豹，還是阿斯頓·馬丁、奧斯汀，它們都是精益求精的高檔豪華車，在固執(zhí)、守舊的英國人帶領(lǐng)下，像一個保守的老貴族，從來不從使用者的角度來設(shè)計汽車。他們想的是設(shè)計他們認(rèn)為優(yōu)秀的汽車，讓市場來接受他們。所以英國車從來都是皇家用車，貴族用車，是千錘百煉的藝術(shù)，而不是一輛供人們出行所用的交通工具。”
    “在這樣的思想導(dǎo)向下，英國汽車性能、舒適性固然令人滿意。但它們比起寶馬、梅賽德斯奔馳、福特、豐田等同行，卻存在著更新迭代緩慢，不適應(yīng)真正的市場需求，廣告營銷策略低下，甚至應(yīng)付的程度，自然會被市場所淘汰。”
    “至于為什么寶馬收購羅孚后卻虧損近30億美元。其實很多調(diào)查機構(gòu)都有不同的結(jié)論，但歸納來看，還是寶馬一開始的定位問題。寶馬收購羅孚，是打算利用羅孚百年積累起來的豪華車的知名度、技術(shù)、產(chǎn)品，完善自己的車系。所以他更新了羅孚的生產(chǎn)工廠，研發(fā)出了受市場歡迎的羅孚75型轎車，卻沒有從根本上改變羅孚的組織架構(gòu)，管理方式，獎懲體系，企業(yè)文化和營銷模式。”
    “羅孚還是那個羅孚，雖然它成了寶馬的子公司，卻沒有改變自己的內(nèi)核。虧損自然也不會輕易改變。因此，如果我們收購羅孚，除了利用它的技術(shù)來完善我們的新車研發(fā)，利用他的品牌和渠道來開拓國際市場，尤其是歐洲市場。但首先要做的就是從上而下的對它的管理、營銷，尤其是企業(yè)文化進行全方位的，徹底的改造。如果不如此的話，我們收購羅孚的下場跟寶馬不會有太大的區(qū)別。”
    “另外，企業(yè)文化的改造并不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)，我們可能要花費幾年，甚至十幾年的時間。再加上英國如今的汽車工業(yè)氛圍，我們的改造未必能夠成功。”
    郭守云點頭，沉吟片刻后，“薄睿拓，我相信你的能力。所以具體如何改造羅孚，如何發(fā)展紅星汽車集團，你可以在我提供的建議基礎(chǔ)上放心大膽的按照你的想法去做，你可以找全世界最優(yōu)秀的管理人員、研發(fā)人員和銷售人才，我給你提供充足的資金。既然寶馬能讓勞斯萊斯重?zé)ü饷ⅲ蟊娍梢宰屬e利起死回生，沒理由我們辦不到。我始終相信事在人為，人定勝天！”
    郭守云的話充滿了自信，帶著一股強烈的感染力，讓坐在旁邊的薄睿拓也一時心折。
    “有老板這樣，充滿想象力而又多產(chǎn)的汽車外形、內(nèi)飾、氣動等方面的天才設(shè)計師，我相信盤活羅孚，讓紅星汽車集團成為全球頂級汽車生產(chǎn)企業(yè)并不是夢想！”
    如今想起郭守云給自己看過的那些精美而又漂亮的汽車設(shè)計圖，仍然心潮澎湃。這是他扭轉(zhuǎn)羅孚頹勢最大的信心所在。
    “我也相信紅星汽車集團會有這樣的未來！”郭守云說完后從自己的口袋里拿出一串鑰匙遞了過去。
    “這是？”
    “以后你可能要在華夏和英國之間兩邊跑，所以我訂購了一架波音公務(wù)機專門供你使用，拿著吧！”
    看著遞到自己面前的藥匙，薄睿拓臉上露出了驚訝的神色。他之前所在的布雷科投資公司，可從來沒有這樣的待遇。
    “這個…合適嗎？”
    “我雖然認(rèn)同雷曼他們所倡導(dǎo)的節(jié)儉、高效的公司管理方法和文化，但卻不認(rèn)為讓高管們把寶貴的時間浪費在候機和轉(zhuǎn)機上是正確的事情。所以我旗下但凡是國際業(yè)務(wù)比較多的公司，都會有一架公務(wù)機供給高級管理層們出差所用。所以你不是個例，也不用推辭！”
    聽到這里，薄睿拓心里才松了口氣，把藥匙接了過來。他在3G資本的前身布雷科投資公司工作多年，已經(jīng)習(xí)慣了它對高官們的節(jié)儉，現(xiàn)在突然改變，還真有些不適應(yīng)。
    “好了，你剛從魔都飛到倫敦，先好好休息一下吧。明天上午我們?nèi)ゲ骱查L橋。”
    “是！”
    “我先走了！”
    郭守云擺了擺手后，轉(zhuǎn)身離開了薄睿拓下榻的酒店。
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