不過話又說回來，這時候的共和國也并非是全都興高采烈，至少有很多的明白人都知道波音此舉絕對是沒有安好心，這MD-95放到魔都飛機廠進行生產(chǎn)，這明顯就是沖著聯(lián)合客機公司的MPC-75客機來的啊！
    要知道這MD-95作為后來唯一一款被波音繼續(xù)研制并定型生產(chǎn)的麥道系客機，定型后則改名為波音717，95座的布局設(shè)計簡直就是MPC-75在市場定位中的天生對手，遙想上一位面的波音717對手是福克100客機，但后續(xù)波音就想辦法用資本的力量將福克公司直接搞破產(chǎn)。
    最后嚇得當(dāng)時已經(jīng)計劃好同樣也要發(fā)展90座級客機的龐巴迪BRJ計劃直接下馬，BAe取消了將BAe146客機重新配備更先進引擎的RJX計劃，共和國則取消了AE-100客機計劃，費爾柴德—多尼爾公司則是取消了728/928的計劃，一時間幾乎大部分的潛在競爭對手全軍覆沒，最后也只剩下了波音717和空客318兩款飛機占領(lǐng)了該領(lǐng)域的市場持續(xù)十多年。
    倒是這一位面多出了一個風(fēng)頭正盛的MPC-75客機，訂單更是高達(dá)好幾百架，幾乎是占據(jù)了該級別的支線渦扇客機市場一半的訂單，因此這時候的波音要是沒有關(guān)注到MPC-75，不重視這未來最有潛力發(fā)展起來以代替麥道地位的家伙才是怪事。
    此時的波音沒有辦法像上一位面那樣直接用資本來和中航西南正面硬鋼，畢竟中航西南壓根兒就不是什么上市公司，這是標(biāo)準(zhǔn)的共和國國營企業(yè)，至于MM公司方面，作為德國最大的航空制造業(yè)巨頭，這家公司幾乎就代表了整個德國的航空工業(yè)，波音也很難對MM公司下手，倒是福克公司這次恐怕也依舊是兇多吉少。
    波音對MPC-75肯定是沒有轍了，現(xiàn)在只有通過其它的辦法來達(dá)成其本人想要的結(jié)果，這大概就只能是耍耍小聰明，比如用點小恩小惠來逗弄魔都飛機廠，讓魔都飛機廠來同中航西南內(nèi)斗一番，大概這時候的波音也知道了共和國內(nèi)斗的殘酷和兇險了吧，因此這也就是一次借刀殺人。挑撥離間之計。
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    也就在帝都的中南海，關(guān)于共和國的民航工業(yè)發(fā)展問題，與會各方都是各執(zhí)一詞，都可謂是公說公有理，婆說婆有理。
    首先說支持MPC-75項目的人，這肯定是要多那么一些的，畢竟這時候的MPC-75已經(jīng)定型交付使用有一年多的時間，全球總數(shù)初步加起來也有小三十架了，就效果來看也還是挺不錯，再加上這款飛機的訂單方面一直都表現(xiàn)不錯，這真可謂是整個共和國商業(yè)運營最成功的一款客機。
    這也是從民航總局的出發(fā)點楷書說起，比如MPC-75已經(jīng)初步成熟，使用可靠，應(yīng)該大力支持的說法；還是說中航西南用事實數(shù)據(jù)擺出的MPC-75拉動了多少附加上下游產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟、救活了多少瀕臨破產(chǎn)邊緣的國家級重點企業(yè)；到最后甚至是扯到了創(chuàng)匯、贏利；還有軍隊所支持的MPC-75改進型C-818的軍用價值等等。
    所有的一切表明，大量的盟友、中間派大都是站到了已經(jīng)做出成績的中航西南一邊，當(dāng)然話又說回來，這些家伙們之所以站在中航西南一邊，自然是因為中航西南的MPC-75能夠給這些派系帶來或多或少的利益，相反那些被MPC-75的出現(xiàn)而損害了自身利益的單位，肯定要為了反對而反對。
    比如一些原本在MPC-75競標(biāo)子系統(tǒng)項目中失敗的航空系統(tǒng)內(nèi)部單位，以及同樣從事交通運輸設(shè)備制造的鐵道交通設(shè)備制造，也就是上一位面大放異彩的動車、高鐵利益集團，這些肯定是不希望共和國的民航工業(yè)蓬勃發(fā)展起來，然后再加上魔都飛機廠其本身背后的魔都大佬們的力量也不可小視。
    這也是將個會議室搞的熱火朝天，雖不至于板凳和煙灰缸齊飛，但是拍桌子之類的情況一天還是少不得要來上幾次，其它的什么語言上的人身攻擊之類，其實也都是毛毛雨啦！
    為了未來好多的小錢錢，為了自己所代表的利益集團背后的幾十萬人，大家各自都有自己不能退縮的理由。
    到了最后，甚至都必須要總理站出來才能暫時調(diào)停這個局面，反正這也是讓人挺頭疼的，至少在總理的眼中，他現(xiàn)在肯定是更加看好中航西南，即便是那魔都飛機廠才是共和國資格最老的民航飛機制造單位，聯(lián)合客機公司不過是一個后娘生養(yǎng)的。
    兩者先天的生份上雖然有差距，然而聯(lián)合客機卻逆勢而上，也是堅持了以我為主，成功研制多款優(yōu)秀的民航客機，在支線客機領(lǐng)域可謂是跨入了一流行列，之前甚至都開始了完全自主的窄體干線客機項目，并且又因為是堅持采取以我為主的合作模式，還能夠把這飛機改為軍用。
    這要是再對比一看魔都廠，那簡直就是爛泥扶不上墻的典型了，最開始的云十就不用說了，這個鍋由國家來背了，但是MD-82可是有國家力量全程支持，但是最后的結(jié)果則是簽訂的組裝合同完成之后，整個項目也就不了了之。
    就看看共和國的光榮歷史中，共和國生產(chǎn)組裝的的飛機哪一個不是被成功仿制出來的？也就是這魔都飛機廠這不成器，壞了咱共和國多年保留下來的優(yōu)良傳統(tǒng)，那簡直就是丟臉到家了啊。
    而在此之后的國家又從新來過，再次大力的支持魔都一次，這更是直接上馬了寬體客機的合作制造，卻沒想到最后還是出了這么一個狗屁倒灶的情況來。
    如此種種，簡直就是一次又一次的接連失敗啊，這可不是什么屢敗屢戰(zhàn)，反而是真正的屢戰(zhàn)屢敗了，現(xiàn)在甚至又要再次引狼入室，直接帶著過來的餓狼沖擊國內(nèi)稍微見到了起色的窄體客機，就連總理那邊說什么也都看不過去了。
    更何況于聯(lián)合客機公司的窄體客機項目而言，現(xiàn)在這可是政府支持的重點項目，這不管從哪個方面來說，現(xiàn)在都沒有理由在引進波音717客機。
    情況看似如此，似乎這次魔都飛機廠的引進717客機生產(chǎn)線的計劃已經(jīng)不太現(xiàn)實了，但這時候還有最重要的一個情況必須要考慮清楚，也就是說當(dāng)今的386可是很有一些魔都背景的，真要想不鳥魔都飛機廠的死活，386那邊才是最需要顧忌的地方所在。(未完待續(xù)。)</br>