也是在貨艙里面坐著稍微感受了一下整個艙內的設計，1.5米的艙高雖然不能滿足乘員在艙內直立行走，但是當人坐下來之后整個感覺還是挺不錯，至少也并沒有給人太過于壓抑之感。
    轉過身之后再看那艙門，當然就是嚴格地按照軍隊的要求來進行設計，左右對開大側滑艙門絕對是前線快速突擊之利器，不管是學黑鷹在艙門安裝通用機槍掃射，還是成員快速上下機，這些都是沒有任何問題的。
    而直18從直8處嚴格繼承下來的尾艙門肯定不能少，要不然空投小型突擊車、空降傘兵等任務是肯定執行不了，而這也是為什么之前共和國通用直升機沒有選擇黑鷹路線的原因，實在是沒有尾艙門咱不舒服。
    “很好，我看這各方面的設計都很到位，嚴格地貫徹了客戶的設計使用要求，之前我也大概問了一下三軍的領導，他們對直18都還是挺滿意，所以你們要繼續保持下去，順利地完成所有的研制、試飛任務。”
    后面的參觀，也就是大致帶著看了看飛機的航電設計，楊輝只需要大致看兩眼就沒有太大的興趣繼續，因為這一眼就看出了是厲云那邊的作品，同類型航電設計的早就已經看膩了。
    也只有隨同安排來諒解的工作人員，還在獻寶似的說著直18航電設計的優秀之處，比如這航電系統的來歷之類的云云，而從這也看得出602所對直18的航電設計很滿意。
    特別是說到了：“這是我們共和國在直升機航電設計領域的一次突破，直接從以前老式機械飛控設計，轉而升級到現在的數字式飛控，座艙中的老式儀表顯示器，同樣也被換成國際主流的玻璃化座艙，整個座艙的設計是從C818客機的航電設計改進而來，總體來說是可靠且先進的。”
    直升機的飛行員駕駛艙其實和窄體客機駕駛艙的空間布局相似，都是并列的兩飛行員完成飛機的所有飛行控制，因而選擇用C818的座艙航電改一改也確實可行。
    而這也是為什么楊輝看了這航電設計之后，卻也并沒有表示出多大興趣的根本原因，實在是因為這尼瑪早就看膩了啊！
    “不用介紹了，我對這航電是滿意的，對于現在這款飛機的總體設計，同樣也是非常期待，現在唯一的要求就是趕快把這飛機的涂裝給我換了，也不用你們做什么原創類涂裝設計，直接用陸軍三色迷彩都比現在好一萬倍，都自己看看這純白色的涂裝像什么樣子。”
    這莫名的發火也讓602所的直18總師有些摸不著頭腦，難道這涂裝還有什么不妥嗎？好像之前軍隊領導看了之后也并沒有表示不滿意吧，那這情況是……
    “不用看了，這飛機的涂裝也確實有些不太合適，現在趁著還有機會就趕快改掉吧，到時候首飛可就不能再像現在這樣，在首飛的時候要的是飛機能足夠的驚艷，而并不是什么低可談測性，陸軍的三色迷彩是直9上面剛開始使用，確實很好看。”
    這說話的正是昌河飛機公司的人，同樣做為直18的研制單位之一，他們對直18也很是期待，至于說涂裝的問題，明顯是昌河這邊要見多識廣一些。
    已經明白情況之后，哪里又還能坐著不表示表示：“請楊總放心，關于涂裝的問題我們馬上就改，一定保證在下次首飛的時候以全新的面目出現，我們預計明年5月就能進行首飛，到時候希望您能夠再來看看！”
    這次飛機下線儀式引來總公司頭號領導，而且一來就給解決了飛機隱身設計的相關測試問題，后續首飛時若是哪里有不足之處，有楊總經理坐鎮，到時候也能安心。
    楊輝可不知道602所還打著這些小主意，因此當即也就表示了同意，至少現目前公司最重大的幾個項目中，這直18也能算一個。
    “行，就95年5月首飛嘛，現在我算算大概還有4個月時間不到，你們這邊要抓緊時間進行相關的測試，特別是靜力機的測試工作，這次直18雖然是從直8改進過來的，但是這改動有多大你們自己也知道，所以靜力測試要按照全新設計的飛機來，所有的流程都要走一遍才行。”
    又戀戀不舍地看了這直18，須知楊輝對這款直升機可謂是相當看好，說是寄予厚望也不為過，這不僅僅是因為共和國國內三軍急需直18這款通用直升機。
    而就算在整個共和國，從有史以來到現在，也從來都還沒有過直升飛機的出口訂單，這一方面是共和國不太注重直升飛機的發展有關，但說白了也就是受制于直升飛機工業的整體落后現狀所導致。
    因此，直18也是楊輝準備用來突破共和國直升機整機出口零的利器，好在就此時看來，直18的設計也確實有后續大量出口的潛力，未來和黑鷹、NH90、米171爭奪全世界通用直升機市場則是必須的。
    至于說這款飛機的民用市場，這應該是后續再過幾年才用考慮的，現在還是先把軍用項目做好再說，只要能夠把軍用市場牢牢抓住，民用市場也就比較簡單了。
    ……
    直18的發展順順當當，這倒是讓楊輝對配套的MZ-2200發動機挺有些想法了，做為專門為直18配套研制的一款渦軸發動機，其本身的來頭也是不小。
    大概我算是聯合航空發動機公司，乃至是整個共和國第一款采用全權限數字式系統的航空發動機，是一款有著標志性意義的存在。
    所以說朱洲608所之行，也同樣就顯得非常有必要了，而隨著一行人抵達608所的時候，卻得到一好一壞兩個消息。
    壞消息其實也不算太壞，也就是楊輝一行人又白跑了一趟而已，現在MZ-2200發動機研制和測試隊伍也都駐扎到了624所那邊去進行發動機的高空臺測試，大概還要等半年之后才會完成任務，然后再裝上從烏克蘭搞來的渦軸發動機飛行臺再進行測試。
    也就是說，這次楊輝一行人其實是撲了一個空，但好在又是第一時間得到了一個好消息，這主要也就是說，公司在巴西那邊合資的航空發動機公司終于要開始量產發動機了。
    最開始同巴西合作的合資工廠其實是打算生產渦扇10和MS-4兩款發動機，只不過后來的巴西人像是抽風了還是怎么來著，這家伙居然也不要渦扇10了，轉而是要采購普惠的PW1120裝上閃電戰斗機使用。
    因此，合資工廠那邊現在也就是專門司職MS-4發動機生產，幸好這款發動機也確實性能優秀，而EMB-145也是一經推出就火爆市場，所以現在的MS-4發動機算是小推力民用渦扇發動機中的搶手貨。(未完待續。)</br>