雖然對于MZ-2200發動機有信心，但是作為搞工程的還是心眼比較實，肯定也還不至于到昧著良心說話的地步，在對比了兩種發動機的優缺點之后，當下嘆息一聲，有些方面還是不得不承認是有那么一差距的。
    “就現目前來說，我們這邊確實還有所不如，首先我們的MZ-2200發動機是一款新研制的發動機，至少在可靠性上還遠沒有PW-127系列那種服役了好多年的優勢；其次是我們的油耗上也不能和它比，畢竟我們的核心機是一款4噸級的大涵道比渦扇發動機而來，整個核心機的潛力普通情況下都是2700馬力的功率，更多則是能夠達到3500馬力才算優秀，而自然這和PW-127系列是沒法比的，雙方壓根兒就不是一個層面的東西。”
    所謂雙方不是一層面的東西，這就要說到加拿大普惠的歷史了，首先加拿大普惠作為當年美國普惠設立在加拿大的一家維修站為基礎發展起來的公司，一直以渦軸、渦漿發動機的研制為自己的主要業務。
    但這終究只是一家研制渦軸渦漿的發動機公司，在很多方面都不如美國普惠來的更有好，因此一直都只是對最開始的PT-6系列發動機改改改，等到了七十年代的時候，這才準備了開發新的PT-7系列的發動機，后來也不知道是抽了什么瘋，又把PT-7重新命名為PW-100系列渦漿發動機，這倒是和美國普惠的F-100渦扇撞了名字。
    而PW-100系列的渦漿，實際上在外的時候也很少被稱之為PW-100，更多的是稱呼它的改進型號名字：PW-115/120/124/127等，實際上整個的PW-100系列的渦漿發動機的核心機所計劃的額定功率也就是覆蓋1500-2500馬力之間的系列發動機而已。
    再看這邊的MZ-2200發動機，這款發動機真的要是按照正常情況來設計，功率至少是能夠達到2700馬力左右，最高完全是有可能達到3500馬力的水準，而這次之所以只要求2200馬力，原因在于這款發動在研制的時候選擇了降低功率的方案，以此來提升發動機的各項其它的諸如壽命、可靠性等綜合指標性能。
    因此MZ-2200發動機實際上就更像是美國普惠公司的F-100渦扇發動機中降低推力之后的PW-1120發動機，雖然輸出的推力/功率降低，但這終歸是一款大推力軍用發動機的身板。
    相比之下的加拿大普惠公司PW-100系列渦漿發動機，若是要拿一個來作比喻的，這實際上也只是一款中推核心機的身板罷了，就像是此時中航西南的渦扇12發動機一樣，可能整個型號改進到最后能夠有接近11噸的水準，但是從本質上來說，它和PW-1120發動機也并不是一個層次的發動機。
    在基于大推核心機基礎的PW-1120同渦扇12比油耗的時候，當然是基于中推核心機大改升級之后的渦扇12發動機的油耗要更低一些，那么同樣的道理放到加拿大普惠公司的PW-100系列中最新改進型PW-127發動機上，用這款發動機和降低功率之后的MZ-2200之間作對比，MZ-2200的油耗也還是稍微要比PW-127系列高上那么一丟丟。
    但是不管怎么說，MZ-2200這款發動機是根據共和國的具體國情需求，在有所取舍之后得出的結果，對于共和國在航空發動機的壽命、綜合性能這一短板的研究、評估來說也都是大有好處。
    相信有MZ-2200打下的堅實基礎，后續整個系列的發動機要想達到3500馬力也都完全是有可能的，至少美國普惠公司的F-100系列的渦扇發動機到最后，那也同樣是有一款高達13噸推力的F-100-PW229IPE型號。
    但是話又說回來了，MZ-2200發動機在油耗上確實沒法同PW-127來比較，但是和之前運七上面所使用的渦漿5而言，MZ-2200改進研發而來的發動機在各方面都是吊打無壓力的存在，因此國內要提供現在研制中的新舟600客機全部子系統，動力方面最好的選擇就是MZ-2200的渦漿改進型。
    “我明白了，這可靠性通過后期靠時間堆積才能逐漸成熟起來，至于說發動機的油耗，這個現目前來說應該是很難解決的，畢竟先天就要比PW-127大了一個級別，油耗稍微高一點也是是必須要接受的，以后這款發動機發展起來之后本來也不是和PW-127能夠比的，這個能夠理解。”
    一款航空發動機不可能沒有缺點，這就比如F-100的可靠性不佳、F-110軍用性能不夠潑辣，AL-31的推重比低、甚至渦扇12也并不是沒有缺點的發動機，現在MZ-2200有缺點，這又如何不能忍受？
    楊輝表示這個問題能夠接受，至少發動機的可靠性上來之后，用作民航飛行才能夠保證安全，再說油耗方面確實對民航飛機有很大的影響，但是渦漿發動機的油耗本來也不高，再加上低油耗的PW-127對伊朗是禁運，因此這次MZ-2200發動機幾乎就算是板上釘釘子了。
    “既然能接受MZ-2200改進而來的渦漿發動機，那我就再回答之前沒有回答的第一個問題，也就是關于MZ-2200改進成渦槳發動機之后的發動機輸出功率，我們按照之前的預計，是打算在改進成渦漿發動機的過程中對之前的一些地方做部分小改進，最終能夠把發動機的功率保證在2400馬力，這樣就足以滿足新舟600的發動動力要求。”
    2400馬力的功率，配合上合適的螺旋槳之后，楊輝完全相信新舟600將擁有著絕對充沛的動力，那個時候裝配MZ-2200渦漿型號的新舟600說不定不僅僅能夠在伊朗的訂單中放光彩，甚至后面其它的一些新舟600的訂單中的發動機也可以爭奪一下，畢竟這實力還是有的。
    “你們這邊一定要把發動機做好，至于螺旋槳那邊如何替代漢密爾頓公司的產品，我們就要看中航東北那邊的能力了，畢竟國內唯一一家專門做螺旋槳的工廠在他們旗下，到時候他們若是真的拿不出合適的發動機，我們也就只能另外想辦法，反正俄羅斯、烏克蘭都有相關的技術。至于說這款渦漿發動機的編號該如何排，你們應該清楚吧？”
    “明白，MJ-2400渦漿發動機，這個是公司定下來的發動機編號命名規則，我們肯定是不會忘記的。”
    這尹總師還是挺清楚這里面的道道，如此一來，楊輝也就滿意地準備離開了，至于說要不要去看看直18的進度，這方面楊輝還真就沒有時間，伊朗的相關考察、談判團已經到了聯合客機公司住下，現在需要趕快帶上相關資料前往長安！
    (未完待續。)</br>