第六百三十九章湘火炬
    ……
    “王玨，繼續！”
    應了一聲后，她翻到了‘湘火炬’的資料。
    “湘火炬的前身是始建于1961年的國有企業——湘省株~洲火花塞廠。1993年改制為股份有限公司，同年在深交所上市，是湘省首批上市公司。1997年11月，德隆國際實業總公司收購株~洲市國有資產管理局持有的湘火炬25.71%的國有股權，并成為其第一大股東。在為湘火炬注入7000萬資金，增持股份的同時，德隆也為它注入了發展“大汽配”的理念。并制定了三步走的戰略規劃。”
    “第一步：1999年收購了競爭對手美國最大的剎車系統進口商MAT公司及其9家在華合資企業75%的股權，從而獲得了美國汽車零部件進口市場15%的份額。并與美國DELPHL公司、美國DURA公司、韓國DELPHI公司、韓國大宇公司、美國EATON公司、德國ZF公司、德國MAN公司等國際知名公司結成戰略聯盟。”
    “第二步：2001年，和陜西汽車齒輪總廠合資組建陜西法士特齒輪有限公司，湘火炬控股51%，并由此成為國內汽車齒輪行業領先的企業，控制了國內整車制造的關鍵零部件企業。”
    “第三步：2002年7月份開始，湘火炬接連發布公告，投入巨資進軍汽車整車領域，使得湘火炬的產業鏈向上下游延伸。2002年7月，湘火炬宣布出資3600萬元與東風汽車合資成立東風越野車公司，占注冊資本的60%，引進美國悍馬技術，生產‘鐵甲’越野車。2002年9月，與陜省汽車集團合資成立陜省重型汽車有限公司，湘火炬以現金出資2.5億元，占注冊資本的51%。2002年12月，山城重汽集團及德隆國際簽訂合同，合資組建重慶紅巖汽車有限責任公司，湘火炬以現金方式出資2.55億元，占合資公司注冊資本的51%，德隆國際出資2000萬元，占4%。”
    “另外，2003年1月，德隆國際控股，以3.79億華夏幣收購原三江航天華晨汽車公司旗下兩個整車制造廠——三江雷諾和貴省航天汽車制造公司。兩公司合計擁有涂裝、焊裝、總裝三條生產線，具備年產15萬輛的能力‘塔菲克’輕型商務車的能力。”
    “到2003年底，湘火炬已成為中國最大的軍用越野車生產基地，中國齒輪行業最大的研發與生產基地，中國最大的火花塞生產基地，中國最大的活塞銷生產廠家，中國排名第二的空調壓縮機生產廠家，中國對美汽車剎車系統的最大出口制造商。火花塞、齒輪等產品在國內的市場占有率達到了40%；年產EATON變速箱10萬臺，占國內大噸位重型變速箱85%的市場份額；年產ZF變速箱5萬臺，占國內中高檔整車變速箱90%的市場份額。年產銷重型卡車三萬多輛，擁有國內15噸以上重型卡車近50%的市場份額。”
    “截止到現在，湘火炬在國內國外擁有72家子公司，公司總資產179億華夏幣，負債總額32.7億華夏幣，主營業務收入37.6億華夏幣，公司實現凈利潤2.3億華夏幣，凈資產收益率12.7%，是德隆諸多核心公司中財務表現最好的公司。”
    “這個湘火柜可是不折不扣的唐僧肉，一汽、上汽、中國重汽、宇通客車、西飛國際、魔都電氣、三一重工、JP摩根、萬向、濰柴等國內外20多家企業，都在不斷的打聽我們對湘火柜的處理意見。”張磊笑道。
    “不用說他們，我收購德隆，除了看重它在金融上比較豐富的拍照資源，另一個重要原因，就是這個占它實業資產三分之一的汽車帝國！”郭守云笑道。
    沒有誰比他更清楚華夏的汽車市場有多大。那是連續十年全球銷量第一，巔峰時接近3000萬年銷量，占據全球車市三分之一驚人水平。而且，她還占寶馬全球銷量的26%，占奔馳全球銷量的27%，占奧迪全球銷量的37%，占大眾集團全球銷量的39%，占大眾品牌全球銷量的50%，占通用集團全球銷量的40%。這個規模達到上萬億華夏幣的超級市場，郭守云怎么肯能不垂涎。
    要不是一直沒有比較好的收購目標，他也不會一直等到現在。
    “湘火炬的盡管經營良好，但旗下仍然有很多不良資產。最大的便是三江雷諾。15萬輛5門輕型商務車汽車制造能力，結果從94年到01年，只賣出了4000多量塔菲克汽車，到現在已經接近倒閉。”
    “原因呢？調查了嗎？”
    張磊點了點頭，“根據我們的調查，原因主要有五點。第一，價格較高，現在國內最暢銷的金杯海獅，價格在6萬左右，而同樣車型的塔菲克卻賣到15萬。第二，在價格較高的情況下，塔菲克也跟多數法國車一樣，小毛病不斷。一旦出問題，需要的配件都要從法國運來，耗時太長，而且維修價格太高。第三，技術壁壘。為了避免技術盜竊，塔菲克的75%的零部件都是從國外輸入，這不僅提高了整車的價格，也造成了供應商的短缺。”
    “…第四，最先進入華夏市場的汽車制造商是德國車和日本車，相比他們，法國車的很多設計并不討喜，比如：不轉動的方向盤裝飾，檔位位置，車燈等問題，這讓習慣了中規中矩德國車的華夏人很不習慣。第五，宣傳。比起德國車和日本車在華夏車市的廣告投入，很少看到法國的汽車廣告。在這個酒香都怕巷子深的年代，這樣的營銷策略無疑是自尋死路。”
    “解決辦法呢？”郭守云點頭后繼續道。
    “從法國人手里把另外45%的股份買下來，拿到獨立經營權。放棄‘塔菲克品’牌，重新設計一款輕型商務車，全部采用國內零部件。而且，湘火炬作為全國最大的汽車零部件生產商，這樣也可以變相增加我們的市場和營收。”
    “要不是漢華離不開你，我真想讓你去當湘火炬的首席執行官。”
    張磊看問題總是一針見血，對于這位自己在華夏最倚重的帥才，他毫不隱瞞自己的欣賞之意。
    張磊笑了笑沒有多說什么。湘火炬雖然不錯，但比起漢華而言又算得了什么。當然，郭守云也就是一說而已，張磊的才華還是在金融。
    “關于湘火炬的整改計劃如下：第一，改組湘火炬為紅星汽車集團，直轄三大子公司：紅星汽車公司，湘火炬和紅巖重型汽車公司。其中紅星汽車公司主營輕型商務車、轎車和越野車；湘火炬主營汽配；紅巖重型汽車主營8~15噸的中型貨車，以及20噸以上重型貨車。第二，結束與東風的合作，把‘鐵甲’軍用越野車賣給它們！”
    就算紅星汽車集團的幕后控股公司是云帆投資，并且在華夏注冊。但只要扯上自己，就不易跟華夏的敏感行業接觸，尤其是軍用領域。
    在場的都是聰明人，再加上對華夏政治的熟悉，沒有人反對他的決定。
    “…第三，收購英國羅孚汽車公司！”
    “恕我直言，羅孚汽車公司并不值得收購！”薄睿拓開口道，在眾人看過來的同時，“雖然羅孚曾經很輝煌，但自從94年被寶馬集團收購到現在已經虧損了30億美元，成了寶馬最大的累贅。2000年，福特汽車支付了30億歐元從寶馬集團手中購買了陸虎越野車系，包括攬勝、發現者、自由人、衛士等品牌。至此，羅孚汽車公司只剩下‘羅孚’和‘名爵’兩個品牌，并在2000年底被英國私人投資機構鳳凰集團以10歐元象征性的價格帶回了英國。不過作為一家英國汽車公司的羅孚依然沒能改變它的頹勢，到現在已經接近破產的邊緣。”
    “薄睿拓先生，沒想到你對羅孚汽車公司還這么熟悉！”郭守云笑道。
    “斯坦福大學工商管理碩士后，我進入雷曼投資工作過，曾經參與了附福特對路虎越野車系列的收購。”
    郭守云點了點頭，“我收購羅孚汽車公司，并不是在意它在歐洲的銷量。只打算彌補紅星汽車公司在轎車和越野車設計、制造和技術上的不足。產品主要針對華夏市場。另外，借助華夏低廉的人工費，把華夏制造的羅孚汽車返銷歐洲的話，借助價格上的優惠，也許羅孚在歐洲能起死回生。”
    “以郭先生的實力和能力，為什么不收購美國克萊斯勒？”
    “克萊斯勒太大了，我拿不出那么多資金。而且作為美國第三大汽車公司，收購工作曠日持久。跟我對紅星汽車集團的戰略規劃不符。反而是羅孚汽車更合適。”
    郭守云買的第一輛汽車就是名爵GS，雖然這車有高速噪音大，減震太硬，加速時頓挫感明顯等毛病，但人們總是對第一次記憶猶新，車也一樣。最重要的是，現在華夏車市雖然發展很快，但他也沒準備上來就把攤子鋪的太大。羅孚雖然比克萊斯勒差了十萬八千里，但卻正適合現在的紅星汽車公司。
    “如果收購羅孚的話，我們在哪里建設加工廠？”張磊問道。
    “這個先不急，考察一番再說。”郭守云道，“至于CEO的人選，目前我還沒有合適的，等到我考察好后再通知你們。”
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