要說在這個時候提出CG-2000和MPC-75的適航證問題，雖然能夠起到一定的效果，但是法國佬似乎也并不是就能夠說是直接接受條件，君不見上一位面在93年的年底中法雙方發(fā)布聯(lián)合公告之后，法國在94年就又拿回了一些之前在92年停止的項目，雙方的交流重新恢復(fù)。
    而當(dāng)時法國的代價則不過是宣布停止后續(xù)同彎彎之間還未簽訂的軍事訂單，比如上一位面彎彎在60架幻影2000-5之后又打算采購的雙座型，當(dāng)時法國就叫停了該項目，其它的諸如什么對即將交付的幻影2000進(jìn)行減配之類的倒是也有，但這些代價其實相對于這一位面而言，在此之前簽訂的120架大單已經(jīng)比上一位面多了一倍，雙座教練型早就在第一次合同中一步到位。
    那么這一位面就算達(dá)成了同樣的協(xié)議，法國不再對彎彎繼續(xù)出售軍事裝備，那120架的訂單也足以讓達(dá)索吃的滿嘴流油，讓彎彎底氣大增，那么相比之下在這一位面的法國佬肯定是要多多少少再多一些誠意，一些其它的條件就是要好好談?wù)劇?br/>     因此，這才有了總理那邊趁機(jī)談到適航證的問題時，而法國人也并未一口回絕的一大原因，或許這里面還要加上德國人也在大力周旋結(jié)果，但不管如何，這次法國佬還真同意了適航證的問題可以談，那么這就一次相當(dāng)大的進(jìn)步。
    而后續(xù)的，法國佬是在充分地表現(xiàn)了誠意之后，馬上又拿出了做生意的勁頭，或許說是有錢能使鬼推磨的態(tài)度，那一上來就是：“適航證的問題確實可以談，首先我們對貴國的聯(lián)合客機(jī)公司、聯(lián)合航空發(fā)動機(jī)公司和德國MBB、MTU公司的技術(shù)能力表示認(rèn)可。但我們雙方都必須要知道的一點(diǎn)則是，這申請法國適航證對你們來說絕對是第一次，所以這中間要走的所有程序一樣都不能免，因此要花費(fèi)的資金恐怕.....”
    就看著法國佬的嘴臉，這次連夜趕來帝都的楊輝愣是有一種沖過去把這群家伙按在一邊狠狠打屁股的沖動，你這是民煮國家辦事機(jī)構(gòu)該有的態(tài)度，你這對得的起廣大的納稅人、選民？這種光明正大的花錢買賣民航飛機(jī)適航證，是對所有公民的安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)啊！
    這又是一種什么樣的態(tài)度，是一種什么樣子的行為，這簡直就是法國版的東漢十常侍“賣官鬻爵”，就是不知道還有沒有明碼標(biāo)價，那樣一來或許會更加有利于行業(yè)的公開、透明發(fā)展，讓廣大的適航證購買方能夠心里有數(shù)。
    以上一切不過都是楊輝心里面的一陣吐槽而已，但這種事肯定萬萬是不會說出來的，要說花錢買適航證這種事情，恐怕波音、空客也絕對沒有少干過，只不過因為這兩家伙搞這行的時間久了，所以手段更加嫻熟、隱蔽而已，現(xiàn)在聯(lián)合客機(jī)公司作為行業(yè)新手，對方需要先挑明規(guī)矩。
    也別說什么民煮國家沒有這種灰色交易，那都是扯淡啊！一切能夠?qū)埠蛧ㄩ_的黑色交易都已經(jīng)是相當(dāng)不錯了，君不見在此之前法國佬連談都不愿意談嗎？現(xiàn)在表示能夠談，那么挨上一刀也只能是認(rèn)了，畢竟咱現(xiàn)在要進(jìn)入這早就被西方國家把持的市場就需要這東西啊！
    思前想后，楊輝也只能對此要求表示認(rèn)同：“好吧，這些該走的程序肯定是不能少，我們生產(chǎn)的是民航飛機(jī)，因此要對廣大乘客的安全負(fù)責(zé)任，希望你們的相關(guān)審查部門加快行動，這期間我們要花的資金肯定是一分不少，但要求年前拿到兩適航證，這一點(diǎn)要求不高吧？”
    能夠年前拿到適航證當(dāng)然是經(jīng)過各方面綜合考慮的，其一就是在93年的年底，中法兩國就要發(fā)布聯(lián)合公告，那么在此之前適航證當(dāng)然要就拿到手才最好，要不然這邊聯(lián)合公告一宣布，你還怎么拿捏法國人？
    也還有更加重要的一點(diǎn)，這問題就是在于年底MPC-75就要開始交付民航公司投入正式的商業(yè)運(yùn)營，在此之前能夠再拿到法國的適航證，那當(dāng)然對民航公司、乘客的信心又能夠起到很好的作用，畢竟法國的飛機(jī)適航證又要比英國的適航證更有含金量一些，這是大量的空客飛機(jī)用事實證明的道理，大家都認(rèn)帳。
    一路的商談倒還算是比較簡單，法國方面是因為國家外交的需要所以是沒得談，只能發(fā)了這次的適航證，而中航西南這邊則是因為清楚這次的機(jī)會來之不易，對于法國佬的一些拿吃卡要也就無所謂了，至少在年底法國政府沒有變卦之前，這些拿吃卡要之后還是可以轉(zhuǎn)化成一定程度上的拿錢好辦事。
    只不過，這次的花費(fèi)倒是有點(diǎn)多，上上下下預(yù)計要花掉大概1400萬美元的資金，這要是在之前的中航西南看來，那絕對就是一筆了不起的巨款，但要說放在這個時候嘛！
    雖然數(shù)目還是很不小，但考慮到德國方面肯定要承擔(dān)一半的資金，因此分?jǐn)傁聛淼?00萬美元還算是能夠接受，到時候有了法國適航證之后就可以多賣一些飛機(jī)，那么這中間花的錢都能賺回來了，反正是羊毛出在羊身上。
    談妥了大致的問題之后，后續(xù)就需要楊輝通知到旗下的聯(lián)合客機(jī)、發(fā)動機(jī)兩公司，讓他們趕快準(zhǔn)備各種資料，不管是法國那邊對產(chǎn)品質(zhì)量控制能力的考察，還是申請適航證的產(chǎn)品本身進(jìn)行技術(shù)評估，都需要好好重視。
    這時候就充分顯示出從八十年代楊輝對公司旗下單位進(jìn)行嚴(yán)格的生產(chǎn)要求所帶來的好處了，航天級質(zhì)量控制在共和國甚至世界上也絕對不是說著玩兒的，到時候再加上共和國特有的應(yīng)對檢查前突擊培訓(xùn)、問題大清理之類的大招，應(yīng)對法國佬肯定還是沒有問題的，雖然楊輝本人對這種辦事態(tài)度并不認(rèn)可，但任何事物都有兩面性，在這非常時期就應(yīng)當(dāng)采用非常手段。
    ......(未完待續(xù)。)</br>