其實這話又說回來，即便是普惠狠下心拿出F-119的核心機來，對于中航西南來說同樣也不過是一個雞肋般的存在，楊輝也實在是想不到同普惠合作，搞出一款同樣為十噸級的發動機，最終和自家準備的CG-2000-2/3發動機搶市場有什么好處。
    必須要知道的是，首先這CG-2000所使用的核心機雖然是掛在中推的范疇之內，但是就核心空氣流量來看絕對是中推核心機最大的一款，所以要把它算作是中推偏大推的設計，其實也并不無不可。
    因此說起來，CG-2000確實是有發展到十噸級的能力，再加上齒輪傳動技術這種天生就比雙轉子發動機更合適把涵道比做大的設計，所以才有了規劃中完全有技術可行性的CG-2000-2/3兩款發動機，而就是這兩款發動機，其實也足以保證后續整個C-818客機的系列化發展。
    那么從心里面來說，楊輝本人其實也對此合作是拒絕的，要再把話說回來了，像CFM-56模式這種，實際上它之所以能夠成功是因為法國那邊沒有繼續向上的野心，也僅僅是局限于小富即安的水平，所以才會甘心一直做配套的冷端部件研制，這樣兩合作方才有可能精誠合作、金石為開，最終把窄體干線客機動力市場牢牢把控住。
    但是現在嘛！中航西南作為能夠排進全球航空航天類軍工巨頭前十的存在，這可絕對不是說什么愿意屈居人下的公司，而作為現目前中航西南旗下最能夠賺錢的子公司：聯合航空發動機公司，單就這一個子公司的規模，就已經達到了二線歐洲軍工巨頭的規模。
    雖然現在的聯合航空發動機公司還暫時沒有可能像航發三巨頭那樣風光，但是此時的聯合航空發動機公司已經可以自豪的的說，要說和法國的斯奈克瑪這類公司比，已經據絲毫不落下風。
    同樣是在軍用發動機領域的最新力作，也是最能體現雙方技術水平的軍用發動機，渦扇12的性那可絕對不會比M88差，其他型號的發動機相比之下，實際上聯合航空發動機公司的產品系列化發展甚至比斯奈克瑪更加豐富。
    更加可怕的是，現在的聯合航空發動機公司更是涉足了燃氣輪機領域，可能暫時只有FT-8和QC-160兩款燃氣輪機，但是這都是相當由盈利能力的市場主流動力系統，再加上420廠野心勃勃地重型燃氣輪機計劃，光這一點就不是斯奈克瑪可以比擬的。
    再加上聯合航空發動機公司旗下的渦輪軸發動機業務，這方面就更不是斯奈克瑪可以比的，至少這時候的斯奈克瑪還沒有將透博梅卡成功收入囊中，所以說斯奈克瑪在渦輪軸發動機業務方面來說，那就是一個鴨蛋。
    倒是說斯奈克瑪因為有涉及到火箭發動機領域，這一點對于聯合航空發動機公司而言，也確實是一個短板，不過基于共和國的特殊國情而言，楊輝并不認為以后聯合航空發動機公司會涉及到大型火箭發動機領域，頂多也就是些機載、艦載導彈上面使用的小型火箭導彈發動機而已。
    因而，把雙方互相沒有涉及的業務對沖之后，再統計聯合航空發動機公司的資產和斯奈克瑪公司公布的資產，就會發現聯合航空發動機公司已經不比斯奈克瑪弱，兩公司同樣都屬于世界級航空發動機二線部隊。
    但是兩公司也有很大的不同之處，這首先就在于法國實在是太小，沒有足夠的國力支持斯奈克瑪公司繼續發展壯大，但是現在的聯合航空發動機公司卻依舊高速發展、業務膨脹當中，相信到了2000年這個時間節點的時候，兩公司就不會再是一個數量級的對手。
    所以說，現在的聯合航空發動機公司是絕對不會甘心屈居人下去給普惠打下手，自己手上已經有一款初顯崢嶸的同類型發動機投入了市場，而且反響也都還不錯，那這可真的就沒有必要自己砸自己的飯碗，聯合航空發動機公司還沒有強大到需要靠內部競爭來保持企業活力的高度。
    “F-119的核心機？你們可還真是舍得，我倒也確實是看到了普惠的誠意，這里先不管你們有沒有能力突破美國國會和五角大樓的各種阻撓，但是我可以非常明確的說，F-119的核心有些性能過甚，造出來的民用渦扇發動機并不適合窄體干線客機的系列化發展。
    其實說起來，軍用渦扇發動機的核心改成民用渦扇的設計，你只要不是技術爛的沒有邊兒了，但凡是能夠掌握大涵道比渦扇發動機技術的研制，其實都可以在采用同一款核心機的情況下發展出一款推力為小涵道比軍用發動機加力推力數據80%的發動機來。
    而要是采用了齒輪傳動技術的話，最正常情況下這個數據是可以達到90%，而這還只是對核心機的第一次改進為民用渦扇的數據，要是打算發展成像CFM-56那樣的一個系列，這推力數據是可以達到130%左右。
    還是就現在的普惠拿出F-119的核心機研制窄體干線客機的發動機來說，反正楊輝就想問一句：你這是打算直接就研制一款14噸的窄體干線客機動力？而后續的系列化發展中是打算把這款發動機發展成14-18噸之間的民用大涵道比渦扇？
    尼瑪這樣的發動機，你是要推動窄體干線客機去做特技表演不成？這動力富足的簡直就像一坨空中飛翔的屎一樣。
    而對于這種發動機，楊輝也實在是很難看到它有什么未來，能夠用到這一級別的發動機，除了俄羅斯的伊爾96寬體客機這種異端，再往后真就實在是想不出還有什么飛機會用到這種東西。
    那么這時候，之前擔心的同普惠合作新的齒輪傳動發動機會和CG-2000系列發生定位沖突是肯定不存在了，甚至某種意義上來說，這還是在為聯合航空發動機公司完善產品線，但問題是這定位的發動機能夠什么市場？
    哦！對了，倒是給忘記了像C-17這一級別的軍用運輸機，還是能夠用到這樣的超大涵道比渦扇發動機，但問題是就算這發動機合作研制成功了，美國又會讓共和國的大運裝上使用？
    甚至再退一萬步來說，就算美國允許共和國把這系列發動機軍用，恐怕共和國軍隊也不敢使用這種核心機完全把持在普惠手上的發動機，所以說，以F-119的核心機來衍生出民用大涵道比渦扇，這想想還是算了吧！
    倒是以后共和國真的有打算在軍用戰略運輸機上面使用這一級別的發動機時，可以考慮由中航西南以現在研制中的四代軍用大推核心機為基礎來研制，這樣肯定就能夠滿足使用要求。
    所以說，這次見普惠的代表，也不能說全無收獲，至少是幫楊輝打開了一個新的思路，這一點還要好好感謝一番！(未完待續。)</br>