如果說重四項目在國內的三家設計單位之間競爭，是考驗這三家單位各自的系統集成能力，那么對于各種子系統的研制和采購上面，這就又是另外的一番畫面了，至少在航電系統方面，中航西南一直都是國內最先進，并且沒有之一。
    可以毫不夸張的說，現在共和國在航電設備技術上敢說最好的只有，也只能是中航西南，重四的整機系統集成還需要進行競爭，但是在航電這一子系統設計上面就屬于是沒有太多懸念的項目，現在整個共和國可以做四代機的航電，只能是歷云所帶領的專業化航電設備制造公司。
    國內也只有歷云所帶領的團隊才能夠完整地搞定一整套系統，至少人家在此之前就已經能夠完成類似F-22戰斗機早期使用的寶石柱航電系統，并且還能夠裝上殲18使用，所以在能力和技術積累上都已經是國內最頂尖。
    楊輝在散會后肯定是留下了一邊的厲云，兩人又是一前一后的來到旁邊的小會議室，這才悄悄地談論著這次最重要的重四航電系統設計。
    “先說說設計吧，畢竟我們這次的0111所方案和611所方案都內定使用你們提供的航電，因此這套航電的設計就必須要足夠的優秀，你大致能說一下設計思路，又或者是有座艙布局效果圖更好，我倒是很想先睹為快。”
    要想看看座艙的航電設計，這當然是可以有的，這次的航電設計是很早之前就已經把預研項目下達，而航電的設計是遠沒有戰斗機整機設計那么久的設計周期，并且只要能夠完成早期的技術構架，效果圖差不也都能夠做出來了。
    這坐下之后，厲云遞過來一張隨身攜帶的保密軟盤，這里面有大致的介紹性資料，當楊輝懷著好奇和激動之心打開這張圖之后，那真是.....
    第一張圖僅僅只是渲染的效果圖而已，但這圖里面要表達的信息絕對令人眼前一亮，至少這重四的座艙航電設計比起殲18而言，肯定是又有了新的突破，首先是那一平三下的顯示器設計被放棄了，而就是這一平三下的設計，卻是F-22戰斗座艙的早期標準設計。
    楊輝倒是對這設計方案非常感興趣，在他看來這簡直就是F-22航電過渡到F-35階段的二合一，在采用了這樣的設計之后，項目的研制風險肯定能夠得到很好的控制，而這才是一款優秀的戰斗機在航電上該有的設計，可以在性能和技術風險之間做到不錯的平衡。
    仔細回味了這航電的設計方案之后，首先還是要給出肯定：“這確實很有想法啊！單就是這一平四下的設計而言，特別是這個大型液晶顯示器，簡直就是神來之筆，不過我覺得現在國內應該還沒辦法制造如此大的軍用液晶顯示屏吧”
    想要制造出合格的軍用級大型液晶顯示器，這還是很有一些挑戰的，至少在殲18時代也就只有三塊小的液晶顯示器而已，而那就已經是付出了相當之大的努力和投資之后才做到的，至于以現在國內的技術要想直接做出F-35那種大型的軍用級液晶顯示器，當然還很有一些難點需要突破。
    不過也就是在剛才楊輝提出了問題之后，從厲云的反應來看，這家伙應該是對解決這一塊大型液晶顯示器有了想法，要不然也不會在楊輝提出了問題之后還是無所謂的樣子，那明顯是胸有成竹啰！
    也是一直等到楊輝繼續看著另外的一份文字性介紹之后，這家伙才終于算是讓人大開眼界，原來90年代的航電設計還可以這樣來玩兒，簡直就是6的飛起啊！
    耳邊也不失時機地響起了：“楊總您絕對沒看錯，其實效果圖中所看到的大型液晶顯示器并非是一整塊的，而是由兩塊中型液晶顯示器拼接而成，只不過我們在技術上已經有能力實現對這兩塊顯示器的“無縫拼接”，并且經過特殊的算法合成之后，能夠實現兩塊顯示器聯合顯示大幅動態圖像，所以這也才有了之前所看到的那張效果圖。”
    使用兩塊液晶顯示屏拼接在一起，以此來顯示大型圖像的技術，這在上一位面的2000年之后也是屬于比較主流的新一代軍用戰斗機顯示器技術，這樣的好處自然就可以做到有效地降低航電的成本，并且保證顯示器有一定的容損余度，就算有其中的一塊顯示器壞了，也還有另外的一塊可以繼續使用，不至于整個顯示系統立刻趴窩。
    當然，就現在這一位面為重四所設計的座艙航電來說，實際上單就拿容損率來說，這絕對是非常高的，畢竟這次厲云所帶來的重四航電設計又并非僅僅只是兩塊中型屏幕接合成一塊大屏而已。
    這反而是根據90年代和2000年頭幾年的技術水準，在綜合評估了之后，還是決定保留另外的三塊下視顯示器，只不過這三塊下視顯示器比起殲18的下視顯示器甚至還要更小一些，大概也就是7英寸左右不到的而已。
    已經有了大型顯示器占據了最寶貴的空間，其它的三塊顯示屏的安放位置就有些講究了，左右兩塊肯定是橫著放置在大型拼接顯示器的下方，大概就是飛行員膝蓋的上面一點，不過由于是橫著放置，再加上這次是一款正兒八經的重型戰斗機，座艙空間也挺大的，倒也能夠放的下。
    而中間的一塊顯示器自然就是豎著放置在中軸線上，也就是以往常常是用來安放中置操縱桿的地方前面一點，而這同樣也是屬于大屏幕的下方，只要稍微低頭一點，也還是能夠保證飛行員能夠及時、清楚的看到并且操作顯示器。
    至于說原本中置的操縱桿怎么辦，這也是沒有辦法了，為了保證能夠在座艙中騰出足夠的空間來放置一平四下的顯示器，飛行操縱桿很無奈地被安放到了飛行員的側邊，也就是說土鱉終于也用上了傳說中高大上的側桿。
    至于說這中置操縱桿和側置操縱桿之間到底誰好，這就還真不好多扯，只能說兩種都有各自的好處，而現在的重四需要騰出以往放中放置操縱桿的地方，那肯定就隨遇而安的使用側桿啰，反正都影響不是太大。
    因而楊輝現在看到這重四的座艙航電設計的時候，從一開始到現在都只有一個想法：那就是這顯示屏真它娘的多，到時候飛行員想看什么看什么，當真是咱不差那點屏幕資源，論勢態感知和數據監控，咱絕對牛逼。
    當然，最讓人滿意肯定還是因為這三塊7英寸的小型顯示器用上了高大上的壓力傳感技術，也就是我們后世爛大街的觸摸屏技術，只不過在這九十年代的時候，你要想保證可靠性的同時還做到7英寸的大屏，那肯定只能是使用單色的顯示器，所謂彩色觸摸屏肯定是不可能的。
    不過就算是這樣，也足以讓這次的重四座艙設計變得高大上起來，那家伙簡直是牛逼到沒朋友了。(未完待續。)</br>