能夠按照正常的程序走下去，那當(dāng)然就是再簡(jiǎn)單不過，很快僅僅在半個(gè)月不到的時(shí)間就完成了所有子系統(tǒng)部件的承包商生產(chǎn)資格審查，再加上飛機(jī)有一些系統(tǒng)是直接就國(guó)外采購(gòu)的子系統(tǒng)，比如MPC-75的航電是采購(gòu)了法國(guó)制造，那東西法國(guó)佬會(huì)卡脖子？
    而一些德國(guó)制造的子系統(tǒng)同樣也是不少，因此終于還是進(jìn)入到了最關(guān)鍵的飛機(jī)總裝質(zhì)量控制審查階段，雖然參觀總裝車間是很大程度算是有些涉密了，但考慮到這聯(lián)合客機(jī)公司直接就是制造民用客機(jī)的，那就公開好了，反正天下也沒有不透風(fēng)的墻。
    所以是當(dāng)一隊(duì)法國(guó)佬在長(zhǎng)安城落地之后，就首先是非常有趣地看到了兩種截然不同的景象，一條跑道把當(dāng)?shù)毓I(yè)區(qū)分成左右兩個(gè)不同的樣貌，一邊是幾十年之年在蘇聯(lián)的支持下建造的蘇系總裝廠房，在經(jīng)過這么多年使用和風(fēng)雨的侵蝕之后，老式的鋼筋混泥土廠房終究是在外面看來顯得破敗不堪，雖然隱隱約約也看到那邊一裝有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型飛機(jī)走下總裝廠房，但總給人一種蕭瑟之感。
    在看了西飛的廠房之后，這群法國(guó)佬就打心底里的高興，似乎他們就是看到十年之后的整個(gè)共和國(guó)航空工業(yè)一般，它們都是如此的破敗不堪，那么心情大好的情況下，要再看跑道另外一邊的白色建筑群，自然也就能夠體驗(yàn)到過山車的感覺了。
    為什會(huì)不爽？那當(dāng)然是因?yàn)檫@聯(lián)合客機(jī)公司新建的廠房實(shí)在是太牛逼了，首先第一眼過去聯(lián)合客機(jī)公司的廠房本身就比西飛的鋼筋混泥土廠房好看太多，而使用的也就正是后世最常用的鋼構(gòu)廠房，也只有這樣的設(shè)計(jì)才可以把廠房的面積做到如此之恢弘，而這種足夠巨大的廠房才能夠容納下專門為MPC-75客機(jī)設(shè)計(jì)的大型脈動(dòng)總裝線的安裝。
    一條大型的脈動(dòng)總裝線的占地肯定要比起汽車流水生產(chǎn)線更加龐大，雖然說在進(jìn)行總裝的時(shí)候，都是直接安裝飛機(jī)的各個(gè)大型成品結(jié)構(gòu)件如機(jī)翼、機(jī)身框段、起落架之類的，這很多的部件在之前都有預(yù)先總裝成了大型的構(gòu)件，這就比較類似造船工業(yè)中的分段造船法，對(duì)于這種大型的成品結(jié)構(gòu)件其實(shí)也可以說成是‘分段’。
    而為保證這些飛機(jī)的‘分段’生產(chǎn)效率更夠跟上飛機(jī)總裝線的需求，它們同樣也是使用脈動(dòng)集成裝配線進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，不過礙于MPC-75采用了廣泛的分工生產(chǎn)，因而這些‘分段’的脈動(dòng)總裝自然在聯(lián)合客機(jī)公司這邊是看不到的。
    但可以非常負(fù)責(zé)任的說，這一整條飛機(jī)的脈動(dòng)總裝線同樣是需要用到配套的好多條用來生產(chǎn)‘分段’的脈動(dòng)裝配線，但真正最刺激人感官的還是飛機(jī)最終總裝時(shí)的脈動(dòng)總裝線最牛逼，畢竟一架MPC-75的尺寸也是絕對(duì)不小，光是第一個(gè)站位總裝起來的機(jī)身長(zhǎng)度就達(dá)到了32米長(zhǎng)，而整個(gè)MPC-75的脈動(dòng)總裝線因?yàn)槭鞘澜缟鲜状谓ㄔ焓褂茫疚粍t是達(dá)到7個(gè)。
    這也就意味著，刨去各個(gè)站位之間相鄰的距離之后，就算飛機(jī)首尾零距離相連也需要生產(chǎn)線的長(zhǎng)度達(dá)到200米，而事實(shí)則是各個(gè)站位之間是絕對(duì)有很大的距離隔開，以供人員通過和飛機(jī)的安全，最終也就使得MPC-75的脈動(dòng)總裝線長(zhǎng)度達(dá)到了300米往上，為了有效控制生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，最終又不得不選擇了采用U型來布置總裝線，而如此長(zhǎng)度又是呈U型布置，這就大概是一個(gè)普通的400米環(huán)形跑道切掉了一端環(huán)形的樣子。
    而這還僅僅是總裝線的長(zhǎng)度，配套給脈動(dòng)生產(chǎn)線使用的不僅僅是總裝線，還有一旁配套的零件庫(kù)房之類的零碎，所以整個(gè)廠房的面積是絕對(duì)能夠達(dá)到一個(gè)配備標(biāo)準(zhǔn)400米環(huán)形跑道的現(xiàn)代化操場(chǎng)大小，想想置身于這巨大的廠房之中到底是什么感覺。
    就在法國(guó)人隨唐昌紅走進(jìn)廠房的時(shí)候，剛正式開動(dòng)生產(chǎn)線還沒有半個(gè)月時(shí)間的MPC-75脈動(dòng)總裝線已經(jīng)開始了工作，而每個(gè)站位之間的一次脈動(dòng)間隔是4個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在的MPC-75生產(chǎn)線上是一天工作9個(gè)小時(shí)，中午4小時(shí)，下午4小時(shí)，其中有1個(gè)小時(shí)來用作中間的一些比如某個(gè)站位出現(xiàn)特殊情況，需要延時(shí)等問題。
    總的來說，現(xiàn)在MPC-75飛機(jī)的脈動(dòng)總裝線每天脈動(dòng)兩下，3.5天就能總裝下線一架飛機(jī)，一個(gè)月倒是能夠直接完成8-9架飛機(jī)的生產(chǎn)工作，說實(shí)話這速度確實(shí)不怎么好看，國(guó)外采用的老生產(chǎn)線一個(gè)月馬力全開同樣也能達(dá)到這樣的效率，甚至還有所超出。
    但這時(shí)候的脈動(dòng)生產(chǎn)線就不一樣，4小時(shí)是現(xiàn)在生產(chǎn)還不熟悉情況下的結(jié)果，而且這中間3、4號(hào)站位其實(shí)是一個(gè)原本需要5小時(shí)完成生產(chǎn)的站位分解拆開來安排的，若是真的需要全力開動(dòng)生產(chǎn)，在后期3、4站位的工人在生產(chǎn)操作熟練之后，再配合采用作業(yè)共享的方式，其實(shí)3、4兩個(gè)站位也可以合并成一個(gè)站位來進(jìn)行生產(chǎn)，如此生產(chǎn)線就變成了6站位設(shè)計(jì)。
    6站位的設(shè)計(jì)直接導(dǎo)致一架飛機(jī)的總裝只需要3天時(shí)間就能完成，一個(gè)月就能夠至少生產(chǎn)10架飛機(jī)，到時(shí)候共和國(guó)這邊的聯(lián)合客機(jī)公司在加上德國(guó)MBB公司的兩條脈動(dòng)總裝線一起開工，一個(gè)月最高就能交付16-20架飛機(jī)，那么一年就是200架左右，現(xiàn)在儲(chǔ)備中的600架訂單不過是3年全速生產(chǎn)就能完成。
    當(dāng)然，MPC-75肯定不可能做到每年都有200架的訂單收入囊中，大概能夠達(dá)到每年一百多架就算相當(dāng)不錯(cuò)了，到時(shí)候平均兩條生產(chǎn)線每個(gè)月也就是各自生產(chǎn)當(dāng)年訂單5-8架而已，不過這時(shí)候又必須要考慮到之前積累的600架訂單，在把它算進(jìn)來之后，就可以和保證兩條總裝線在正產(chǎn)速度下生產(chǎn)10年，而10年之后的事情，那真的就是誰(shuí)知道？
    或許還到不了那個(gè)時(shí)候，聯(lián)合客機(jī)公司這邊的總裝線就要改為生產(chǎn)新的120座級(jí)MPC客機(jī)了。
    看到眼前這龐大的生產(chǎn)線，中間各種的AGV運(yùn)輸車從專用通道把庫(kù)房中的零部件送到指定的站位，而與此同時(shí)最為激動(dòng)人心的時(shí)刻已經(jīng)到來，工人們?nèi)紩簳r(shí)走到生產(chǎn)線劃定的安全位置上，那邊在統(tǒng)一的脈動(dòng)管理系統(tǒng)遙控下，牽引車連帶著固定飛機(jī)的工裝一起.....
    感覺到廠房中的光線突然一變，這不由得讓鄉(xiāng)下來的法國(guó)佬心里一緊，這尼瑪是要干什么？而下一刻才發(fā)現(xiàn)原來的白色燈光已經(jīng)變成詭異而又不詳?shù)募t色，隨后則是滑輪和8根鋪裝在生產(chǎn)線上的軌道之間輕微摩擦聲，整個(gè)生產(chǎn)線7個(gè)站位上的飛機(jī)一起動(dòng)了起來。
    這就如同見了鬼一般，法國(guó)佬瞪大了眼睛表示完全看不懂這是什么節(jié)奏了，還能這樣生產(chǎn)飛機(jī)？這完全沒有見過啊，但是看起來還真特么的是高大上啊，什么空客波音麥道，你們都是渣渣啦！(未完待續(xù)。)</br>