既然是雙方要進行合作，而且中航西南還是以項目技術投入方的身份參與到合作當中，那當然就必須要向德國MM公司的來訪隊伍展示一下中航西南的強大技術力量，距離中航西南總部貴羊市最近一處能夠展示力量的地方，那自然是同樣位于航空工業園區的鈦合金加工基地。
    這時候的鈦合金加工基地已經是多次擴大規模，七年前從蘇聯時期搞來的鈦合金壓氣機葉片整套生產技術，在當時那就已經是牛逼到爆了，不過隨著中航西南或者說是整個共和國對鈦合金加工件的要求越來越高，中間又經歷了一次大的技術升級和若干次的技術改進。
    而這技術升級當然也就和蘇聯的解體有了很大的關系，至少整個鈦合金加工基地靠著蘇聯解體之前的四年時間，大量承接了國內外的鈦合金加工項目，又加上當時的西南科工時代一起受到良好的國家政策優惠，倒是讓這鈦合金加工基地積累了不少的原始資本，如此就趁著蘇聯解體的時候，還硬是從蘇聯的各地搞來了大量的加工技術和設備、人才等。
    “現在大家所看到的就是我們中航西南乃至整個共和國最大的鈦合金加工基地，這里承接了現目前共和國幾乎80%的鈦合金加工制造任務，這邊鈦合金制造的壓氣機葉片沒什么好說的，這東西你們MTU公司也能夠制造。不過，你們大家誰又見過這東西，這絕對是現目前最能夠證明我們中航西南在鈦合金加工領域技術水平的零件。”
    緊隨著楊輝的介紹，在加工基地的工藝、產品陳列室里面已經圍上了一整圈的人，而房間四周的落地玻璃展柜里面的壓氣機葉片、以及常規的小型零部件已經吸引不到幾個人了，此時的所有人都被楊輝的介紹所吸引，目光落到房屋正中間一處拉上了隔離帶的地方。
    而紅色的隔離則帶告訴所有人，這中間擺放的東西絕對不是什么一般貨色，光看著那泛著冷光的金屬表面，還有那巨大地工件尺寸，當然更少不了的金屬表面已經完全看不清的走刀路線，這也說明零件的加工要不是一次性無余量鏡鍛到位，要不就是進行了超精銑削加工。
    說到底在場這都是些在航空工業摸爬滾打多年的老司機，MM公司方面雖然沒有制造大型飛機的經驗，但沒吃過豬肉總還是見過豬跑的，因而也就是在稍微有一段時間的停頓之后，馬上就有人看了出來。
    “沒錯，這是大型運輸類飛機的鈦合金結構件，看著尺寸就知道它絕對是寬體客機才有可能用上，那么現在貴公司的加工制造能力確實達到了一定的程度，中航西南能夠做出這樣的結構件，我們這次算是找對了合作方。”
    說話的這位德國老工程師頭發已經有些發白，倒是讓楊輝有些不明白，這年頭一向注重人權的歐洲國家，那也需要壓榨老年人的剩余價值？
    當然，以上僅僅只是一句笑話而已，真要說起來，老人返聘這種情況不管在哪里都是很常見的，一些經驗豐富且身體健康允許的老工程師，在航空工業這種精密加工制造業是50%的幾率要返聘，除非是公司的確實都已經自身難保的情況下又另當別論。
    “這就正是我們公司專門為MD-11客機制造的鈦合金承力構件，不僅是這種鈦合金材料制造的承力構件的制造，其它的種類同樣也有。我們共和國中航東北公司旗下魔都飛機廠和麥道公司合作生產MD-11客機，所以這次MD-11客機直徑5.8米的機身隔框同樣也是由我們中航西南新建成的8萬噸模鍛水壓機鍛造，所以我們中航西南的技術力量是完全可以信任。”
    楊輝這話倒是說的一點兒也不假，現在魔都飛機廠那邊已經開始總裝MD-11客機，據說國內都已經交付使用了八架飛機，單就現在看來，魔都飛機廠那邊確實是一片欣欣向榮地景象，甚至就連麥道公司也樂觀地將原來預計的MD-11客機銷售300架改為銷售450架，可以說雙方現在是王八綠豆，還真是對眼了。
    這種情況楊輝其實也覺得若是可以繼續下去的話，說不定也能夠算是一種不一樣的航空工業振興發展之路，但可惜現在的楊輝依舊非常清楚地發現歷史還是依舊一路浩浩蕩蕩地碾壓而去。
    首先是麥道公司的公司業績依舊是一年不如一年，一季度更不如一季度，而且美國國內現在已經出現了要整合國內民航飛機制造業，從而同日漸發展壯大起來的空客公司對抗。
    但也還好，現在的中航西南確實也開始漸漸地曲線接觸到了麥道公司轉交到魔都飛機廠的一些MD-11的設計、生產資料，特別像是大型機身隔框這東西，都已經是在中航西南的大型壓機的鍛造下批量交付總裝使用，而這些自然也是在中航西南萬噸大壓機的壓力之下，管它有什么高端技術含量在里面，全都要被拔掉底褲給看光。
    “早就聽說了中航西南建造了世界一流的大型壓力設備中心，水壓模鍛、油壓自由鍛、甚至聽說還有4萬噸垂直擠壓機這等好東西。我這現在一看，果然是不同凡響，能夠為MD-11這種最大起飛重量200噸以上的飛機提供大型結構件的制造，我們現在這120噸的中型運輸機結構件制造肯定不成問題，這下大家也都能夠放心地開發項目了。”
    笑話，現在情況都這樣了，那肯定是一百個放心啊，這次的新中運總共也就這些技術難點，制造方面的飛機承力結構件由中航西南制造，而需要大量技術攻關、氣動測試的機翼、中央翼盒同樣也是由中航西南一手包，留給德國那邊還真就沒有多少重點技術需要進行攻關。
    整個項目在楊輝仔細地算了算之后，就發現也只有新中運的起落架設計還有很大的難點，畢竟這飛機需要在前線野戰泥土機場短距離降落，因而對起落架的要求確實也是不低，但這東西明顯也不可能是MM公司自己設計制造，肯定是委托給了國際起落架巨頭德國利勃海爾公司，這家公司倒還算是德國存留下來的為數不多航空工業精華。
    其它的，航電設計就屬于現在中德雙方誰都能夠完成的設計，沒有太大異議地直接交給MM公司做，如此，唯一還剩下需要MM公司花費心思的，大概也就是各種拉訂單，這或許也能夠算是項目的一個重難點，甚至直接關系到項目的最終成敗、盈利。(未完待續。)</br>