“32噸？若是僅僅要求32噸的載重，那么安70的機身結構就顯得有些太重了，你們使用安70的機身設計就很沒有必要了。這樣吧，若是你們僅僅只是要求飛機的載重在32噸，貨艙要4X4的尺寸。這次隨我一起從安東諾夫設計局過來的技術人員中，其中有幾人就是專門做機身框架結構設計的，他們參與過幾乎所有安東諾夫設計局大大小小飛機的機身設計，到時候可以把這個任務交給他們?！?br/>     楊輝就說嘛，當時從烏克蘭召回來一大批的技術人員是絕對不會沒有用處的，現在這不就有大用了嘛！這可是當年參與到了安70機身設計的設計人員，到時候讓這些人根據新中運的設計指標，去適當的把機身承力結構簡化，那么飛機的重量肯定是可以降下來的。
    “倒是沒有想到金琴科總師之前一起帶來的技術人員中，居然還有這種寶貝人才，那么我看就應該這樣辦，只要能夠把飛機的空重降低到50-55噸之間，那么我們就可以在動力方面有很多的余量，這就是不可多得??！”
    想當初，那YC-15運輸機48噸空重確實令人羨慕的緊，只不過現在新中運的機身尺寸天生就要比YC-15大上半圈，在同等技術水平條件下，新中運的空重能夠控制到50-55之間就已經算是非常不錯了，要是沒有安東諾夫設計局的人來做這設計，就共和國現在的技術力量，大概也只能把空重控制在60噸左右。
    而得知了可以把飛機的空重控制到如此喪心病狂，那德國方面也只能是默默地給大神跪下了，這年頭，有足夠的技術積累就是風騷啊。
    此時的德國佬甚至整個眼睛都是紅色的，尼瑪當年蘇聯解體的時候，咱怎么就沒有想到去安東諾夫設計局去抄家，要是當時聰明一點直接就有可能把整個安70的設計隊伍給搬回MBB啊!
    奶奶的，這次回德國之后怎么也要和公司打個報告，必須再去蘇聯解體后的各大設計局逛逛，說不定就能夠有什么新發現也還是不一定啊。
    心里面是羨慕的緊，可這時候關于新中運的問題卻一點兒也不能馬虎：“若是能夠把飛機的空重控制到55噸以下，而我們飛機的最大載重為32噸，這加起來總共就是87噸，而我們能夠提供的則是四臺7.8噸推力的渦扇發動機，按照計劃中滿載起飛0.3的推重比計算，飛機的最大起飛重量為105噸，這意味著我我們可以載油17...”
    這話甚至都還沒說完，德國佬一下就給懵比，飛機極限載重情況下只能載油17噸....只能載油17噸....
    這尼瑪就實在是有些太坑爹了啊，光是這一點載油量要供應四臺渦扇發動機使用，雖然CG-2000發動機的涵道比高、油耗低，但17噸的油料才能保證飛多點遠？
    現在按照德國或者整個歐洲的新時代對外作戰需要，那是直接把載重30噸的新型戰術運輸機在航程上當做戰略運輸機來使用的，這17噸的油料能干啥？絕對飛不過3000Km啊，現在看來這載油方面還不太夠。
    因此德國人的臉是一下就黑了下來，光這一點楊輝還是看的清清楚楚，但好在這時候的楊輝早就有了解決方案。
    “這個確實是我們經過計算之后才發現的問題，主要是由于這次的新中運對航程方面的要求和當年YC-15不一樣，YC-15是典型的前線戰術運輸機，而我們的新中運在航程上則比較靠近戰略運輸機的范疇，所以飛機的載油量必須增加，否則就算有空中加油機也不可能一次加油就實現遠距離飛行。那么，現在我這里就有兩個解決方案可供選擇?！?br/>     這邊楊輝在說話間無意透露的YC-15運輸機倒是被金琴科總師聽到了，老先生卻是沒有言語，靜靜地坐在一邊各種研究著什么，感覺又像是在考慮著什么東西一樣。
    倒是楊輝的兩個方案引起了眾人的興趣，馬上就有心急的人跳出來：“那楊總你就說說看，我們現在這種情況能夠有辦法解決問題就再好不過，請但說無妨。”
    就這樣，第一個方案就浮出水面：“方案1：我們降低對飛機的推重比要求，可以參考的就是美國的C-17運輸機，這款飛機同樣也要求在前線短距離起降，不過它的推重比根據現在的公開消息來看也僅僅只有0.27而已，只要我們能夠能夠接受C-17的起降指標，那么0.27的推重比就讓我們的新中運最大起飛重量達到115噸，此時載油27噸的數據對于我們的新中運來說還算是可以接受。”
    果然，楊輝這次提出的方案確實就很有可行性，C-17的野戰起降能力雖然沒有YC-15那么變.態，但是也絕對能夠滿足基本的使用需求，在一些惡劣的戰場環境下也能夠實現前線快速起降，只能能夠達到C-17的級別，那么新中運以0.27的推重比得到115噸的最大起飛重量也并不算超標。
    此時的德國佬中明顯已經有人開始心動，這年頭能夠有C-17級別的野戰起降能力也還算是很不錯了，其它的還要什么自行車??！很多人此時甚至都已經默默地摸出口袋里面的計算器，在一邊計算著這次楊輝給出的數據是否可靠。
    很快就開始有人出了結果，私下里也有所交流著：“沒錯，稍微放寬一點要求，到時候再把飛機的氣動設計優化一番，自然也可以到達要求?！?br/>     “C-17的野戰起降指標也很不錯了，美國這種要求全球部署的軍隊都能夠接受，我想大部分的國家也都可以接受這樣的指標”
    .....
    聽著隊伍中的這些話，唯有之前帶隊同楊輝最先展開商議的那位現在還有些不太甘心，首先YC-15的短距離起降能力那真是令人流口水啊，而C-17的確也可以做到野戰泥土機場670米起飛，但那是飛機屬于空載的情況下才能夠做到，真正要讓YC-15或者C-17達到野戰670米起飛的，是這些飛機在野戰起飛的時候推重比高達0.44。
    所以，若是現在的新中運向C-17學習，能夠在機場卸貨之后空載起飛，那時候飛機就僅僅只有70噸不到的重量，四臺CG-2000發動機高達31噸的推力則可以保證飛機的推重比在0.44，那么670米的野戰起飛也是可以做到的。
    只不過現在的問題是，新中運作為前線干雜活的運輸機，又怎么可能如同C-17一樣只管把東西運輸到位之后就空載起飛，作為一款中型戰術運輸機，在返程的時候運載一些貨物、傷員之類的也再正常不過，因而中運在返程的時候肯定不可能是空載，那么這時候美帝YC-15先驅作用就顯示出來了。
    YC-15就要求在前線野戰機場中，返程的時候還必須要帶上12噸的載荷實現670米短距離起降，而這一點肯定是美帝經過多年經驗總結而來，數據肯定也不會是胡編亂造，這就肯定是具有一定的參考意義。
    同樣，新中運若是在返程的時候也帶上12噸的載荷，那就是至少82噸的起飛重量，按照0.44的推重比計算，這就要求動力系統能夠提供36噸的推力，而36噸的推力分攤到每臺發動機上就需要壓榨出9噸的最大推力。
    相反的，此時若是還延續之前的31噸最大總推力計算，飛機的推重比就只能達到0.37，而這樣的推重比則顯然是不可能保證新中運在670米的野戰機場實現短距離起飛。(未完待續。)</br>