魔都拿到了DC-11客機的總裝線，這回就連中航西南也能夠因為這個項目拿到一些還算不錯的湯湯水水，這就好像即便是現在中航西南旗下的聯合客機公司生產的MPC-75依舊分包了部分業務給中航東北旗下的公司一樣。
    航空工業終究是體現一個國家整體實力的地方，就算一國之內有兩家互相競爭的航空制造業公司，但競爭中依舊有合作，這種現象肯定是屢見不鮮，甚至推廣到國際上也依舊是這種情況，在相互間競爭的兩個國家之間，不同樣也是你中有我，我中有你嗎？
    隨后，一行人又再次到了貴羊航空工業區參觀，其中有制造飛機起落架的單位，也有大規模制造通用緊固件的標準化工廠，但最后結束參觀的地方還是0112所，這里還有一個劉副主席關注了一輩子的大項目。
    這一路上的參觀走過來，老人家明顯已經有些疲勞了，但一聽說這次要參觀的是閃電戰斗機家族在機體上的最后一個重大改進項目，而且也是和海軍有關的重點項目，就隱約知道了楊輝這次帶他來看的是什么項目。
    艦載型閃電雖然是對外公開項目進展的國際化項目，但它在中航西南0112所依舊有著相當高的保密級別，項目組的工作場地也都是專門開辟，一路上在經過了一番周折之后，終于是來到了閃電艦載機開發部門。
    一路執掌了閃電戰斗機研制的吳炳麟總設計和殲18的總師為同門師兄弟，從他44歲時正式接下閃電的研制任務，到現在93年已經過去了四年時間，當年的閃電戰斗機現在已經開始交付并形成戰斗力。
    在國際形勢風云變幻的九十年代，由他設計的閃電戰斗機依舊憑借著優良的性價比獲得不少的訂單，延續了共和國軍用戰斗機出口的重要市場，保住了航空工業歷經幾十年開發的寶貴市場，這款飛機的出現，保證了共和國可以提供一款優秀的戰斗機給傳統的中系戰機買家，而后續因為引入了巴航工業、諾斯羅普的加入項目，閃電還有了更加強大的改進版，一款足以在國際中高端單發戰斗機市場占據一席之地的戰機。
    豪華版的閃電有電傳+PW-1120+DSI進氣道+空中加油能力，雖然在對外宣傳的時候說是交由巴航工業和諾斯羅普主導設計，但稍微用腦子想一想就知道，戰斗機要是沒有一路陪伴它走過來的總設計師參與，想要輕松的完成改進，就算是美國佬來也不行。
    所以，在去年豪華版閃電項目開始的時候，巴航和諾斯羅普共同發出邀請函請吳秉麟總師到巴航那邊去主持項目改進，仔細算起來，吳總師雖然設計了閃電的側板型，但這種設計終究不是第三代戰斗機的主流配置，現在豪華版的閃電才是一款正兒八經不管從哪方面看，都是能滿足第三代戰斗機硬性標準的戰機。
    能夠在自己的手中把閃電完善成一款真正的第三代戰斗機，這種誘.惑對于閃電的總設計師來說絕對難以抗拒，但最終吳總師還是選擇了留在國內，因為他知道，自己首先是共和國的軍用戰斗機設計師。
    共和國已經有了兩位嚴格意義上來說的第三代戰斗機總設計師，所以對這方面的需求已經不是那么迫切，因此吳總師選擇了國家現目前還是一片空白的艦載機總設計師領域發展，至少對于共和國來說，一位優秀的艦載機總設計師在這個時候比能夠設計第三代戰斗機的總設計師更加重要。
    選擇留在國內悶頭研制艦載機技術的吳總師，現在或許沒有在巴航那邊主持設計第三代戰斗機來的風光，但是他依舊樂此不疲，每天帶著技術隊伍對閃電的艦載機改型進行著各種測試，自從90年的項目開始算起，到現在93年，時間已經過去了整整三年多。
    .......
    當一行人走到了最核心的艦載閃電原型機前面時，吳總師已經早早地站在了飛機旁邊，對于這款自己一直設計并改進過來的戰斗機，他有著一種特殊的感情。
    雖然閃電現在已經不是國內最先進戰斗機，在部隊有剛剛交付的蘇27擺在前面，而國內在設計中的戰斗機也是一款更比一款強。但是，現在吳總師背后的這架閃電戰斗機依舊是一顆耀眼的明星。
    “主席，歡迎來到我們共和國第一款自主研制的艦載戰斗機項目部，現在您看到的就是我們歷時多年打造的閃電戰斗機艦載改型，它剛走下總裝線不到半個月，從最.....”
    隨著后續楊輝帶著另外幾位大佬一起走進這一處在外面看來并不起眼機庫，對眼前這款改進型的艦載閃電戰斗機的驚訝、狂喜、贊美聲總是不絕于耳，特別是先一步進來的劉副主席顫抖著雙手，幾乎是紅著眼睛顫巍巍地一步一步走到飛機前面，蹲下來之后，又像是撫摸著自己的兒孫一般，小心地撫摸著閃電那粗壯的起落架。
    冰冷的鋼鐵這個時候卻有了魔力一般，同樣是鐵碳合金鋼，艦載型閃電起落架相比起陸基型使用的起落架不僅更粗壯，而且在之前還經過了多次的萬噸大壓機鍛造流程，起落架的強度已經遠不是陸基型使用的起落架可以比較。
    吳總師也回憶著：“設計這起落架其實并不是多困難，我們有米格29K、F-4鬼怪兩款艦載機的起落架設計作為參考，因此起落架在結構上不存在任何的問題。之所以現在才把原型機制造出來，則是因為加工出這起落架我們用了一年半的時間，期間采用不同工藝制造了上百套起落架，但因為在此之前沒有掌握到合適的工藝，全部都在測試中斷裂，耗資巨大。直到現在這套編號165號的起落架，我們才終于算是成功制造了經得起彈射器巨大動能的合格產品。”
    這次的艦載改型設計中，不僅僅后起落架需要加強，以適應飛機著艦的巨大沖擊，又因為飛機是配套給彈射型航母使用的艦載機，前起落架的制造要求比后起落架其實還更加嚴格，不過好在最后還是成功制造了出來，代價自然是更高的制造成本和更復雜的設計、以及更重的起落架重量。
    劉副主席十年前參觀過美國的航母，對艦載機也有過近距離接觸，在美國人的介紹下知道了艦載機前起落架的最重要部分是什么，就這樣伸手去拿起位于起落架前方的一根看似并不粗壯的連桿。
    剛開始還沒能夠把這東西拿起來，不過這種感覺卻很熟悉：“就是這樣，這個是連接飛機起落架和彈射器之間的連桿，飛機在進行彈射的時候，它是唯一能用來傳導彈射器所產生拉力的部件，現在我們自己就能夠制造這東西，我是真的高興啊！”(未完待續。)</br>