對(duì)于MD-11這款中了邪的客機(jī)，楊輝在心里其實(shí)也是有些發(fā)毛，畢竟這款DC-10/MD-11飛機(jī)的事故率簡(jiǎn)直是高的可怕，而說到MD-11的時(shí)候，肯定也不能少了它的前輩DC-10客機(jī)，因?yàn)閷?shí)際上這次中航西南看中的目標(biāo)在定位上和DC-10要更像一些，而并非是MD-11的設(shè)計(jì)。
    早在六十年代，為了滿足民航公司提出的新要求，洛克希德和當(dāng)時(shí)的道格拉斯公司分別推出了L-1011型和DC-10型設(shè)計(jì)，用以填補(bǔ)波音747為代表的寬體客機(jī)與波音707為代表的窄體民航客機(jī)之間的市場(chǎng)空缺。
    而在DC-10和L-1011那個(gè)時(shí)代，由于“60分鐘規(guī)定”的存在，美國(guó)航空公司出于經(jīng)濟(jì)利益的考慮，要求道格拉斯公司更改設(shè)計(jì)，通過多增加一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來合理規(guī)避FAA的“60分鐘規(guī)定”，而且也理所應(yīng)當(dāng)?shù)卣J(rèn)為三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的起降性能上會(huì)表現(xiàn)更好，所以DC-10的方案就變成了后來人們所看到的三發(fā)設(shè)計(jì)。
    不過麥道的設(shè)計(jì)師們似乎也只是簡(jiǎn)單地在DC-10的垂尾根部又加上了一臺(tái)引擎，而這樣的三發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)更改，最大的好處就莫過于整個(gè)后機(jī)身無需再做太大的設(shè)計(jì)修改，而且相較于機(jī)尾引擎“埋入”后機(jī)身的傳統(tǒng)三發(fā)飛機(jī)設(shè)計(jì)，外露的垂尾引擎對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)也多少有點(diǎn)“方便”之處。
    然而成也三發(fā)、敗也三發(fā)設(shè)計(jì)，也正是這個(gè)“再加一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”設(shè)計(jì)更改，在日后則被指為是導(dǎo)致DC-10以及繼任者M(jìn)D-11系列飛機(jī)操控穩(wěn)定性差，重心不穩(wěn)定的問題根源，甚至被認(rèn)為是重大設(shè)計(jì)隱患，再加上DC-10也確實(shí)在服役生涯中暴露出了諸多設(shè)計(jì)上的缺陷，比如DC-10的機(jī)尾貨艙門的設(shè)計(jì)問題，之后是通用公司的CF-6發(fā)動(dòng)機(jī)引擎風(fēng)扇葉片脫落導(dǎo)致蘇城空難。
    也就從此時(shí)開始，這個(gè)DC-10就如同中了邪，似乎也像是被詛咒了一樣，開始了它空難大王經(jīng)歷，在整個(gè)1979年期間，DC-10在年內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起重大事故，這三起事故則共計(jì)造成605人的死亡！當(dāng)然事后也查明了，這些意外的起因與飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)實(shí)際上并無直接關(guān)系，但美國(guó)聯(lián)邦航空局方面還是以安全為理由，要求全球的DC-10全部停飛。
    所以，不管是道格拉斯時(shí)代的DC-10客機(jī)，還是之后合并入麥克唐納公司新設(shè)計(jì)的MD-11系列，這就是兩款中了邪的民機(jī)，所以這也讓楊輝在心里多少還有一點(diǎn)點(diǎn)的虛，雖然他本人也清楚這個(gè)故事里面有很多的細(xì)節(jié)都有待商榷，甚至整個(gè)故事背后都有些網(wǎng)絡(luò)段子的味道。
    你實(shí)際上要公正一點(diǎn)來說，在DC-10的“空難”事故中，其中很多并不是由于飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷所導(dǎo)致，很大一部分空難是由于飛行員的人為操作失誤所導(dǎo)致，或是因?yàn)閻毫拥臍庀笤颍踔潦呛焦懿块T的指揮失誤，又或者還能遇到炸彈爆炸這樣的恐怖襲擊所致。
    整個(gè)DC-10/MD-11系列的事故高發(fā)，重大空難頻發(fā)是即成事實(shí)，相對(duì)而言的波音、空客飛機(jī)在空難次數(shù)上也同樣是不少，只不過它們沒有像DC-10那樣正好可以在一年之內(nèi)爆出三次空難，最多還連著死掉了六百多號(hào)人，大概這就只能算是麥道的點(diǎn)子太背，不過這所謂的“中了邪”肯定也有波音、空客在外各種雇傭水軍煽風(fēng)點(diǎn)火有關(guān)系。
    作為正兒八經(jīng)的航空工業(yè)從業(yè)人士，要是真的被空客、波音搞出來用于騙不明真相吃瓜群眾的段子給亂了心智，這肯定就是年度最大的笑話了。
    反正不管如何，DC-10/MD-11都已經(jīng)算是相當(dāng)成熟的寬體客機(jī)平臺(tái)，對(duì)于中航西南這種初次進(jìn)入寬體客機(jī)領(lǐng)域的初哥來說，保證飛機(jī)不會(huì)出大的問題才是當(dāng)務(wù)之急首要之處，用麥道“中了邪”的成熟設(shè)計(jì)機(jī)型做改進(jìn)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比全新研制或者和安東諾夫去搞什么安218來的要更加靠譜太多。
    總體上來說，中航西南選擇在麥道的遺產(chǎn)MD-11基礎(chǔ)上改進(jìn)出一款雙發(fā)寬體民航客機(jī)肯定是沒有問題，畢竟這時(shí)候的中航西南已經(jīng)拿到了幾乎全部的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)資料，選擇在MD-11的基礎(chǔ)上發(fā)展一款寬體客機(jī)是最合適不過，當(dāng)年麥道在設(shè)計(jì)的時(shí)候雙發(fā)改三發(fā)做的相對(duì)比較簡(jiǎn)單，這也同樣導(dǎo)致了現(xiàn)在中航西南要把三發(fā)改回雙發(fā)的時(shí)候不會(huì)有太多的麻煩。
    現(xiàn)在也別說安218這種還在圖紙當(dāng)中的貨色，你就算把伊爾96這種飛機(jī)拿來同中航西南合作，也同樣不會(huì)引起多大的波瀾，楊輝這人其實(shí)沒有別的長(zhǎng)處，反正就只是認(rèn)準(zhǔn)了一條道路之后就一頭扎到底，最后到底如何是一回事，但至少不會(huì)因?yàn)橹型臼懿蛔≌T惑而搞出撿了芝麻丟了西瓜這樣的笑話。
    金琴科到了這個(gè)時(shí)候也大致明白：“一款已經(jīng)有了全部設(shè)計(jì)資料的寬體客機(jī)，那應(yīng)該就是麥道公司之前帶來的MD-11了，說起來這款飛機(jī)也算挺有潛力，改一改之后我們還是能夠繼續(xù)把它推向市場(chǎng)，這款飛機(jī)很多設(shè)計(jì)缺陷都已經(jīng)暴露出來并且克服，唯一還沒有解決的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，也可以選擇通過取消掉機(jī)尾發(fā)動(dòng)機(jī)，改為常規(guī)雙發(fā)動(dòng)機(jī)布局來解決，這樣在飛機(jī)的航向控制上面就會(huì)有很好改善。”
    不愧是專業(yè)的飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，在知道了安218合作沒有希望，未來是MD-11魔改型的天下之際，也是果斷地選擇了在其位謀其政，趕快轉(zhuǎn)變好自己的角色，做好飛機(jī)總設(shè)計(jì)師的本職工作才是正事，也開始謀劃著對(duì)MD-11的改進(jìn)計(jì)劃。
    也不得不承認(rèn)金琴科是一位很不錯(cuò)的總設(shè)計(jì)師，能夠敏銳地感覺到MD-11在設(shè)計(jì)上的不足之處，并且給出了改進(jìn)措施，最重要的是這改進(jìn)居然還和之前聯(lián)合客機(jī)公司多次調(diào)查國(guó)內(nèi)民航公司需求之后所得出的結(jié)論不謀而合，這樣看來就真的是人才啊！
    但是話又說回來，MD-11使用了三臺(tái)28噸推力的CF-6或者PW-4000系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，那單臺(tái)28噸的推力綜合起來就是74噸的總推力，真的要打算使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來達(dá)到之前三臺(tái)加起來的推力，這至少就需要單臺(tái)35噸的推力。
    對(duì)于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在中航西南也還只能欲哭無淚，現(xiàn)在能夠提供使用的只能是波音777配套的三款發(fā)動(dòng)機(jī)：GE-90、瑞達(dá)800、PW-4000系列，這些發(fā)動(dòng)機(jī)要說提供給共和國(guó)研制的寬體客機(jī)使用，反正楊輝覺得還挺懸的。(未完待續(xù)。)</br>