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    早在七零年代，中國空軍就提出研制H-56的替代品，而且提出了基本性能要求。
    在最初的方案中，新式轟炸機(jī)要求具備二點(diǎn)五馬赫的最高飛行速度與二萬四千米的最大飛行高度，載彈量則降低到了二十噸，最大載油量時的作戰(zhàn)半徑則縮短到了七千公里，并且不要求配備自衛(wèi)武器。
    很明顯，這是一種高空高速轟炸機(jī)。
    整個七零年代，中國空軍在這個項目上花費(fèi)了很大的力氣，投入了大量資金，只是大多用來解決技術(shù)問題。
    說白了，能夠達(dá)到這些性能的轟炸機(jī)不是造不出來，而是造出來后空軍買不起。
    按照當(dāng)時的估計，如果在速度與高度性能達(dá)到空軍的指標(biāo)，再把載彈量與航程指標(biāo)降低一些，轟炸機(jī)的起飛重量都將超過三百噸，需要配備六臺以上的大推力發(fā)動機(jī)，單價絕對不會低于五億華元。
    顯然，空軍肯定買不起這么昂貴的轟炸機(jī)。
    要知道，在一九七八年動工建造的“李向龍”號核動力超級航母，算上均攤的研制與設(shè)計費(fèi)用，造價也不過二十四億華元。也就是說，建造一艘滿載排水量接近十萬噸的超級航母的費(fèi)用，僅夠用來購買五架轟炸機(jī)。中國海軍財大氣粗，在接下來的三十年內(nèi)，也只采購了十艘“李向龍”級超級航母，而中國空軍如果用新式轟炸機(jī)替換H-56的話，目標(biāo)采購數(shù)量將在一千架左右。
    毫無疑問，中國空軍根本買不起這種昂貴的轟炸機(jī)。
    受此影響，在七零年代末，中國空軍被迫放棄了新式轟炸機(jī)的研制計劃。轉(zhuǎn)而對已有的轟炸機(jī)進(jìn)行升級改進(jìn)。
    到了八零年代，隨著顧祝同擔(dān)任國防部長。空軍的戰(zhàn)略轟炸機(jī)項目重新啟動。
    雖然技術(shù)有所進(jìn)步，但是并不足以在具備經(jīng)濟(jì)可行性的前提下研制出能夠完全達(dá)到空軍提出的性能指標(biāo)的轟炸機(jī)。
    結(jié)果就是，空軍不得不降低性能指標(biāo)。
    在一九八一年，空軍提出的新一代轟炸機(jī)的性能已經(jīng)大幅度降低，比如最高飛行速度只需要達(dá)到兩馬赫，最高飛行高度不超過一萬八千米，最大載彈量提高到三十噸，而最大作戰(zhàn)半徑依然是七千公里。
    雖然載彈量有所提升，但是速度與高度性能指標(biāo)的降低。大幅度降低了研制難度。
    當(dāng)然，也等同于降低了研制與生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)。
    只是，僅僅一年之后，中國空軍調(diào)整了轟炸機(jī)的性能指標(biāo)。
    主要就是。在以防空導(dǎo)彈為核心的防空系統(tǒng)面前。速度與高度已經(jīng)不再是轟炸機(jī)的主要突防手段。當(dāng)時，德意志第二帝國裝備的遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈的射高接近三十公里，速度超過了六馬赫。顯然。以當(dāng)時的技術(shù)力量，根本造不出比防空導(dǎo)彈飛得更快與更高的轟炸機(jī)，而且造出來也買不起。再說了，如果技術(shù)取得進(jìn)步，讓轟炸機(jī)能夠飛得更快與飛得更高，也同樣能夠賦予防空導(dǎo)彈更強(qiáng)的性能。也就是說。轟炸機(jī)在速度與高度上，無論如何也不可能超過同時代的防空導(dǎo)彈。
    顯然。繼續(xù)重視速度與高度，已經(jīng)不合時宜了。
    相反，降低飛行高度，成為轟炸機(jī)新的性能取向。
    這就是，任何一種部署在地面上的防空雷達(dá)都有探測盲區(qū)，很難發(fā)現(xiàn)超低空目標(biāo)，因此轟炸機(jī)從超低空突防是突破防空系統(tǒng)的有效辦法之一。雖然預(yù)警機(jī)已經(jīng)大量服役，但是預(yù)警機(jī)在當(dāng)時還是一種戰(zhàn)術(shù)性武器裝備，戰(zhàn)略價值極為有限，而且在全面戰(zhàn)爭中，預(yù)警機(jī)的生存能力備受質(zhì)疑。
    更重要的是，在高空高速這條路被堵死之后，超低空成為轟炸機(jī)僅有的生存空間。
    一九八二年，中國空軍對戰(zhàn)略轟炸機(jī)項目的性能指標(biāo)做出了重大調(diào)整，即以突出轟炸機(jī)的超低空突防性能為主，不再強(qiáng)調(diào)高空高速性能。
    當(dāng)時，中國空軍明確提出，參與競標(biāo)的企業(yè)，最好能在兩年之內(nèi)拿出樣機(jī)。
    原因很簡單，新式轟炸機(jī)必須在一九八四年首飛，才有望在一九八六年定型，而H-56到一九八六年已經(jīng)問世三十年，進(jìn)入了推移期。如果新式轟炸機(jī)不能在此之前定型，中國空軍的戰(zhàn)略航空兵將遭受重創(chuàng)。
    問題是，要讓航空企業(yè)在兩年內(nèi)完成設(shè)計與樣機(jī)制造，幾乎是不可能的事情。
    結(jié)果就是，參與競標(biāo)的四家航空企業(yè)全部選擇在原有方案上進(jìn)行改進(jìn)，而最終獲得了工程階段合同的兩家航空企業(yè)拿出的樣機(jī)，也是在一九七四年方案、也就是高空高速方案上改進(jìn)而來的。
    最終，中國空軍選擇了西安飛機(jī)制造公司的設(shè)計，并且授予其制造十三架測試樣機(jī)的制造合同。
    這種后來被命名為H-82的轟炸機(jī)，在當(dāng)時可以說是相當(dāng)前衛(wèi)。比如，采用了可變后掠翼與T型尾翼的翼面布局，機(jī)身責(zé)采用了升力體結(jié)構(gòu)與翼身融合設(shè)計，除了機(jī)首與尾撐部分之外，彈艙、油艙、起落架艙都設(shè)在寬大的機(jī)身里面，四臺發(fā)動機(jī)則以兩臺一組的方式吊掛在翼根下方。
    這一設(shè)計的最大好處就是增加了機(jī)身內(nèi)部空間。
    在確保了兩個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的彈艙之外，H-82的機(jī)身油箱能搭載近七十噸燃油，加上設(shè)在機(jī)翼與垂直尾翼內(nèi)的油箱，機(jī)內(nèi)油箱的總載油量高達(dá)一百三十四噸，使其具備了在載彈二十二噸時擁有七千公里的作戰(zhàn)半徑。
    要知道，這是采用超低空突防時的作戰(zhàn)半徑，如果全程高空飛行，即便在載彈三十噸時也能達(dá)到七千五百公里。在載彈二十二噸的時候，H-82的作戰(zhàn)半徑達(dá)到了驚人的一萬一千公里。
    相對而言，H-82最出色的還是其載彈能力。
    按照空軍的要求，H-82的基本載彈量為三十噸，即在兩個內(nèi)部彈艙內(nèi)掛在六十枚五百公斤級炸彈。如果執(zhí)行戰(zhàn)略打擊任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)配制是二十四枚射程為五百公里的中程空射巡航導(dǎo)彈，此時的載彈量為二十二噸。如果攜帶十二枚射程為一千八百公里的遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈，載彈量則為十五噸。
    只不過，這絕不是H-82的最大載彈能力。
    因為在設(shè)計的時候，空軍就明確要求，H-82不但要具備戰(zhàn)略打擊能力，還必須具備攜帶常規(guī)武器執(zhí)行轟炸任務(wù)的能力，所以除了兩個內(nèi)部彈艙之外，H-82在機(jī)身與機(jī)翼的固定段下方設(shè)置了十多個外掛點(diǎn)，而且全部是復(fù)合型的重載外掛點(diǎn)。極限情況下，H-82能外掛七十二枚五百公斤級航空炸彈。這個時候，如果彈艙內(nèi)掛的也是五百公斤級航空炸彈，其載彈總量高達(dá)六十六噸！
    也就是說，H-82的極限載彈能力為H-56的兩倍。
    如此強(qiáng)悍的載彈能力，意味著H-82有著極為結(jié)實的機(jī)身。
    事實上，為了達(dá)到超低空高速突防的性能指標(biāo)，H-82就必須加強(qiáng)機(jī)身結(jié)果，使其能夠承受住低空高速飛行時的震動與沖擊。
    顯然，在飛行速度與飛行高度等性能上，H-82并不出眾。其最大飛行速度只有一點(diǎn)四五馬赫，而且只有在輕載時才能達(dá)到，而其海平面上的最大飛行速度卻有零點(diǎn)九五馬赫，不亞于當(dāng)時任何一種戰(zhàn)斗機(jī)。在最大升限上，H-82只能達(dá)到一萬五千米，不過能夠在不到一百米的高度上以零點(diǎn)九馬赫的速度巡航飛行，而且為其配備的地形跟蹤與測繪雷達(dá)，使其能夠在這個高度上自動飛行。
    總而言之，H-82的設(shè)計側(cè)重于增強(qiáng)低空飛行性能，而不是高空性能。
    從某種意義上降，H-82滿足了空軍提出的所有性能要求，但是卻并沒有被空軍當(dāng)成一種完美的轟炸機(jī)。
    主要就是，轟炸機(jī)的超低空突防生存能力肯定不會強(qiáng)到哪里去。
    當(dāng)時，中國空軍面對著一個極為尷尬的局面。這就是，如果爆發(fā)全面戰(zhàn)爭，H-82承擔(dān)的任務(wù)與H-56一樣，即對敵國進(jìn)行報復(fù)性戰(zhàn)略打擊，而其主要武器肯定都是射程高達(dá)數(shù)百公里、甚至是上千公里的巡航導(dǎo)彈，因此轟炸機(jī)不需要直接面對敵國的防空系統(tǒng)，也就不存在突防的問題，而H-82在以巡航導(dǎo)彈為基本武器的時候，作戰(zhàn)的效費(fèi)比未必比H-56高出多少。相反，如果參加的是局部戰(zhàn)爭，等到轟炸機(jī)上場的時候，戰(zhàn)術(shù)航空兵已經(jīng)摧毀了敵人的防空系統(tǒng)，轟炸機(jī)同樣不存在進(jìn)行突防的問題，而H-82使用常規(guī)彈藥執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的能力也未必超過了H-56。
    那么，中國空軍有什么理由花費(fèi)大量經(jīng)費(fèi)來購買一種作戰(zhàn)效能并沒有本質(zhì)性提高的轟炸機(jī)來取代還能夠繼續(xù)使用，而且已經(jīng)算得上是得心應(yīng)手的H-56呢？
    要知道，更換轟炸機(jī)群至少要花掉上千億華元。
    可以說，當(dāng)時中國空軍找不出一個可以購買H-82，并且用H-82全面替換H-56的正當(dāng)理由。
    也許，唯一說得過去的理由就是，中國空軍在轟炸機(jī)的研制上投資太多，而且西安飛機(jī)制造公司已經(jīng)完成了H-82的全部研制工作，還通過了極為嚴(yán)格的驗收，總得采購一些來維持轟炸機(jī)的生產(chǎn)能力吧。
    結(jié)果就是，直到一九八八年，中國國民議會才批準(zhǔn)了采購H-82的合同，而且總共只訂購了一百二十架。RQ